J'ai déjà mentionné la Lexus ES 300h F SPORT TOP actuellement testée dans la revue de la dernière pièce testée de ce constructeur automobile, la Lexus LS.
Lorsque je l'ai reçu, cette ES F SPORT était juste à côté des "eles" en cours de reprise, et je ne savais pas à ce moment-là à quelle voiture je devais faire plus attention. Qu'il s'agisse de la majestueuse LS ou de la sportive ES. Même alors, la nouvelle ES m'a fait une énorme impression avec son apparence extérieure. Semaine après semaine suivi, et j'ose tester le susdit ES 300h F SPORT TOP pour le test éditorial.
La nouvelle Lexus ES devrait, du moins pour le marché européen, devenir un digne remplaçant du modèle GS. Ici, cependant, le modèle ES n'aura certainement pas la tâche facile. Avec uniquement la traction avant, avec la possibilité de choisir une seule variante du groupe motopropulseur, ou avec une nouvelle plate-forme de châssis que la voiture partage avec, par exemple, la nouvelle Toyota Camry , il peut sembler qu'il n'y a pas grand-chose à offrir par rapport à la GS d'origine. Mais le contraire est vrai, la nouvelle septième génération de ce modèle offre vraiment beaucoup.
Performances de conduite
La Lexus ES 300h F SPORT TOP testée avait, comme les autres spécifications proposées, un moteur à essence à quatre cylindres d'un volume de 2,5 litres. Cette motorisation est en outre épaulée par un moteur électrique et une transmission automatique e-CVT.
Je dois dire que les premières impressions de conduite étaient assez attendues, le confort omniprésent est complété par une conduite douce et silencieuse, tout exactement comme je me suis habitué avec la marque Lexus. Après un long moment, je monte à nouveau dans une voiture à technologie hybride et le cerveau passe automatiquement en mode de pensée "hybride". Le jeu avec la pédale d'accélérateur est légèrement différent de la transmission classique, tout comme l'approche des freins. Les démarrages eux-mêmes deviennent alors un certain jeu, durant lequel on essaie de retarder au maximum l'allumage du moteur thermique. L'excellente insonorisation de la voiture, associée à une conduite purement électrique, transformera les embouteillages quotidiens du matin en un baume pour l'âme.
Testé, émaillé de looks, le F SPORT a vraiment fière allure. Des éléments de l'ensemble optique, notamment des jantes de dix-neuf pouces avec des patins à profil bas, un pare-chocs avant de forme différente, un masque avant ou une laque de couleur bleu saphir lui confèrent une certaine férocité et un certain dynamisme.
Dans le cadre de l'apparence extérieure, il peut y avoir une légère déception après avoir conduit la voiture. La dynamique annoncée, qu'elle dégage clairement de l'extérieur, n'attend donc pas grand-chose en termes de performances de conduite. Bien que la F SPORT se distingue des autres versions par son châssis fondamentalement plus dur et adaptatif, dont la dureté est différente selon le mode de conduite choisi, le moteur est malheureusement toujours le même.
Le groupe motopropulseur de toutes les versions actuelles de la Lexus ES se compose d'un quatre cylindres à essence fonctionnant selon le cycle Atkinson, d'une puissance de 131 kW et d'un couple de 220 Nm. Dans ce cas, l'unité est en outre soutenue par un moteur électrique d'une puissance de 88 kW et 202 Nm de couple. Au total, la coopération entre le bloc essence et le moteur électrique a une puissance de 160 kW. Le groupe motopropulseur est alors complété par une transmission automatique à variation continue e-CVT.
Concrètement, il s'agit d'un nouveau groupe motopropulseur hybride, comme j'en ai déjà rencontré dans la Lexus LS, et qui se caractérise par la possibilité de rouler uniquement à l'énergie électrique jusqu'à une vitesse de 120 km/h. Le domaine de fonctionnement de l'hybride s'est ainsi déplacé de l'environnement urbain déjà traditionnel vers les quartiers et les autoroutes, où, avec suffisamment d'énergie cinétique, il peut toucher en douceur le léger besoin de puissance avec de l'électricité sans l'aide d'un moteur à combustion interne.
Si vous passez au jeu "hybride" et pensez au style de conduite lui-même, la Lexus ES vous récompensera avec une consommation intéressante. Dans le cadre de l'essai hebdomadaire, j'ai bougé autour de la valeur de 4,8 l/100km avec.
Extérieur
Le concept original et audacieux des voitures Lexus actuelles est également prescrit dans la nouvelle ES. L'énorme calandre brisée, la vue enchanteresse de la partie avant, le profil latéral élégant de moins de cinq mètres de long ou la partie arrière sophistiquée, sont autant d'attributs qui vous feront sûrement aimer la septième génération de la Lexus ES. La version F SPORT ajoute une touche légèrement sportive à la voiture déjà décente, non seulement à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur.
Intérieur
L'intérieur impressionne par son espace, non seulement à l'avant, mais surtout à l'arrière. L'empattement de la voiture de 2870 mm et sa longueur de moins de cinq mètres ont eu un effet très positif sur l'intérieur. Comme c'est assez traditionnel chez Lexus, je dois continuer à faire l'éloge de l'intérieur. Un traitement précis et des matériaux de qualité vous appellent simplement de tous les coins de la voiture.
Un écran d'infodivertissement embarqué de 12,3 pouces de large dépasse du tableau de bord gracieux, il n'est pas tactile et est traditionnellement contrôlé par le pavé tactile de Lexus, qui est situé sur le panneau central juste à côté du sélecteur de transmission automatique. Ce concept de contrôle d'infodivertissement n'est pas populaire depuis longtemps en raison de sa complexité, mais je pense que c'est juste une question de s'y habituer et en tant que fier propriétaire de Lexus, vous vous y habituerez certainement très rapidement.
La version testée de F SPORT diffère à l'intérieur par rapport aux autres versions dans le concept des pédales elles-mêmes, du volant, des sièges ou du tableau de bord. Le volant sportif, massif et multifonctionnel avec le logo F SPORT est recouvert de cuir perforé, qui est également appliqué sur la tête du sélecteur de transmission automatique. Le tableau de bord devant le conducteur est alors équipé d'un "réveil" coulissant électroniquement qui change son graphisme en fonction du mode de conduite sélectionné. Le choix du mode de conduite ou la désactivation de la stabilisation s'effectue alors dans la partie supérieure du tableau de bord, à l'aide d'une paire de commandes cylindriques, dont je n'ai toujours pas encore compris le goût.
Le silence régnant à bord peut être "détruit" de manière très professionnelle par le système audio Mark Levinson à 17 haut-parleurs, qui joue clairement de manière célèbre.
En conclusion
Lexus ES, avec sa septième génération dans le segment de la classe moyenne supérieure, offrira un aspect extérieur attrayant et original. Son concept s'inscrit pleinement dans l'esprit de la signature actuelle des voitures de cette marque. L'espace de l'intérieur est clair, tout comme sa qualité et sa finition haut de gamme.
De plus, le F SPORT TOP spécifiquement testé offre non seulement un manteau de sport décent, mais également un certain chevauchement à l'intérieur de la voiture. En plus des performances de conduite, attendez-vous à un châssis plus résistant et plus adaptatif. En conséquence, le seul système hybride proposé n'est pas mal du tout, même s'il ne se démarque pas en termes de performances, mais il est définitivement puissant.
La Lexus ES 300h peut actuellement être achetée dans le cadre de l'offre promotionnelle limitée FIRST EDITION à partir de 999 000 CZK sans TVA dans la version ELEGANCE PLUS. Dans le cadre de cette offre, vous pouvez acheter F SPORT PLUS à partir de 1 099 000 CZK sans TVA.
La pièce testée par nos soins dans la version F SPORT TOP démarre au prix de 1 730 000 CZK TTC.
La Lexus ES est une voiture qui offre plusieurs des points positifs mentionnés, pour les points négatifs, je mentionnerais l'option de ne choisir qu'un seul groupe motopropulseur, car ici la version F SPORT testée mérite de verser du sang vivant dans ses veines.
