Grâce à la convivialité du programme Meziplyn , nous avons eu l'occasion de tester la nouvelle Jaguar XE . Et donc, alors que vous pouvez voir un test du nouveau diesel dans la jolie garniture R-Sport dans la vidéo de ce spectacle, pour ce test, j'ai choisi la version essence à quatre cylindres dans la version Pure de base. C'est en fait la voie la plus viable pour posséder une nouvelle Jaguar , ce qui la rend très attrayante à mes yeux.
Apparence
Le nouveau XE remplace l'ancien modèle X-Type . Il n'a pas exactement fait une grande brèche dans le monde et la plupart des gens ne le manquent probablement même pas. Mais la XE est vraiment nouvelle (pas seulement le design, mais aussi les moteurs), mais c'est surtout une vraie Jaguar . Alors que le prédécesseur a carrément crié au monde que vous aviez un modèle de base, vous pouvez acheter le XE en toute conscience parce que vous en voulez juste un. Et j'en voudrais une, car une voiture de cette taille me suffit amplement, les grands frères XF et XJ me sembleraient inutilement gros et peut-être même lourds, car la carrosserie de la XE est majoritairement en aluminium . Mais je le choisirais principalement en raison de son apparence, qui est bien faite – agressive et résistante . L'habitacle, reculé au maximum, donne à la voiture des proportions sportives . Des feux nuageux, une large calandre et un pare-chocs aux larges ouvertures et un aileron intégré allongé au plus près du sol évoquent sérieusement la forme du visage d'un félin . Et pas des mickeys de maison, c'est une bête assoiffée de sang prête à courir après sa proie, à mordre dans le coin le plus proche comme une antilope fraîchement pêchée et à lui montrer qui est au sommet de la chaîne alimentaire.
Intérieur
L'habitacle de la voiture impressionne par sa haute qualité et sa finition précise . Vous pouvez sentir la qualité de l'ensemble du cockpit, notamment grâce à la couleur claire choisie , et personne que vous conduisez ne soupçonnera que vous n'aviez plus d'argent pour une autre Jaguar. Voilà à quoi devrait ressembler le segment haut de gamme, et c'est bien que Jaguar le sache. Tout comme ils savent qu'une berline haut de gamme peut être équipée d'un tableau de bord segmenté d' une forme élégante, qui évoque la forme d'un cockpit avec un grand arc qui s'étend des portes jusqu'en dessous du pare-brise. Traditionnellement, j'apprécie un simple volant rond . C'est ainsi que cela devrait être, aucun jeu avec des monoplaces de course n'appartient vraiment aux berlines élégantes. Il est intéressant, cependant, que le centre du volant semble être légèrement décalé du centre du cercle de la jante vers le bas. Je sais que vous vous demandez ce que je veux dire, mais c'est un détail intéressant que vous remarquerez lorsque vous conduirez la voiture. La place au volant est tout à fait agréable grâce à l'assise dans un siège de grande qualité et très bien dessiné. Il est suffisamment confortable pour les longs trajets, mais il a également des côtés confortables qui peuvent soutenir votre corps lorsque vous chatouillez un peu l'accélérateur dans les virages plus serrés. Peut-être que seul un long trajet sportif attraperait les guides latéraux des sièges sur les prunes, mais ce n'était même pas l'objectif du constructeur automobile. Vous devriez avoir un F-Type pour de telles bêtises.
L' infodivertissement embarqué avec le système audio Meridian est parfait. Alors qu'il avait tendance à être assez lent à répondre, celui-ci ne laisse pas votre tapotement automatique vous décourager et répond instantanément . Vous pouvez ensuite connecter vos appareils de musique externes via les entrées USB, AUX ou insérer des cartes SD/MMC classiques, le tout se trouvant dans l' accoudoir rembourré . Et l' affichage tête haute mérite des éloges, probablement le meilleur que j'ai connu jusqu'à présent. Il est parfaitement lisible et n'interfère pas avec votre vue à travers la vitre chauffante avant . Le sélecteur de vitesse est rond et glisse hors du tunnel central au démarrage. C'est un autre détail qui vous divertira au quotidien. Les zones de stockage sont équipées d'une surface antidérapante . Je n'aime tout simplement pas le décor en bois , qui a l'air trop ancien. Je préférerais quelque chose de plus moderne.
Bien entendu , la place à l'arrière n'est pas destinée aux personnes de grande taille et aux longs trajets. J'y ai ma place, mais je ne voudrais pas y faire des trajets plus longs. En position assise normale, vous ne touchez ni le dossier du siège avant ni le plafond, mais vous sentez que les deux sont très proches de votre corps. Le coffre répond aux normes de la catégorie, il y a une réserve de gamme sous son plancher. D'ailleurs, il est posé sur un joli disque coulé et non sur une boîte classique. Bravo, élégance même en difficulté, c'est tellement britannique après tout. De plus, la boîte à fusibles est située dans le coffre et non dans le moteur, de sorte que vous ne devenez pas si sale pour une petite chose comme un fusible grillé.
Conduire
La nouvelle XE est agréable à conduire, ce à quoi vous vous attendez si vous connaissez d'autres Jaguar modernes. Mais si vous voulez sauter ce paragraphe en pensant que vous n'apprendrez rien de nouveau, attendez une raison. La nouvelle Jaguar XE a une conduite fantastique ! Ouais, c'est vrai, et il pourrait y avoir trois points d'exclamation après ça et je le soulignerais deux fois. Bien qu'il existe un booster électronique EPAS , il ne vous prive pas de la sensation d'un contrôle clair. C'est censé être comme ça ? Mais bien sûr, c'est le cas, mais allez dire à la concurrence, d'une manière ou d'une autre, ils l'oublient souvent. La mort autour de la position médiane et la réponse pas tout à fait sensible commencent à s'infiltrer même derrière les volants des voitures qui ont toujours été parmi les favoris des conducteurs enthousiastes. C'est une bonne chose que Jaguar ne veuille pas participer à cette tendance, et c'est pourquoi elle a accordé autant d'attention à son modèle de base. L'avantage est également la possibilité d'utiliser la technologie éprouvée de modèles déjà établis et, comme je l'ai appris lors de la présentation, l'essieu avant provient du modèle F-Type.
Le châssis offre un excellent compromis entre confort et rigidité . Il gère parfaitement les petites bosses et ne vous dérange pas la vie avec des secousses et des sauts désagréables. Peut-être que seuls de très gros nids-de-poule, que même en République tchèque, vous ne pouvez trouver que sur des routes de classe inférieure, pourraient provoquer quelques coups forts du châssis. En même temps, cependant, lorsque vous conduisez plus brusquement, il se déplace le long de la piste sélectionnée avec un talent typiquement britannique. Tout cela parce qu'il est merveilleusement équilibré (50:50 d'une précision chirurgicale pour l'essieu avant et arrière). Non, elle ne joue pas aux sportives et ne feint pas les ambitions de grande vitesse en manquant de maigreur. De plus, la voiture a d' excellents freins , dont l'effet peut être dosé de manière excellente et sensible. Mais surtout, ils peuvent apprivoiser cette bête sauvage même si vous la conduisez très brusquement. Un silence agréable contribue au confort, même à des vitesses plus élevées. Le beau son entendu lors de l'accélération mérite des éloges.
La transmission automatique est réglée avec précision et n'a pratiquement pas besoin que vous interveniez dans les rapports de vitesse sélectionnés. Mais si vous en voulez beaucoup, vous avez aussi des palettes sous le volant, donc quelques corrections sont possibles. La réponse aux commandes de la palette est immédiate . Les manœuvres de la voiture sont facilitées par une caméra de recul haute résolution. En bref, je n'ai pas remarqué beaucoup d'erreurs en conduisant et j'ai simplement apprécié la qualité de la voiture et la réponse positive que Jaguar a suscitée dans les rues. Par exemple, à quel autre moment un pilote Ferrari Dino vous donnera-t-il un coup de pouce ?
Impressions de la version 2.0 TD R-Sport
Lorsque je me suis installé dans la version diesel , on s'attendait naturellement à une différence de sonorité. Et oui, après tout, le ton caractéristique de l'essence appartient toujours aux berlines haut de gamme plus que le claquement des unités diesel. Aujourd'hui, cependant, le son de l'unité peut être supprimé, voire remplacé, ce qui ressemble à nouveau un peu à la simulation. Heureusement, ils ont évité cela avec Jaguar, mais ils ont un peu joué avec le ton émanant du groupe motopropulseur. En fonctionnement normal, la voiture est très raffinée et silencieuse , bien que pas autant que la version essence, elle n'essaie pas de faire connaître sa présence. Il ne se fait entendre que lors d' accélérations plus franches, lorsqu'il met en place un très bel enrouement plus grossier . Ce n'est pas le son classique d'un diesel à quatre cylindres, mais heureusement ce n'est pas non plus un faux son de haut-parleur qui vous énerverait après quelques kilomètres. Le son n'influe plus sur l'enclenchement du mode sport , qui est principalement destiné à tenir des régimes plus élevés et non à passer tout de suite à une vitesse supérieure, on peut difficilement démarrer un peu. On s'y habitue facilement, et on ne peut pas avoir de manuel de toute façon. Une autre différence était l' intérieur noir , qui semblait plus confortable que celui clair de la version essence. Soit dit en passant, dans le niveau de finition R-Sport , le tableau de bord est recouvert de cuir noir cousu de fil bleu , ce qui a l'air vraiment cool. De l'extérieur, l' embout d'échappement visible attire l'attention au premier coup d'œil, alors que le modèle à essence l'avait caché.
Conclusion
L'évaluation finale est difficile. Ce n'est pas la seule voiture haut de gamme que j'ai conduite et testée, mais j'en ai presque l'impression. Je suis ravi de la voiture car elle combine parfaitement tout ce que j'aime. Il a fière allure et moderne , ne montrant aucun faux guirlande ni tonnes de chrome. Il roule très bien et est vraiment amusant sur les routes sinueuses, vous aurez donc hâte de le conduire. Elle n'est ni encombrante ni trop lourde, vous ressentez donc vraiment les performances de la voiture et vous ne déplacez pas une masse de matière inutilement importante. Et enfin, elle a du charisme car c'est une voiture de méchant, ce qui est super. J'ai toujours été fan du Joker et non de Batman, de Tom et non de Jerry, de Trautenberg et non de Krakonoš, donc je ne serais pas si excité par une voiture pour les gars.
Prix de base (XE 2.0t Pure) 1 018 699 CZK
Prix de base (XE 2.0d Pure) 1 021 119 CZK
Prix du modèle essence/diesel testé 1 018 699/1 534 720 CZK
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Photo: Jan Koubek
