Il y a une liste de caractéristiques que tout pilote au début de sa carrière de motocycliste attend de sa première machine : un châssis avec de bonnes caractéristiques de conduite, un moteur souple adapté à un usage quotidien ou une manipulation facile. Mais si vous enveloppez ces basiques d'un manteau attrayant et raffiné et ajoutez des équipements haut de gamme, vous avez une machine extraordinaire avec laquelle vous pouvez entrer avec audace dans la vie sur deux roues.
En 2017, Honda a présenté le tout nouveau modèle CB125R spécifiquement pour les pilotes novices à la recherche d'une telle machine. En tant que plus petit membre de la famille minimaliste et dépouillée "Neo Sports Café", la CB125R a été introduite aux côtés de la CB300R et de la CB1000R phare pour remplir le rôle d'un nouvel ajout haut de gamme à la catégorie de volume la plus basse de Honda.
Pour 2021, la CB125R reçoit un tout nouveau moteur et une amélioration significative de la suspension avant, la plaçant tout en haut du segment et en tête des listes de souhaits de nombreux jeunes pilotes.
- Informations sur le modèle
Alors que l'apparence incomparable de la CB125R a été conservée, le nouveau moteur DACT à quatre soupapes offre 1,2 kW de puissance supplémentaire et 1,2 Nm de couple supplémentaire, ainsi qu'une réponse améliorée sur toute la plage de régimes.
En tant que première moto 125 cm3 au monde, la fourche inversée Showa à gros pistons à fonction séparée (SFF-BP)* de 41 mm avec suspension et taux d'amortissement réglables est désormais de série, comme les CBR650R et CB650R 2021.
La CB125R 2021 sera disponible dans les couleurs suivantes :
gris perle Pearl Smoky Grey **NOUVEAUTÉ 2021**
noir mat métallisé Matt Gunpowder Black Metallic,
Rouge Bonbon Chromosphère Rouge
bleu mat métallisé Matt Jeans Blue Metallic
*Nom complet : Fourche avant à fonction séparée Showa Big Piston (SFF-BP)
- Caractéristiques principales
3.1 Moteur
- Nouveau moteur DACT refroidi par liquide à quatre soupapes
- Augmentation de la puissance de 1,2 kW et du couple de 1,2 Nm
- Répond à la norme d'émission EURO5
Le moteur à double soupape utilisé sur la CB125R 2018, qui était à l'origine dérivé du moteur SOHC de la CBR125R, était une unité dynamique réglée en mettant l'accent sur la dynamique dans l'utilisation quotidienne.
Pour 2021, la CB125R obtient son propre moteur DACT à quatre soupapes de 125 cm3, qui offre une puissance et un couple plus élevés – 11,0 kW à 10 000 tr/min. et 11,6 Nm à 8 000 tr/min. (par rapport aux 9,8 kW d'origine à 10 000 tr/min et 10 Nm à 8 000 tr/min). Grâce à la puissance plus élevée, la valeur de la vitesse maximale est passée de 101 km/h à 105 km/h, tandis que la machine parcourt la distance 0-200 m en 11,3 s.La boîte reste à six rapports.
L'alésage et la course sont de 57,3 × 48,4 mm, le taux de compression atteint 11,3: 1 (contre 58 × 47,2 mm et 11: 1 pour le moteur précédent). L'air est introduit dans le système d'injection de carburant PGM-FI via un collecteur d'admission révisé, un tuyau de raccordement de filtre à air et un résonateur. Comme auparavant, l'échappement est suspendu et se termine par un silencieux à double chambre.
Le moteur du modèle CB125R répond désormais à la norme antipollution EURO5.
3.2 Châssis
- Fourche inversée Showa de 41 mm avec gros pistons séparés (Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP)
- Étrier de frein radial à 4 pistons et disque avant flottant de 296 mm sans support central
- Le système ABS coopère avec l'unité de mesure inertielle (IMU)
Le design minimaliste de la CB125R est mis en valeur par un cadre en treillis minimaliste composé de tubes d'acier et de profilés en acier embouti, qui reste inchangé pour 2021. Le culbuteur est en tôle d'acier et a une section irrégulière. Les deux éléments sont conçus pour se caractériser par une rigidité longitudinale élevée et une résistance aux vibrations des roues sans être trop rigides ou inutilement lourds.
La force du châssis réside principalement dans les plaques d'acier embouties du joint oscillant et de son propre bras oscillant, grâce auxquelles le cadre se caractérise par sa stabilité et sa rétroaction ; l'inclinaison de la fourche et du pignon avant atteint 24,2° / 90,2 mm.
Une répartition du poids de 51,6 % roue avant / 48,4 % roue arrière améliore l'adhérence de la roue avant et, associée à un faible poids de 129,8 kg (avec plaquettes) et à un empattement compact de 1345 mm, l'empattement de 1342 mm facilite la direction pour le pilote. Le guidon composé de tubes solides est coudé à 40° et le diamètre de braquage de 2,3 m est un gage d'agilité même dans un trafic urbain dense. La hauteur d'assise est de 816 mm.
Une avancée significative est la fourche inversée Showa de 41 mm à gros piston à fonction séparée (SFF-BP); c'est la première fois que cette fourche est utilisée sur une machine de la catégorie 125 cm 3 de volume. Un amortisseur à répartition de pression dans un tube de fourche et un mécanisme à ressort dans l'autre garantissent d'excellentes performances d'amortissement pour un poids inférieur. Avec l'utilisation d'un piston plus gros, le résultat est une meilleure maniabilité, une meilleure absorption des chocs et un meilleur contrôle de la machine. L'amortisseur central arrière a la possibilité de régler la précharge du ressort.
Les autres solutions techniques restent inchangées. Le disque flottant avant de 296 mm sans moyeu central est contrôlé par un étrier Nissin à 4 pistons monté radialement, tandis que le disque arrière de 220 mm est couplé à un étrier à un piston. Les deux sont modulés par un système ABS à 2 canaux. Ce système de première classe est relié à la centrale de mesure inertielle IMU (Inertial Measurement Unit), qui est une garantie de la répartition exacte de l'action de l'ABS entre les roues avant et arrière en fonction du comportement de la machine.
Le pneu radial arrière de taille 150/60R-17 est secondé par le pneu radial avant de taille 110/70R-17.
3.3 Apparence et équipement
- Le style minimaliste industriel crée un fort impact visuel
- Feux LED complets et tableau de bord LCD
- Le réservoir de carburant de 10,1 litres permet une autonomie de 470 km
Le style unique de la CB125R reste également inchangé. Il fait référence au style rétro minimaliste incomparable combiné aux éléments modernes "Neo Sports Café" de la CB1000R et apporte un nouveau caractère plus net à la catégorie d'entrée de gamme de Honda. L'arrière raccourci est extrêmement minimaliste et sert à sécuriser le garde-boue arrière, qui est en acier par rapport à la conception en nylon précédente. Les repose-pieds pilote et passager ainsi que les poignées arrière sont en aluminium.
Le tableau de bord LCD fin (23,5 mm) et léger (230 g) affiche des données sur la vitesse, le régime moteur, la quantité de carburant et des informations sur les rapports. Les voyants lumineux sont alignés dans sa partie supérieure. L'éclairage entièrement constitué de LED (dont les clignotants) souligne le caractère premium de la machine et permet de centraliser la masse. Le phare avant contient un motif lumineux composé de deux lignes, dont la supérieure sert pour les feux de croisement et la inférieure pour les feux de route. Le feu arrière est le plus fin jamais utilisé sur une moto Honda.
Le réservoir de carburant de 10,1 litres est dissimulé sous le carénage et les flancs fortement découpés, et son bouchon s'inspire du style de l'aviation. Avec une consommation de 2,1 l/100 km (en mode WMTC), la CB125R a une autonomie allant jusqu'à 455 km avec un réservoir plein.
- paramètres techniques
| MOTEUR | |
| Taper | Monocylindre refroidi par liquide, 4 temps, 4 soupapes, DACT |
| Déplacement (cm³) | 124,9 cm3 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Alésage × Course (mm) | 57,3 × 48,4 mm |
| Un taux de compression | 11.3:1 |
| Performance maximum | 11,0 kW à 10 000 tr/min. |
| Max. couple | 11,6 Nm à 8 000 tr/min. |
| Remplissage d'huile | 1,5 l |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| Carburation | Injection électronique de carburant PGM-FI |
| Capacité du réservoir de carburant | 10,1 litres |
| Consommation de carburant | 2,1 l/100 km (mode WMTC) |
| SYSTÈME ÉLECTRIQUE | |
| Entrée | Électrique |
| Capacité de la batterie | YTZ6V 12V 5Ah MF |
| Performances de l'alternateur | 180 W / 5 000 tr/min |
| PIGNON D'ENTRAÎNEMENT | |
| Type d'embrayage | Humide, lamellaire avec ressorts hélicoïdaux |
| Type de transmission | 6 vitesses |
| Transfert définitif | Chaîne avec joints toriques d'étanchéité |
| CADRE | |
| Taper | Cadre en diamant à pivot intérieur |
| CHÂSSIS | |
| Dimensions (L×l×H) | 2015 × 822 × 1055 mm |
| empattement | 1 342 millimètres |
| Angle de fourche avant | 24,2° |
| Un verrou | 90,2 millimètres |
| Hauteur d'assise | 816 millimètres |
| hauteur légère | 140 millimètres |
| Poids en veille | 130 kilogrammes |
| Rayon de braquage | 2,3 m |
| SUSPENSION DE ROUE | |
| Tapez devant | Fourche inversée de 41 mm (SFF-BP) |
| Le type dans le dos | Amortisseur central avec réglage de la précharge |
| VÉLOS | |
| Taille de jante avant | 17M/C x MT3.00 |
| Taille de la jante arrière | 17M/C x MT4.00 |
| Pneu avant | 110/70R17M/C 54H |
| Roue arriére | 150/60R17M/C 66H |
| FREINS | |
| Système ABS, Type | Système ABS indépendant avant et arrière avec IMU |
| Tapez devant | Disque flottant de 296 mm sans moyeu central. Étrier Nissin à 4 pistons à montage radial |
| Le type dans le dos | Un disque de 220 mm avec étrier à piston unique |
| INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE | |
| Tableau de bord | affichage LCD |
| Phare | LA GLACE |
| Feu arrière | LA GLACE |
Source : Honda
