Kia XCeed PHEV – Le crossover rechargeable en vaut-il la peine ?

Le crossover émotionnel Kia XCeed a reçu un câble et dans une version hybride rechargeable, il vient aider la marque Kia à réduire les émissions de sa flotte. Peut-il montrer son efficacité non seulement sur papier, mais aussi dans la pratique quotidienne ?!

XCeed est légèrement plus long, plus large et plus haut avec le même empattement que sa sœur Ceed. En plus de la garde au sol généreuse de 184 mm (ce qui est plus que, par exemple, sa sœur Sportage), il est également plus facile d’entrer et de sortir. En termes d’espace intérieur, la nouveauté est très similaire à la Ceed . Le XCeed est plus robuste à première vue, mais on peut le garer tout aussi facilement en ville, bien que la vue vers l’arrière soit gâchée par les larges piliers et la fenêtre plus petite. Le gros tirage est sans aucun doute la conception réussie, et même les faux embouts d’échappement sont traités de telle manière qu’ils ressemblent à la vraie chose. Vous pouvez dire qu’il s’agit d’une version rechargeable uniquement par le couvercle du connecteur de charge dans l’aile avant gauche (si nous ignorons les autocollants publicitaires, que le client n’obtiendra certainement pas avec la voiture).

Nous avons déjà testé le XCeed classique en rédaction, et puisqu’il est pratiquement identique à la version PHEV testée, tant au niveau intérieur qu’extérieur, passons aux différences de motorisation et de coûts d’exploitation.

Kia possède l’un des plus larges portefeuilles de modèles électriques et électrifiés de toutes les marques sur notre marché à l’heure actuelle, alors que les grammes d’émissions de dioxyde de carbone économisés sont presque contrebalancés par de l’or. Après la Nira hybride et électrique rechargeable ou la Soul purement électrique, viennent maintenant les plug-in Ceed SW PHEV et XCeed PHEV. Les deux nouveautés utilisent la technologie éprouvée Nira PHEV, c’est-à-dire une combinaison d’un moteur six cylindres en ligne à aspiration naturelle d’une puissance de 77 kW (105 ch) en combinaison avec un moteur électrique plus faible de 44,5 kW (60,5 ch), une batterie de 8,9 kWh et un six -boîte de vitesses à double embrayage. La puissance totale du système est de (relativement modeste) 104 kW (141 ch).

Le constructeur rapporte une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 11, ce qui n’a rien d’extraordinaire, mais la pratique est bien meilleure. Aux intersections au démarrage, grâce à la traction douce et massive du moteur électrique, vous pouvez montrer votre dos à des voitures encore plus puissantes avec le PlugIn Hybrid XCeed. A cinquante vous roulez en 7 secondes environ et à la limite de l’autoroute en un peu plus de 16 secondes. La conduite est très douce et le XCeed est également confortable, ce à quoi les butées hydrauliques des amortisseurs contribuent de manière significative.

De plus, c’est une voiture très silencieuse, et pas seulement en mode électrique pur, ce qui est contribué non seulement par l’intérieur bien amorti, mais aussi par la suppression active du bruit via les haut-parleurs. Tout cela, en combinaison avec un intérieur très réussi et précieux ou la possibilité de payer un supplément pour, par exemple. Les sièges avant ventilés créent une sensation presque premium. Cependant, le tableau de bord numérique haute résolution assez réussi n’a pas été amélioré ici et ne propose à nouveau que deux options d’affichage. L’infodivertissement avec un écran de 10,25″, qui peut être divisé en trois parties et regrouper ainsi les informations de navigation, audio et de conduite, est rapide et je n’ai rien à lui reprocher. Vous pouvez également afficher les informations relatives au système hybride rechargeable avec un aperçu de la consommation de carburant lors des trajets précédents.

Si vous utilisez systématiquement les possibilités de recharge et que vous n’êtes pas trop tenté de rouler en mode sport, vous pourrez arriver à des valeurs assez sympathiques (0,7 l/100 km, 2 l/100 km, 3,5 l/100 km). Parfois l’idylle est perturbée par une conduite plus rapide sur autoroute avec une batterie déchargée (8,5 l/100 km), mais globalement on peut dire que la voiture peut rouler en ville et quartiers relativement économiquement (autour de 5 l en moyenne) même avec une batterie apparemment vide dans une batterie de style défensif. Comme pour d’autres marques et modèles, ce système conserve une partie de la capacité de la batterie réservée au mode de conduite hybride et utilise ensuite cette réserve pour couvrir d’éventuels besoins de performances ou de conduite à basse vitesse. Vous pouvez basculer entre l’entraînement électrique pur et hybride en appuyant sur un bouton, mais dès que le système évalue qu’il est nécessaire d’engager l’unité à essence, il le fera lui-même. La coordination de l’ensemble du système est bonne, mais j’ai été un peu gêné par les transitions notables entre la conduite purement électrique et l’engagement de la boîte à double embrayage à six rapports. Elle conseille par la suite carrément le velouté.

La batterie du système hybride est située sous les sièges arrière et la batterie auxiliaire sous le plancher du coffre à bagages, ce qui a entraîné la réduction du réservoir de carburant de 50 à 37 l et également une plus petite capacité du coffre à bagages (seulement 291 l au lieu des 426 l d’origine). Mais la plupart des litres « manquants » se trouvent sous le plancher, donc la convivialité au-dessus est plus ou moins similaire. Cependant, vous ne pouvez pas mettre la réserve dans la voiture et un seul câble de charge peut se glisser sous le fond, dans un compartiment assez encombrant. Si vous emportez avec vous, en plus de celui normal, celui pour les boîtiers muraux, vous gênerez tout simplement encore celui jeté juste gratuitement…

La recharge de la batterie de traction de 117 kg est relativement rapide. La batterie lithium-ion polymère d’une capacité de 8,9 kWh peut être rechargée à partir de zéro en environ trois heures et demie, même à partir d’une prise 230V standard. Par la suite, le XCeed PHEV peut parcourir 54 km très réalistes en mode électrique. Ainsi, vous pouvez gérer la majeure partie de votre conduite quotidienne en ville en utilisant uniquement le mode électrique. Lors de la conduite, Kia utilise également la récupération, mais elle n’est que très modérée et vous n’avez pas de choix plus fort ici. Cependant, dans la plupart des situations de conduite, le plug-in XCeed se comporte comme une voiture ordinaire.

Une faible résistance à la conduite contribue à l’efficacité de conduite, et en mode purement électrique, il est possible de rouler normalement avec une consommation d’environ 16 kWh/100 km, ce qui est une valeur très solide pour une voiture de cette taille. Un détail intéressant est le nouveau bouton de climatisation avec la fonction « driver only », qui réduit la consommation d’énergie en désactivant les autres bouches de ventilation.

Sans aucun doute, c’est la meilleure version du modèle XCeed, mais d’un autre côté, c’est aussi la plus chère. Vous pouvez obtenir l’équipement hybride rechargeable en Gold pour exactement 33 000 € et l’équipement Premium le plus testé pour 36 300 €, soit plus du double du prix de la version de base avec un trois cylindres de 88 kW (120 ch) et plus. de 11 000 plus cher que la version la plus chère avec le 1.6 CRDi jusqu’à présent avec 100 kW (136 ch). Mais la concurrence se situe dans des gammes de prix très similaires. La seule chose qui peut réduire la différence de prix est une subvention de l’État, sur laquelle il faut d’abord travailler.

Donc, si vous êtes soucieux de l’écologie et que le prix n’est pas un obstacle, pourquoi pas. Le nouveau XCeed PHEV sera mieux utilisé par ceux qui conduisent souvent en ville et qui ont la possibilité de recharger facilement la voiture à la maison ou au travail. Vous conduirez moins cher et, au final, vous constaterez peut-être également certains avantages pour les véhicules électriques ici en Slovaquie. Cependant, cela n’a pas beaucoup de sens pour moi personnellement… pour l’argent économisé, vous pouvez conduire pendant 5 à 6 ans même si vous deviez faire le plein de carburant fossile (actuellement beurk) chaque semaine.

Spécifications techniques:

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KIA XCEED PHEV