Le vaisseau amiral de la série Neo Sports Café de Honda : plus compact, plus mince, avec des caractéristiques encore plus agressives

Le monde de la moto a connu de nombreux changements au cours de la dernière décennie en termes d'attentes des pilotes vis-à-vis de leurs machines – comment elles doivent fonctionner, à quoi elles doivent ressembler et comment elles veulent qu'elles se sentent. Et la marque Honda n'a jamais eu peur d'utiliser sa technologie, ses solutions de conception et son imagination "et si…?" pour créer des motos capables d'occuper de nouvelles niches sur le marché.

L'une de ces motos est la CB1000R. En 2018, lors du changement de modèle principal, les designers de la marque Honda ont décidé de repenser complètement les bases de la catégorie streetfighter pointue posées par le modèle précédent, et guidés par le minimalisme rétro-industriel, ils ont dépouillé cette machine de tout ce qui n'était pas nécessaire. Le résultat de leur travail, né sous le nom de "Neo Sports Café", était une nouvelle fusion de machines de sport nues et de l'inspiration des Café Racers nus.

Le modèle résultant s'est démarqué de la foule en abandonnant le modèle standard du grand « nu » dérivé du supersport et a plutôt opté pour une recette qui combine excitation et fonction avec une esthétique radicalement fraîche et visuellement attrayante. Combinant « plus » et « moins », la Honda CB1000R renaissante offrait à son pilote une grande puissance moteur utilisable combinée à la maniabilité caractéristique d'une super machine de sport.

En plus de paramètres de conduite passionnants et de la capacité de rivaliser sur des routes sinueuses avec des machines beaucoup plus sportives, la CB1000R est une moto qui ne peut tout simplement pas être ignorée – que ce soit du point de vue de l'esthétique, des émotions, des performances ou de la technologie.

Le statut premium de cette machine a encore été amélioré par des améliorations cosmétiques pour 2020. Pour 2021, la CB1000R fait un autre pas en avant significatif, à la fois en termes de style et de connexion avec le pilote.

2. Informations sur le modèle

Visuellement, les lignes de la CB1000R pour 2021 sont plus agressives, penchées vers l'avant et avec de nouveaux détails visuels, tels que l'armature de siège en aluminium, les caches de radiateur ou les chambres à air, qui fonctionnent ensemble dans une harmonie holistique et dynamique. Les changements ont également affecté la forme du phare, qui est nouvellement incliné vers l'arrière, tandis que les nouvelles roues aux formes complexes montrent les compétences des concepteurs et des ingénieurs.

Bien que le châssis reste inchangé, le moteur offre une puissance plus douce grâce aux réglages révisés du système d'injection électronique de carburant PGM-FI, tout en respectant la norme d'émission EURO5. Le nouveau tableau de bord TFT couleur comprend le système de commande vocale pour smartphone Honda, qui permet au pilote de contrôler les fonctions de son téléphone. Il y a un connecteur de charge USB sous le siège.

La CB1000R 2021 sera disponible dans les couleurs suivantes :

Rouge Bonbon Chromosphère Rouge

Noir balistique mat métallisé

Argent mat métallisé Argent bêta mat métallisé

Edition noir

Alors qu'avec la nouvelle Honda CB1000R, l'accent est mis principalement sur la beauté fonctionnelle, avec la version Black Edition, les concepteurs ont décidé d'aller encore plus loin. Les machines spéciales Black Edition assemblées à la main commencent leur vie sur la même chaîne de production que la CB1000R standard, mais après un certain temps, elles virent dans un espace plus esthétiquement fantaisiste, où elles acquièrent des accessoires attrayants supplémentaires.

Hormis quelques détails usinés en aluminium – sur les rayons des roues, sur les côtés du bras oscillant, sur les capots moteur et sur la mâchoire du guidon – toutes les parties visibles de cette machine sont noires : anneau de phare, plaque signalétique, faisceaux de fourche, radiateur couvercles et chambres à air (avec une finition anodisée), tuyau d'échappement et son extrémité. Le réservoir de carburant et la housse du siège passager sont peints en Deep Graphite Black.

Un levier de vitesses rapide fait également partie de l'équipement standard. Les détails spécifiques incluent un logo « CB » usiné.

3. Caractéristiques principales 

3.1 Apparence et équipement 

• Des proportions agressives avec une inclinaison prononcée vers l'avant, des lignes plus fines de la proue à la poupe et de nouvelles jantes en alliage d'aluminium
• Le système de commande vocale pour smartphone Honda permet au pilote de connecter son smartphone via la technologie Bluetooth et un écran TFT couleur de 5 pouces ; il y a un connecteur de charge USB sous le siège

Le langage de conception de « Neo Sports Café » a été créé non seulement comme une célébration du passé, mais aussi comme un regard vers l'avenir, avec une large possibilité de personnalisation de ce thème. Donc, même pour l'année 2021, l'État ne reste pas en place ; la CB1000R reflète l'impressionnante solution de style introduite en 2018 et l'amène à un tout autre niveau. L'aspect distinctif du Neo Sports Café est indubitable, mais dans le modèle mis à jour, il devient encore plus dramatique, et les proportions de l'ensemble de la machine sont encore plus agressives vers l'avant et en diagonale vers le bas autour du moteur distinctif, qui est fini en noir. Les nouvelles roues à 7 branches en alliage d'aluminium soulignent le caractère extraordinaire de la machine avec leur forme compliquée.

En même temps, il est harmonieux dans son ensemble de la proue à la poupe : le phare circulaire, reconnaissable au premier coup d'œil, est désormais situé dans un cadre en forme de goutte et reculé entre les tubes de fourche. Les cache-radiateurs en aluminium poli sont beaucoup plus compacts et biseautés dans le sens de la marche. Le même élément de conception est utilisé dans les couvercles des chambres à air.

Le cadre de siège en aluminium incurvé a été entièrement repensé. Il est nouvellement fabriqué en aluminium (au lieu du noir précédent), ce qui met l'accent sur le minimalisme épuré de la poupe. Et le détail esthétique sous la forme d'un support réduit pour la fixation de la plaque d'immatriculation ne peut pas non plus être négligé.

Bien que la vue de cette moto mise à jour fasse tourner les gens et ralentisse les autres pilotes, les concepteurs n'ont pas négligé son aspect pratique au quotidien, rendant l'utilisation quotidienne de la nouvelle Honda CB1000R un peu plus agréable. Le tableau de bord est nouvellement formé par un écran TFT couleur de 5 pouces, qui offre quatre modes d'affichage des données de vitesse et de régime en fonction des préférences du pilote. Il affiche également des données sur la quantité de carburant et la consommation, le mode de conduite sélectionné, les paramètres du moteur et un indicateur de passage à un rapport supérieur. Ses fonctions sont contrôlées par des boutons sur la poignée gauche.

L'interface comprend également le nouveau système Honda Smartphone Voice Control (HSVC), qui offre au pilote la possibilité de se connecter à son téléphone et permet le contrôle vocal des appels téléphoniques, des e-mails, de la lecture de musique et de la navigation. Un casque de communication est nécessaire pour utiliser cette fonction. Le téléphone se connecte au tableau de bord via la technologie Bluetooth. Le contrôle du HSVC est également possible via les boutons sur la poignée gauche. Pour faciliter le chargement du téléphone, il y a aussi une nouvelle prise USB située sous le siège.

Les clignotants avant et arrière de la CB1000R sont équipés d'une fonction de signal d'arrêt d'urgence (ESS). Lors d'un freinage brusque, les indicateurs de direction commencent à clignoter, ce qui alerte les autres usagers de la route en cas de freinage brusque. Les indicateurs de direction ont une fonction de désactivation automatique. Au lieu d'utiliser une simple minuterie, le système compare la différence des révolutions des roues avant et arrière et, sur cette base, calcule s'il est possible d'éteindre les indicateurs de direction en fonction de la situation.

3.2 Moteur

• Moteur quatre cylindres avec accélérateur à commande électronique dérivé du modèle CBR1000RR
• Paramètres révisés du système PGM-FI pour une alimentation et une réponse fluides
• Le moteur répond désormais à la norme d'émission EURO5.

Le moteur quatre cylindres DOHC de 998 cm3 fournit à la CB1000R une bonne dose de puissance et de couple : 107 kW à 10 500 tr/min. et 104 Nm à 8 250 tr/min. L'alésage et la course sont de 75 x 56,5 mm et le taux de compression est de 11,6:1. Le champ rouge du tachymètre commence à 11 500 tr/min. et le limiteur s'enclenche à 12 000 tr/min. Le seul changement pour 2021 est la configuration optimisée du système d'injection électronique de carburant PGM-FI, qui a lissé la puissance délivrée et amélioré la réponse du moteur. Grâce à cela, le moteur répond également à la norme d'émission EURO5.

Ce moteur a été réglé en mettant l'accent sur la disponibilité d'un couple élevé, en particulier dans la plage de 6 à 8 000 tours, où sa courbe augmente considérablement et contribue ainsi à une conduite excitante et dynamique. Ceci est également utile pour une accélération rapide dans le trafic, en particulier lors des dépassements.

La chambre à air, les conduits d'admission et le filtre à air permettent une circulation régulière de l'air dans le moteur et réduisent les pertes de charge sur toute la longueur du tuyau d'admission ; Un papillon des gaz de 44 mm alimente le mélange air / carburant dans les grands orifices d'admission et dans les chambres de combustion soigneusement formées. La levée des soupapes d'admission est fixée à 8,3 mm, celle des soupapes d'échappement à 8,1 mm. Les pistons sont en aluminium forgé.

Les rapports de démultiplication courts assurent une accélération dynamique à chaque vitesse de 30 à 130 km/h. L'embrayage à friction auxiliaire est extrêmement léger sur le levier et gère mieux les rétrogradages brusques.

L'échappement contribue également à l'amélioration des performances de milieu de gamme et à la réduction de poids de la CB1000R. Il s'agit d'une conception 4-2-1 qui conduit les gaz d'échappement dans la chambre principale via 4 convertisseurs catalytiques courts, d'où les gaz s'écoulent ensuite dans l'échappement à double chambre. Le son d'échappement a été réglé en interne de sorte qu'il dépasse 5 500 tr/min. il obtient un ton nettement plus profond et plus brut.

De plus, pour répondre à la norme EURO5, la sonde lambda 0 ₂ dans le collecteur d'échappement a été remplacée par des capteurs de débit d'air linéaire (LAF) dans les tuyaux de descente, qui permettent une mesure beaucoup plus précise de la composition des gaz d'échappement. La consommation de carburant est de 5,8 l/100 km.

3.3 Moteur et électronique 

• Trois modes de conduite prédéfinis plus un mode USER réglable
• Trois niveaux de puissance, frein moteur et antipatinage réglable

L'accélérateur à commande électronique (Throttle By Wire – TBW) donne au pilote un contrôle maximal sur le puissant moteur Honda CB1000R grâce à 3 modes de conduite prédéfinis plus 1 mode USER, dont la sélection s'effectue à l'aide des boutons sur la poignée gauche et de l'écran TFT.

Il existe 3 niveaux de puissance moteur (Engine Power – P), de freinage moteur (Engine Brake – EB) et de contrôle de traction réglable (Honda Selectable Torque Control – HSTC) ; le système HSTC peut également être désactivé. Les modes de conduite offrent différentes combinaisons de paramètres individuels.

Le mode RAIN utilise le réglage de puissance le plus bas pour la fourniture de puissance la moins agressive, un freinage moteur modéré et une intervention HSTC élevée. Le niveau de puissance et de couple le plus bas est appliqué aux 3 premiers rapports.

Le mode STANDARD utilise les réglages de puissance moyenne, le HSTC et le frein moteur. Il adoucit légèrement la puissance délivrée dans les premier et deuxième rapports et utilise un niveau de puissance juste en dessous du mode SPORT, avec un couple réduit à mi-régime.

En mode SPORT , la puissance d'entrée la plus élevée et le niveau le plus bas de freinage moteur et HSTC sont définis, garantissant une puissance de 100 % dans les six vitesses, un couple maximal dans toutes les positions de l'accélérateur et une intervention HSTC limitée.

Le mode USER permet au cycliste de sélectionner l'un des trois réglages pour chaque paramètre et de sauvegarder ces réglages pour une utilisation future.

• Châssis 

• Cadre en acier monocoque solide et léger, fourche réglable Showa SFF-BP et amortisseur central arrière
• Deux étriers à quatre pistons montés radialement et des disques avant flottants de 310 mm

Le châssis de la CB1000R reste inchangé pour 2021, utilisant un cadre en acier à colonne unique ainsi que des plaques de bras oscillant en aluminium à serrage divisé pour le bras oscillant unilatéral de 574,2 mm. L'inclinaison de la fourche est de 25° et celle du pignon de 100 mm. L'empattement atteint 1 455 mm et le poids à vide est de 212 kg. La répartition du poids est de 48,5 % / 51,5 % (avant/arrière).

Une position de conduite naturellement accroupie est rendue possible par un "triangle de support" bien agencé composé d'un large guidon en aluminium conique et d'une selle de 830 mm. Le réservoir de carburant sans rebord est également de forme large, mais les porte-à-faux profonds offrent beaucoup d'espace pour les genoux du pilote.

Le nouveau modèle utilisait la fourche avant réglable Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP). Toutes les fonctions liées à l'amortissement sont assurées par un seul bras, ce qui réduit le poids tout en garantissant adhérence, confort et contrôle dans une large gamme de conditions de conduite. L'amortisseur arrière Showa permet de régler la précharge du ressort et l'amortissement du rebond.

Deux étriers de frein à quatre pistons positionnés radialement à l'avant mordent dans des disques flottants de 310 mm. Ils sont complétés par un étrier arrière à deux pistons avec un disque arrière de 256 mm et un système ABS à 2 canaux. Les nouvelles jantes en alliage d'aluminium à sept branches, caractérisées par une forme compliquée, donnent une impression distinctement élégante; le pneu arrière (sur jante 6 pouces) est en 190/55 ZR17, l'avant en 120/70 ZR17.

4. Accessoires 

La gamme complète d'accessoires d'origine Honda développés pour la CB1000R comprend :

Autocollant de protection du réservoir

Etiquette de protection

Housse de selle passager

Couverture de garde-boue avant

Selle passager/pilote recouverte d'Alcantara

Embouts de guidon

Couvert de moteur

Calandre

Autocollants de roue

Poignées chauffantes

Changement rapide

Porte-bagages

Sac de siège arrière

Sacoche de réservoir

5. paramètres techniques

 Source : Honda