Jaguar est une autre marque qui a succombé à la tendance de la popularité des petits VUS compacts et nous a officiellement présenté l'année dernière son représentant de cette catégorie, en nous présentant le nouveau Jaguar E-Pace.
Ce crossover à prédominance urbaine, qui partage entre autres les mêmes fondements que le Range Rover Evoque , vient de faire l'objet de notre test éditorial. Le E-Pace testé était équipé d'un diesel turbocompressé de deux litres à quatre roues motrices et d'une transmission automatique à neuf rapports.
Le constructeur automobile Jaguar applique une approche d'une certaine similitude des modèles individuels à l'apparence extérieure de ses voitures, ce qui rend ses voitures assez clairement lisibles et facilement reconnaissables. Le même principe a été appliqué au modèle actuellement testé.
Le E-pace est donc le frère cadet et plus petit du Jaguar F-Pace , ses gènes frères sont assez évidents sur celui-ci, principalement dans le concept de sa partie arrière. Les feux arrière des deux voitures sont presque identiques, les "lampes F-Pace" n'ont qu'un léger arrondi à la place de la cinquième porte (après le modèle F-Type pour changer). Un changement plus important se produit dans la partie avant, l'E-Pace n'a pas ici ces lumières XF horizontales légèrement nuageuses. L'expression de sa partie avant est beaucoup plus conviviale, plus calme, suivant le schéma du modèle F-Type. Le profil latéral de la voiture dépend de l'empattement lui-même, tout en conservant la massivité de son frère, le E-Pace, à mon avis, a une impression légèrement moins élégante que le F-Pace susmentionné. Cependant, l'impression extérieure de la voiture est toujours agréable et équilibrée. Sa robustesse est plus évidente dans son profil latéral. La silhouette basse des vitres latérales dans sa partie inférieure se transforme en douceur dans le vitrage de la cinquième porte, créant des lignes épurées et élégantes.
Honnêtement, le modèle spécifique testé ne m'a pas enthousiasmé par sa conception des couleurs. Dans celui-ci, le E-Pace semblait inutilement austère et fade.
L'intérieur de la voiture testée était entièrement noir, avec seulement un léger renouveau autour des bouches de climatisation, du sélecteur de transmission automatique et du bouclier du tableau de bord devant le conducteur. Bien sûr, Jaguar peut égayer l'intérieur avec différentes combinaisons de couleurs, et je préconiserais certainement ce choix lors de sa spécification. Cela pourrait permettre un certain adoucissement de l'encombrement du tableau de bord. Cependant, ce raffinement est en partie dû à l'élégante "liaison" de la partie supérieure du tableau de bord avec la partie médiane du tableau de bord, d'où cet élément court effectivement le long du tableau de bord jusqu'au sélecteur de transmission automatique lui-même. La disposition des commandes elles-mêmes dans le tableau de bord est traditionnellement bien organisée et intuitive.
La partie centrale du tableau de bord est dominée par un écran large de 10 pouces du système d'infodivertissement embarqué Touch Pro, et en dessous se trouvent les commandes de climatisation circulaires, qui contrôlent également le chauffage des sièges avant. Le tableau de bord devant le conducteur était équipé d'un grand écran interactif numérique de 12,3 pouces, dans lequel vous pouvez choisir différents graphiques pour afficher des réveils individuels. Il s'agit généralement d'un affichage du compteur de vitesse et du tachymètre, puis les données du menu sont affichées en troisième position, au milieu. Une autre option d'affichage sur cet écran est la carte de navigation elle-même.
Le tunnel central est équipé d'un contrôleur de transmission automatique classique, malheureusement le contrôleur n'est pas celui circulaire, rétractable et rotatif. Il s'agit d'une version ordinaire du sélecteur de transmission automatique avec la possibilité de passer en mode sport ou en mode manuel. À côté du sélecteur de transmission automatique, on retrouve également un discret sélecteur de mode de conduite.
Un volant multifonctionnel recouvert de cuir est également une évidence, à travers lequel vous naviguez dans le menu de l'écran du tableau de bord, contrôlez le téléphone ou le régulateur de vitesse. Malheureusement, le fonctionnement des boutons individuels sur le volant est une Jaguar classique, c'est-à-dire long et avec une résistance relativement importante.
À première vue, le E-Pace a l'air robuste, mais son appartenance à un SUV compact et une certaine belle coupe sont plus perceptibles à l'intérieur, en particulier aux places arrière, où il n'y a vraiment pas beaucoup de place à revendre. En revanche, la question est de savoir lequel de ses futurs propriétaires sera gêné par cela.
Le coffre du E-Pace dispose d'un volume de base de 577 litres en plus avec la possibilité d'ouvrir la cinquième porte en passant le pied sous le pare-chocs arrière. De plus, le modèle E-Pace peut être acheté avec un bracelet étanche qui remplace la clé.
La Jaguar E-Pace est livrée avec une gamme de moteurs relativement large, offrant deux moteurs à essence et trois moteurs diesel. Les moteurs à essence sont disponibles avec des puissances de 183 et 221 kW. Le moteur diesel le plus puissant vous offrira deux turbos et une puissance de 177kW, le plus faible alors une puissance de 110kW et entraînera uniquement le train avant.
Nous avons testé le juste milieu "en or", à savoir le moteur diesel de 132 kW associé à une transmission manuelle à neuf rapports. Les performances de conduite de la voiture testée semblaient parfois légèrement gênantes. Cependant, compte tenu de la construction et du poids de la voiture, il faut louer son comportement dans les virages, dans lequel vous êtes très sûr de l'E-Pace, en plus, il peut aussi être très confortable. Malheureusement, moins de certitude abondait dans l'unité d'entraînement testée, 132 kW n'est certainement pas suffisant, mais l'E-Pace n'est pas une mince affaire, donc je choisirais probablement un moteur plus puissant. En revanche, il faut dire que la consommation du moteur testé tournait autour d'un respectable 7,1 litres de diesel lors de la semaine éditoriale.
Le Jaguar E-Pace de base démarre au prix de 966 669 CZK, TVA incluse, dans la version avec moteur turbodiesel de deux litres, transmission manuelle et traction avant.
Jaguar E-Pace sera un certain modèle de style dans le segment donné, et ceux qui le choisiront viseront une certaine originalité, une apparence agréable et de bonnes caractéristiques de conduite.
