Dans l'entre-deux-guerres, František Janeček a fondé une armurerie dont le but principal était de produire des ordres de l'armée. En 1927, cependant, les soldats ont cessé d'emporter des grenades et des mitrailleuses, alors l'ouvrier de l'usine de Prague a réfléchi à la prochaine étape. Avec l'intention de produire des machines à coudre , il fit construire une grande usine à Týnec nad Sázavou, mais les machines à coudre n'y emménagèrent jamais. En 1929, Janeček obtient une licence pour les motos Wanderer 500 OHV , ce qui crée la toujours célèbre marque Jawa.
Les motos du programme de production de l'entreprise ne sont pas restées seules longtemps. Quatre ans après le début de la production de motos, Janeček achète la licence pour les voitures DKW Meisterklasse et commence ainsi l'ère des véhicules Jawa à deux roues. Le premier type était la petite voiture 700 introduite en 1934, mais la voiture d'avant-guerre la plus célèbre de la marque est de loin la 750 de course . À ce jour, en particulier avec la carrosserie du coupé, de nombreux experts l'appellent la plus belle voiture tchécoslovaque et tchèque non seulement de la période d'avant-guerre, mais aussi de la période d'après-guerre.
Le Jawa 750 a été créé pour une seule raison – pour participer à la célèbre course tchécoslovaque de 1000 milles en 1935 , organisée par l'Autoklub de la République tchécoslovaque. La course d'endurance, qui a déjà eu lieu en 1933 et 1934, a traversé Prague, Kolín, Německý Brod, Jihlava, Velké Meziříčí, Brno, Břeclav, Bratislava et retour, que les pilotes ont parcourue deux fois, sans interruption et en plein trafic ! Ils ont parcouru un total de 1 600 kilomètres . Jawa était à l'origine censé participer à la course un an plus tôt avec un modèle 700 spécialement modifié (un avec une carrosserie de coupé et un avec une carrosserie de roadster), mais en raison de problèmes avec le moteur quatre cylindres à deux temps de deux litres , il s'est retiré à la dernière minute. Cependant, les pilotes préparés n'ont pas renoncé à leurs performances en course, ils ont donc reçu des châssis, des carrosseries préparées et des moteurs à deux cylindres d'un volume inférieur à 750 cm 3 de l'usine Janeček et se sont tenus au départ de la course. Le Roadster s'est terminé tristement lorsque l'équipage Vitvar – Pánek a saisi le vilebrequin après le premier virage à Bratislava. En revanche, le coupé, conçu par le célèbre gourou de l'aérodynamisme Paul Jaray, s'est très bien comporté et l'équipage Kaiser-Kronberger a pris la deuxième place avec lui dans la catégorie des véhicules fermés jusqu'à 750 cm 3 .
Et c'est "l'échec" de l'équipe d'usine Jawa lors de la deuxième année de la course d'endurance qui a conduit Janeček à construire une spéciale pour les 1000 miles tchécoslovaques en 1935, qui a été baptisée Jawa 750 . Au total, six voitures rouges à deux places ont été créées (il y avait aussi un prototype de développement avec une peinture claire), trois coupés et trois roadsters , avec une construction sans cadre et un cadre porteur en treillis de bois de la carrosserie, sur lequel les essieux et le moteur était attaché. La carrosserie elle-même, en particulier dans la version coupé, a été réalisée selon des règles aérodynamiques strictes , que l'on peut voir non seulement dans la partie arrière fluide, mais aussi sur le pare-brise en deux parties ou les poignées de porte manquantes (elles s'ouvraient de l'intérieur) . Le Roadster a reçu deux déflecteurs de petites dimensions, comme c'est le cas, par exemple, avec les modèles Caterham d'aujourd'hui. Alors qu'il y a trois réflecteurs à l'avant, les feux de groupe classiques sont complètement absents à l'arrière.
Peut-être grâce à la victoire un an plus tôt, Janeček a décidé de construire un deux cylindres à deux temps refroidi par liquide d'un volume de 745 cm 3 dans les entrailles de la voiture de 3650 mm de long. Les performances des 26 chevaux ne sont pas du tout éblouissantes, mais le Jawa aérodynamique ne pesant que 705 kilogrammes (le roadster était 5 kilogrammes plus léger) était capable de se déplacer jusqu'à 120 km/h ! Une boîte de vitesses à trois rapports entraînait les roues avant.
Le succès de la course a été extraordinaire. Dans la catégorie jusqu'à 750 cm 3 , Jawa a pris les trois premières places , tandis que le roadster vainqueur avec l'équipage Kaiser-Kronberger a littéralement survolé la piste avec une vitesse moyenne de 83,7 km/h. Dans le même temps, Jawa a également remporté le prestigieux prix du président de la République pour l'équipe la plus performante. Cependant, l'usine a été annulée après 1935, en raison de la disparition de la crise économique et plus tard du début de l'occupation, au moins trois roadsters Jawa 750 sont ensuite tombés entre des mains privées.
A ce jour, sur un total de six spéciales produites , une seule a officiellement survécu . Son torse complet, endommagé par la corrosion et la pourriture, a été acquis en 1992 par le Musée technique national de Prague , et 9 ans plus tard, il a commencé une rénovation exigeante et coûteuse dans son état d'origine. Il a été achevé le 15 juin 2005, symboliquement le jour du départ des 1000 milles tchécoslovaques soixante-dix ans plus tôt. La voiture fait toujours partie de l'exposition du musée . Il est intéressant de noter que le Jawa 750 Roadster est exposé au musée Auto-Moto de Novopack , également dans un état soigneusement restauré. Cependant, il n'est pas clair s'il s'agit d'une réplique ou du modèle original de 1935. Officiellement, nous devons nous en tenir au fait qu'ils ont le seul 750 original à Prague.
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Source : Jawa, Musée technique national, auta5p.eu, jawamania.info, auto.idnes.cz, livre History of Jawa automobiles, auteur : Jan Králík
