Les espions et les initiés parlent depuis plusieurs mois de la version SV ( Superveloce ) ultra-rapide de la Lamborghini Aventador déjà couronnée de succès. Cependant, le taureau italien a conservé sa première jusqu'au Salon de l' automobile de Genève, et force est de constater qu'il en vaut à nouveau la peine.
Tout d'abord, il faut dire que le chiffre 50 dans le nom du modèle n'est définitivement pas là par hasard. Non seulement le poids total a baissé de 50 kg à 1 525 kg, mais en même temps la puissance maximale du douze cylindres de 6,5 litres a augmenté de 50 ch à 750 ch à 8 400 tr/min (2,03 kg/ch), le couple reste à 690 Nm à 5 500 tr/min et la limite de vitesse maximale est maintenant à 8 500 tr/min. Grâce à la transmission robotique ISR modifiée et à la transmission intégrale avec un embrayage inter-ponts Haldex à commande électronique de quatrième génération, le coupé accélère du repos à 100 km/h en 2,8 secondes et atteint une vitesse maximale de 350 km/h . Nous voilà déjà sur le territoire des hypersports ! Il y a un différentiel autobloquant sur l'essieu arrière et un blocage de différentiel mécanique sur l'essieu avant, tous deux contrôlés par un système de stabilisation. Un son incomparable est fourni par un système d'échappement modifié avec une contre-pression réduite et quatre sorties d'échappement.
La réduction de poids a été rendue possible grâce à l' utilisation importante de carbone , à partir duquel, en plus de la monocoque à cadres en aluminium, l'aile arrière à trois positions réglable manuellement, les prises d'air arrière fixes, le capot moteur, la structure de porte ou les ailes sont fabriqués. L'habitacle a également subi une peau éclaircie, avec des sièges sport à structure en carbone et une sellerie en Alcantara, recouvrant certaines parties du matériau léger exclusif Carbon Skins et des panneaux de porte en fibre de carbone insonorisants. Purement pour l'effet, il y a un tableau de bord TFT redessiné avec un indicateur de surcharge, dominé par le jaune et une teinte bleue en cas de besoin de changer de vitesse. Lorsque la voiture est déjà parfaitement légère, elle doit également être réglée sur le plan aérodynamique. Lamborghini revendique jusqu'à 150 % d'amélioration de l'aérodynamisme de la carrosserie et même une augmentation de 170 % de l'appui aérodynamique. L'avant est pris en charge par un pare-chocs entièrement révisé avec de grands trous d'admission et un séparateur dans la couleur de la carrosserie, à l'arrière il y a une aile et un diffuseur avec les quatre embouts d'échappement déjà mentionnés pour un changement.
Les quatre roues sont suspendues à l'aide d'un système de tige de poussée , qui est soutenu par une suspension adaptative qui ajuste les réglages de l'amortisseur en fonction des conditions de conduite actuelles. Autre nouveauté, la direction électromécanique avec transmission à changement variable, qui s'adapte à la vitesse actuelle du véhicule. Le réglage des paramètres de réponse du moteur, de la transmission, des amortisseurs ou du différentiel peut également être en partie influencé par le conducteur via le système Drive Select avec les modes Strada, Sport et Corsa. Les roues de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière portent des pneus Pirelli P Zero Corsa de série et peuvent être équipées d'un écrou central moyennant un supplément. Les freins carbone-céramique se chargent de l'arrêt.
Au lancement, l' Aventador LP750-4 SV sera disponible exclusivement en rouge Rosso Bia avec un intérieur noir, mais il y a aussi 5 autres couleurs de carrosserie au choix. De plus, le communiqué de presse attire l'attention sur la possibilité presque illimitée d'individualisation grâce au programme Ad Personam. Le prix de base a été fixé à 327 190 euros (environ 8,99 millions de couronnes), les premières pièces seront livrées à la fin du printemps de cette année.
Source : Lamborghini
