Le supersport hybride n'a rien de nouveau après le Salon de l'automobile de Genève de cette année. Après tout, les McLaren P1 et LaFerrari ont un moteur à essence classique et un moteur électrique sous le capot. Mais ce duo aura bientôt une nouvelle concurrente – la Porsche 918 Spyder .
Mise à jour 09/09/2013 – ajout de photos officielles de la voiture de production, ajustement de certaines données de série
Et le constructeur automobile allemand ne lésine certainement pas et ne donnera à la 918 que le meilleur . La base du spyder biplace est une monocoque en polymères renforcés de fibres de carbone . Dans le développement de la 918 , une grande quantité de connaissances acquises en travaillant sur les voitures de course Porsche pour la course d'endurance du Mans en 2014 a été utilisée, même sans pièces externes.
Le châssis de la nouvelle Porsche est équipé d' amortisseurs PASM adaptatifs et d'un essieu arrière directeur. Cela contribue à d'excellentes caractéristiques de conduite. L'essieu avant est composé de doubles triangles, à l'arrière recherchez un essieu multibras. En plus des amortisseurs adaptatifs, l'aérodynamique active PAA , qui fonctionne en trois modes – Race, Sport et E, contribue également à d'excellentes performances de conduite.
Cependant, le plus gros joyau se cache sous le capot. La base est un huit cylindres d'une puissance de 608 ch à 8700 tr/min avec un couple de 530 Nm, qui est complété par deux moteurs électriques – l'un sur l'essieu avant avec une puissance de 95 kW et l'autre sur l'essieu arrière avec une puissance de 115 kW. La puissance combinée du système hybride est de 887 ch, le couple maximal culmine à 917 Nm et 1280 Nm, selon le rapport. La transmission de puissance est assurée par une transmission PDK à double embrayage à sept rapports (connectée au moteur électrique à l'arrière et au V8), qui entraîne l'essieu arrière. La répartition du poids est de 57% à 43% en faveur de l'essieu arrière. Porsche a déjà essayé une solution similaire dans la course 911 GT3 R Hybrid .
Vitesse maximale du modèle soit 345 km/h , 918 à 100 km/h en 2,8 secondes, 200 km/h en 7,7 secondes et 300 km/h en 22 secondes. Le tout avec une consommation de 3,0 – 3,3 l/100 km et des émissions de 70 – 79 g CO2/km… Des valeurs correctes, qu'en dites-vous ? Comme la McLaren P1, la 918 peut fonctionner uniquement à l'électricité pendant un certain temps . Ce moment sera long de 16 à 32 km, mais la vitesse maximale est limitée à 150 km/h pendant ce temps et l'accélération à 100 km/h aura lieu en 7 secondes environ. L'énergie des moteurs électriques est stockée dans des batteries lithium-ion d'une capacité de 6,8 kWh.
Afin de maximiser l'efficacité des moteurs dans diverses situations de fonctionnement, les développeurs de Porsche ont préparé cinq modes de conduite qui peuvent être activés à l'aide de la commande au volant. Il s'agit des modes E-Power (conduite purement électrique), Hybrid (le moteur électrique et le V8 fonctionnent en alternance pour la consommation la plus faible possible), Sport Hybrid (le moteur à combustion interne tourne en permanence, en tant que force motrice de la voiture, et le des moteurs électriques ajoutent la puissance nécessaire), Race Hybrid (mode pour des performances maximales et un style de conduite particulièrement sportif) et Hot Lap (fonctionne uniquement en mode Race Hybrid, la batterie donnant son maximum absolu pour plusieurs tours rapides).
En plus de la 918 standard, le propriétaire peut payer un supplément pour le pack Weissach (numéroté 3 sur les photos), qui donne à la voiture à la fois la livrée de guerre des voitures mythiques de Porsche et, d'autre part, un poids inférieur grâce aux pièces (toit, aile arrière, rétroviseurs et cadre de pare-brise) constitué de roues en carbone nu et magnésium. Certaines parties de l'intérieur sont recouvertes d'alcantara au lieu de cuir, et le carbone visible remplace la majeure partie de l'aluminium. Une partie de l'isolation phonique a également diminué. Résultat? Environ 35 kg de poids en moins par rapport au modèle de départ.
Si quelqu'un se pose la question, la 918 Spyder mesure 4 643 mm de long, 1 940 mm de large et 1 167 mm de haut. L'empattement a une valeur de 2730 mm, 110 litres de bagages peuvent rentrer dans le coffre. Le poids du modèle est de 1634 kg, avec un calcul simple vous constaterez qu'avec le pack Weissach la 918 pèsera environ 1600 kg.
Source : Porsche
