Une variante intéressante du plus petit SUV proposé par le constructeur automobile Jaguar Land Rover est entrée cette fois dans le test éditorial. Il s'agissait du modèle Evoque HSE Si4, c'est-à-dire une version avec un moteur essence Ingenium turbocompressé d'une puissance de 290 ch.
Ce n'est pas n'importe quel moteur, par exemple, le moteur de base de la Jaguar F-Type a ce moteur.
Evoque est une version intéressante et populaire, ajoutons ce super moteur et une excellente transmission automatique et vous obtenez un véhicule très intéressant.
Son design extérieur a une sensation sensiblement plus dynamique que ses grands frères et sœurs, mais il a toujours des formes classiques et son apparence est clairement lisible et reconnaissable. L'Evoque ne se pare d'aucun guirlande fantaisiste, il s'agit de lignes classiques, sobres et élégantes.
La partie avant a des grilles d'admission relativement massives qui, avec les feux avant, forment une composition dynamique.
L'Evoque a une partie latérale assez originale et typique, c'est un gros contraste entre la partie pleine et la partie vitrée. La voiture apparaît ainsi puissante et robuste. Une autre caractéristique intéressante est l'élargissement significatif des jupes latérales, qui est plus visible au niveau de la roue avant, où la jupe se transforme en une ligne claire qui se connecte aux phares et sépare le capot des ailes.
La division claire entre les parties vitrées et solides du corps se transforme en douceur dans la partie arrière. Dans sa partie inférieure, il est équipé d'une paire d'embouts d'échappement, puis d'un diffuseur décent. Les petits feux arrière, qui ont une belle signature lumineuse similaire aux feux avant, ont un effet assez contrasté mais efficace. Le toit est tiré en sucette discrète dans la partie arrière avec éclairage stop intégré.
La version testée, équipée du pack Dynamic, avait une belle combinaison de peinture blanche avec un toit noir et des roues noires de vingt pouces. Tout simplement une combinaison géniale et agréable.
L'intérieur de la voiture a à nouveau l'air très décent et élégant. Le tableau de bord est lisible et bien agencé, sa division horizontale est claire et les commandes sont très intuitives.
Dans la version testée, il disposait d'un écran tactile d'infodivertissement embarqué de 10,2 pouces de large, que nous connaissons des Jaguar testées. L'affichage est relativement incliné, dans la pente du tableau de bord lui-même. Il est également intégré dans un cadre chromé (similaire au sélecteur de transmission automatique), qui vous servira également bien d'appui pour votre main lors de son actionnement. Contrairement à l'ordinateur de bord, il communique avec vous en tchèque.
Le tableau de bord dispose d'un indicateur de vitesse et d'un tachymètre classiques, entre eux l'affichage de l'ordinateur de bord susmentionné contrôlé depuis le volant. Le volant est bien ajusté, recouvert de cuir et, bien sûr, multifonctionnel et chauffant.
La seule faiblesse de l'intérieur, pour moi, était les commandes du lecteur de CD et de la climatisation, situées sur le tunnel central, par rapport au reste de l'intérieur, elles semblaient un peu moins chères.
Le tunnel central est en outre dominé par la commande de transmission automatique classique et escamotable, ainsi que par le sélecteur de mode de conduite et un espace de rangement avec accoudoir. Les sièges en cuir sont réglés de manière sportive pour l'équipage avant et offrent un bon guidage latéral.
L'intérieur de la version testée, ainsi que son aspect extérieur, forment une unité compacte qui a du flair et il est difficile de lui reprocher à cet égard.
Mais passons à la partie la plus intéressante, le moteur. Cette beauté était propulsée par un moteur à essence à quatre cylindres Ingenium. Ce moteur sous le nom de Si4 dispose d'un turbocompresseur à deux canaux pour l'alimentation en gaz d'échappement, d'une commande électro-hydraulique des soupapes d'admission et d'une injection directe avec une pression de 200 bars. Tout cela se traduit par une puissance de 213 kW / 290 ch et un couple de 400 Nm.
Le moteur a une poussée continue sans aucun signe de la présence d'un turbo. Attendre son déménagement n'est tout simplement pas possible. La coopération avec la transmission automatique à neuf rapports avec fonction Quickshift fonctionne très bien. Son réglage a un caractère purement sportif, qui est souligné par la possibilité de passer en mode sport et de passer les palettes sous le volant. L'Evoque est l'une des rares voitures que j'ai testées récemment et que j'ai vraiment aimé utiliser les palettes de changement de vitesse.
Le Range Rover Evoque testé dans la spécification donnée a un caractère purement sportif, assez rapidement il vous fera oublier qu'il appartient à la catégorie SUV. C'est génial dans les virages, confortable sur l'autoroute, ses roues de vingt pouces avec des chaussures à profil bas se montrent parfois malheureusement en ville, mais sinon c'est agile et agile. Bien sûr, l'Evoque s'adapte dans une certaine mesure au terrain, grâce à ses petits porte-à-faux, ses systèmes d'entraînement et d'assistance 4×4, il est bien équipé pour cela.
La consommation de la voiture dépend évidemment du style de conduite. L'Evoque testé et sa motorisation vous proposent pas mal de ces profils de conduite. Dans le cadre d'une conduite douce, on peut en tirer 9 litres, en ville on parle d'environ 12 litres, et lors d'une conduite vigoureuse (ce à quoi il n'est vraiment pas étranger), la consommation augmente logiquement.
Nous avons été très satisfaits du Range Rover Evoque dans la version testée. La variété de ses performances de conduite est vraiment grande grâce à l'excellent moteur et à la boîte de vitesses. Ajoutez à cela son originalité et son charme et vous ne pourrez que tomber amoureux de lui.
En fait oui, il y aurait une chose, la version de base testée avec un quatre cylindres essence plus puissant démarre à 1 726 065 CZK TTC.
