Kia XCeed 1.6 T-GDi – Moine assoiffé

Cette année, cela fera 14 ans que le modèle Ceed est apparu sur le marché automobile (alors toujours avec une apostrophe au milieu). Pendant ce temps, il a réussi à se transformer d’un nouveau venu sur le marché en un représentant respecté de la classe moyenne inférieure. Alors que la première génération perçait tranquillement et timidement dans ce segment très fréquenté, la seconde s’est pleinement imposée comme un membre légitime et fort du peloton des berlines compactes. Le troisième modèle, toujours d’actualité, reprend le nom Ceed un peu plus haut, et il est principalement aidé par les modèles associés. L’élégant break Proceed a agréablement surpris par ses caractéristiques de conduite et sa sportivité, et lorsque Kia a annoncé pour la première fois que ce n’était pas la fin du Proceed et qu’il y aurait une autre voiture qui appartiendrait à la famille Ceed, il était presque certain où son position serait. Alors qu’est-ce qu’une semaine de cohabitation avec ce « crosshatchback » légèrement rehaussé a apporté ?!

Au premier coup d’œil, cette berline un peu gonflée ne provoque pas un enthousiasme démesuré. Bien que la partie avant révèle clairement la parenté avec la Ceed ordinaire, il s’agit d’une voiture globalement différente. Seuls l’empattement et les portes avant correspondent au Ceed ordinaire, sinon le nouveau XCeed est différent à partir de zéro. La structure de carrosserie légèrement surélevée est évidente à première vue, et je loue qu’elle n’a pas besoin d’être aidée par une plastification excessive qui augmente le crédit en ville. C’est simplement toujours une berline qui n’essaie pas de jouer tout-terrain. Il avoue honnêtement sa garde au sol plus élevée (184 mm), que vous utiliserez principalement en circulation urbaine lors du franchissement de bordures. La partie arrière est intéressante grâce aux phares en forme, mais elle souffre du syndrome des « faux » échappements, si modernes et soi-disant recherchés aujourd’hui. Mais ce que je n’aime pas, peut être le contraire pour quelqu’un d’autre. Dans l’ensemble, cependant, le XCeed n’a pas l’air mal du tout, même sous un seul angle.

Contrairement à l’extérieur légèrement extravagant, l’intérieur est pratiquement inchangé par rapport au Ceed ordinaire. Ainsi, on sait qu’il est bien assemblé, il ne grince nulle part, les plastiques ne donnent pas l’impression qu’il s’agit de bouteilles en PET recyclées, et ergonomiquement il est en parfait état. Mais d’un autre côté, il est aussi désespérément ennuyeux et a une sensation si sombre que c’est un peu effrayant pour un modèle présenté comme une voiture amusante. La seule chose qui le rend spécial est le tableau de bord numérique, qui a une très bonne résolution, mais encore une fois – il n’offre absolument aucune option d’individualisation et a donc un potentiel absolument inutilisé. L’écran d’infodivertissement légèrement plus grand qui est arrivé avec l’année modèle 2020 est génial, grand angle et peut afficher trois applications côte à côte. Il faut louer le réglage du régulateur de vitesse adaptatif parfaitement fonctionnel, qui, en conjonction avec l’assistant de maintien de voie, a réussi à contrôler la voiture même dans les virages serrés.

Au siège du conducteur, nous pouvons trouver une très large plage de réglage du volant dans les deux sens, donc même le XCeed n’a pas déçu à cet égard. S’asseoir derrière le volant est agréable, rien ne me dérangeait ou ne me limitait en aucune façon. J’ai une largeur généreuse au niveau des épaules, il y a aussi suffisamment d’espace au-dessus de ma tête. La large plage de réglage mentionnée du volant et des sièges permet de s’asseoir confortablement pour n’importe quelle silhouette. Je n’ai eu aucun problème avec la vue depuis le véhicule, et finalement les rétroviseurs ne m’ont pas semblé petits non plus.

Les sièges sont également généreusement dimensionnés et confortables, mais ils sont tout de même ancrés un peu haut dans la position la plus basse. Ils sont recouverts de cuir perforé noir, chauffant et surtout ventilé, ce qui est plus l’exception que la règle dans cette catégorie. Le refroidissement des sièges est très agréable en été et élimine la transpiration sur les sièges en cuir, par contre, s’il n’est pas utilisé à bon escient, il peut causer des problèmes de colonne vertébrale.

L’espace de l’intérieur est tout à fait correct, et subjectivement, il me semble que les concepteurs ont réussi à créer un peu plus d’espace pour l’équipage sur le même empattement que ce n’est le cas avec le Ceed de base. Là où il a été ajouté de manière totalement objective, c’est le coffre à bagages, qui a reçu 31 litres supplémentaires, et la valeur résultante de 426 litres pourrait facilement être suffisante pour une famille de quatre personnes moins exigeante.

Sous le capot du « crosshatchback » orange travaillait l’unité d’entraînement la plus puissante que vous puissiez trouver dans le Ceed. Essence 1.6 T-GDi avec une aide sous la forme d’un turbocompresseur, qui entraîne également la Ceed GT affûtée , que j’ai eu l’occasion de conduire en Slovaquie l’année dernière (vous pouvez trouver le test ICI ). Je savais dans quoi je m’embarquais, mais en même temps, j’étais inquiet pour l’automatique dans XCeed. Et je n’avais pas tort. Ne vous méprenez pas, 205 ch est un troupeau agréable pour une conduite normale, mais le XCeed ne joue pas une note sportive, alors ici les qualités négatives de ce quatre cylindres par ailleurs génial remontent à la surface.

Oui, je parle de la consommation. Au boulot, j’appelais le XCeed le « Thirsty Monk » car après une semaine d’essais il consommait en moyenne 10 litres aux 100 km, ce qui n’est pas peu. Dans une GT classique, cela ne me dérangeait pas, mais c’est plutôt une voiture familiale, et une telle consommation ne conviendra pas à tout le monde pour rouler en ville et avec des enfants à l’école. L’efficacité opérationnelle n’est pas son point fort, je ne pouvais pas descendre en dessous de 7,5 litres même avec un travail très minutieux avec la pédale d’accélérateur et même avec le régulateur de vitesse adaptatif. Non sans commentaires est la connexion mentionnée avec l’automatique à double embrayage, qui surprend parfois avec une vilaine secousse et laisse souvent les embrayages inutilement en surmultipliée (surtout lors du démarrage d’une intersection). Le manuel sera un meilleur choix, mais personnellement, je choisirais directement le plus petit 1.4 T-GDi, qui est suffisamment puissant et peut évoquer une consommation de carburant beaucoup plus favorable.

La configuration du châssis mérite des éloges, où, avec une garde au sol plus élevée, Kia a également utilisé des ressorts plus souples (et une course plus longue des amortisseurs avec butées hydrauliques à l’avant) et le résultat est une conduite vraiment confortable dans tous les modes. La suspension du XCeed peut absorber même les grosses bosses sans les transférer sur le corps de quelque manière que ce soit. Le filtrage des routes slovaques est maîtrisé au niveau et on peut voir qu’il a probablement été testé principalement dans notre pays. Bien que les inclinaisons du corps soient légèrement plus grandes que celles d’un hayon ordinaire, il n’y a aucune incertitude ou nervosité qui leur est associée. C’est aussi excellent, précis et en même temps probablement plus rapide que ce à quoi je m’attendais dans cette catégorie. Bien que la combinaison de confort et de sportivité semble un peu contradictoire, ici, elle a en quelque sorte réussi à se combiner de manière à ce que cela fonctionne.

Kia a donc misé sur l’incertitude, mais a réussi à produire une voiture honnête qui trouvera sûrement une clientèle. Son châssis confortable, qui n’est pas un obstacle à une conduite plus agile, fonctionne bien dans le monde réel au-delà des attentes. L’habitacle spacieux peut accueillir toute la famille, et lorsque l’on recherche un « crosshatchback » amusant avec une boîte automatique et que le cycle urbain n’est pas une priorité, le Kia XCeed fait l’affaire.

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