Bien qu'il ne soit pas complètement nouveau, j'attendais avec impatience le test Kia Stinger. Encore plus de joie a été fournie par l'information qu'il s'agira d'une version GT avec un moteur de pointe. De plus, dans une belle couleur rouge de présentation.
La Stinger est la preuve que le groupe coréen Hyundai-Kia est prêt à développer et à produire des voitures hautes performances compétitives avec les trois premium allemands. La combinaison de grands noms du développement (Albert Biermann) et du fort capital du constructeur a réussi à produire un véhicule très proche de la perfection.
De l'exterieur
Je ne rencontre pas un Stinger sur la route tous les jours. Je peux même affirmer que je n'en ai vu que quelques-uns ces derniers mois. Bleu, jaune, rouge… il a fière allure dans n'importe laquelle de ces couleurs. Le design extérieur de cette voiture la rend exceptionnelle et unique. J'espère que les éléments individuels seront transférés sur d'autres modèles de la marque à l'avenir.
Voici à quoi devrait ressembler une voiture GT. Un long capot avec un nez bas, un pare-brise bien abaissé, un toit tombant progressivement se terminant par une partie arrière haute. Des accessoires agressifs indiquant la puissance de la voiture, tels que des embouts d'échappement distinctifs, de grandes roues à profil bas, des ouvertures excessives assurant le refroidissement du système de freinage, tout cela est un must pour chaque constructeur. Kia n'apporte pas l'effet "wow" du premier plan, mais il impressionne immédiatement dans son ensemble. La voiture a une impression d'équilibre, elle est basse, large et donne l'impression de s'étendre encore plus vers l'arrière. Cela est dû aux ailes arrière musclées qui dépassent dans l'espace, qui sont parfaitement remplies de roues de 19" chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4 d'une taille de 255/35 (225/40 à l'avant).
De face, il impressionne avec une calandre arborant fièrement la marque Kia. Le pare-chocs de forme sportive se marie à merveille avec les grands phares entièrement à LED et se fond dans le long capot aux moulures discrètement douces. Dommage que les éléments de design dessus indiquant les ouvertures pour le refroidissement du compartiment moteur soient aveuglés et ne servent qu'à faire effet. De même, on retrouve des cavités noires sur les flancs du pare-chocs avant.
Le côté montre toute la longueur de la voiture avec un porte-à-faux avant très court. Le garde-boue avant cache une ouverture fonctionnelle recouverte de chrome pour la dissipation de la chaleur des freins, reliée avec goût à la moulure inférieure de la porte. Les vitres latérales effilées vers l'arrière soulignent la silhouette basse du véhicule.
La partie arrière de la voiture est probablement la plus intéressante. La longue lunette arrière se termine par un becquet discret et laisse présager une carrosserie liftback. Les feux arrière étroits avec une ligne s'étendant loin dans le garde-boue arrière sont un élément de design inhabituel et nouveau pour Kia. La majesté de la partie arrière est soulignée par quatre embouts d'échappement distinctifs sertis dans un diffuseur discret.
J'ai remarqué que le garde-boue arrière est une partie distincte de la carrosserie et n'est pas relié au toit comme les autres fabricants. Cela signifie que lors de son remplacement, il ne sera pas nécessaire de couper cette pièce et d'en souder une nouvelle, ce pour quoi je félicite le fabricant.
À l'intérieur
Après avoir ouvert les portes, j'ai été impressionné par les joints honnêtes autour de leur périmètre, qui sont importants pour insonoriser la cabine du bruit aérodynamique. Le revêtement des portes est fait de cuir de première qualité, de métal et de son imitation. En regardant à l'intérieur, je remarque que le tableau de bord n'est pas trop loin dans l'espace. Il se compose de matériaux de haute qualité avec la délicatesse et le goût typiques des marques premium. Des aérations circulaires dominent la partie centrale du tableau de bord. Quelqu'un peut dire que Kia s'est inspiré de la concurrence de Stuttgart, mais de nos jours, il est difficile de proposer quelque chose de complètement nouveau. En tout cas, le tableau de bord est très beau, il n'y a pas de points morts ni trop de surfaces libres. Heureusement, le constructeur a conservé le contrôle des fonctions de base du système audio et de la ventilation à l'aide de boutons et de commandes circulaires. Dans le même temps, il n'a pas succombé à la tendance actuelle de "pré-afficher" chaque zone libre de l'intérieur. La forme et la disposition du tableau de bord ressemblent aux modèles moins chers de la marque, mais l'affichage en son centre est plus grand et affiche plus d'informations (chronomètres, surcharges, valeurs de couple, température d'huile, etc.). Il m'a fallu un certain temps pour m'habituer à la numérotation quelque peu déroutante du compteur de vitesse, où la valeur de 100 ne commence qu'après sa moitié.
J'ai beaucoup aimé la forme et le développement du tunnel central dont le matériau est une bonne imitation de l'aluminium. Heureusement, ma peinture pour piano "préférée" n'est utilisée que dans une petite zone autour du levier de commande de la transmission automatique, qui ressemble à un petit joystick avec une tête massive. Une boîte avec un couvercle coulissant en douceur sous les commandes de ventilation cache un espace pour le chargement sans fil d'un téléphone portable et, entre autres, un port USB pour le connecter à l'infodivertissement. Le commutateur rotatif est utilisé pour changer de mode de conduite, tout en revenant à la position de base après la commutation.
L'écran d'infodivertissement de 8 pouces est placé de manière moderne au centre du tableau de bord au-dessus des bouches d'aération. Il est largement critiqué pour ses graphismes obsolètes. Je suis d'accord avec cette critique, mais d'un autre côté, je dois souligner ses réactions rapides et son intégration complète avec Android Auto et Apple Car Play. Il faut ajouter que leur utilisation nécessite une activation cachée dans le menu.
La sensation sportive et en même temps luxueuse de l'intérieur était complétée par le plafond et les montants latéraux recouverts de peluche douce.
Même le Stinger n'est pas tout à fait parfait à l'intérieur. La partie supérieure du tableau de bord est en plastique souple, censé ressembler au cuir par son aspect et ses doubles coutures, mais cela n'y parvient pas très bien. Il y a deux possibilités : soit le fabricant y travaillera vraiment le cuir, soit au contraire, il enlèvera les coutures et tout ira bien. De plus, je ne suis pas satisfait du matériau à la surface du volant. Je n'ai aucune réserve quant à la forme, la taille et l'épaisseur de la couronne cousue en cuir. Cependant, je n'aime pas le matériau de sa partie centrale, qui me donne une impression de cheap.
À l'exception de défauts mineurs, l'intérieur est extrêmement réussi et est plus beau en personne que sur les photos. Il parvient à combiner luxe et élégance sportive d'une manière qui ne laisse que les meilleures sensations à l'équipage. Je dois également souligner la durabilité de l'intérieur, qui a survécu sans dommage à 24 000 km entre les mains de journalistes.
Conduite
L'enfiler demande un peu d'entraînement, car la voiture est assez basse et les sièges sont ancrés tout aussi bas. Mon premier sentiment après être monté dans la voiture a été : "Où est-ce que je mets mon téléphone portable ?". Après une courte introduction à l'intérieur, ce n'était bien sûr pas un problème et j'ai trouvé un endroit approprié. Je me suis plongé dans les sièges parfaits où, en plus du réglage normal, je pouvais allonger électriquement le siège, régler la rigidité et donc aussi la largeur des flancs, et régler mon soutien lombaire préféré à 100 %. De plus, les sièges sont chauffants et refroidis. Mais j'ai l'impression que le refroidissement est assuré par un soufflage d'air froid à l'arrière, à l'instar du Kie Ceed récemment testé , ce qui ne me semble pas être la meilleure solution.
La plage de réglage du volant électrique est traditionnellement large chez Kia. La combinaison de la position des sièges, du volant et de la distance entre les pédales forme, du moins dans mon cas, une position assise exemplaire. Jambes tendues vers l'avant, volant rapproché du corps, dos soutenu, satisfaction absolue pour moi.
Au début, j'étais un peu gêné par la plus grande distance entre la pédale de frein et la pédale d'accélérateur, ce qui m'obligeait à lever le talon et à déplacer tout mon pied vers la gauche lors du freinage, mais c'était juste une question d'habitude.
Dans la voiture, je me sens sportif à l'étroit dans le bon sens du terme, je suis entouré par l'intérieur, mais je ne ressens pas de manque d'espace. A une hauteur de 185 cm, il y a quelques cm de réserve au-dessus de ma tête, les panneaux de porte sont suffisamment éloignés de mes épaules, et je peux régler le siège sans avoir à ouvrir la porte.
En raison de l'inclinaison de la vitre avant et de la hauteur du véhicule, il y a un problème logique avec la vue, principalement vers l'avant et vers le haut. Aux intersections, je m'orientais plus par les réactions des autres voitures que par les feux de circulation. Les vitres latérales, bien qu'étroites, ne m'ont pas posé de problème, pas plus que les montants A moyennement épais. J'ai eu un sentiment un peu étrange sur le design des rétroviseurs, puisqu'en plus de leur partie rétroviseur, leur capot intérieur est également visible. La "visière de réservoir" arrière est un hommage au design extérieur réussi.
On peut voir que les architectes d'intérieur ont porté une attention particulière à l'ergonomie lors de sa conception, car tous les éléments de commande couramment utilisés sont à portée de main du conducteur. Le seul reproche, c'est l'accoudoir entre les sièges, un peu difficile à ouvrir. En revanche, il est suffisamment grand, confortable et placé dans la bonne position. Je considère que l'affichage tête haute affichant les données sur le pare-brise est excellent, il est réglable et peut être désactivé.
L'emplacement de la fente USB destinée à connecter un téléphone portable à l'infodivertissement est regrettable, mais assez courant à quelques exceptions près. Il est possible de placer le téléphone dans l'espace pour sa recharge sans fil, mais il y a toujours un problème avec le câble de liaison, qui gît inesthétique ou pend dans l'espace. De plus, le téléphone est devenu trop chaud dans cet espace, ce qui pourrait être dû à la gestion globale de la chaleur intérieure, qui, à mon avis, ne fonctionnait pas correctement dans cette voiture, mais nous en reparlerons plus tard.
Sur la route
Conduire le Stinger est une expérience. Si je décrivais être assis derrière le volant comme parfait, je décrirais la sensation de contrôler la voiture de la même manière.
La voiture est propulsée par un moteur six cylindres d'un volume de 3,3 litres, qui est suralimenté par deux turbocompresseurs. La puissance maximale est de 272 kW à 6 000 tours et un couple de 510 Nm dans la plage de 1 300 à 4 000 tours. Avec ce seul moteur, le Stinger dépasse la classe moyenne habituelle et fait de la place dans la classe premium avec ses "coudes larges". L'unité est reliée exclusivement à une transmission automatique à huit rapports de notre propre production et entraîne les deux essieux.
Déjà après les cent premiers mètres, j'ai apprécié l'excellente direction rigide avec quelques retours. Il ne tire pas le volant dans les virages ou lors de fortes accélérations, et il n'est pas nécessaire de "se battre" avec lui. Vous pouvez également sentir que l'essieu arrière est préféré lors de la conduite. La voiture réagit immédiatement même au moindre tour de volant. En mode Confort, les réactions de la transmission automatique sont douces et la vitesse peut être augmentée progressivement. Le changement de vitesse est rapide et presque imperceptible, tandis que les révolutions sont maintenues juste au-dessus de 1000.
Lorsque vous avez besoin d'une forte accélération normale, appuyez simplement sur la pédale d'accélérateur sans pousser la position "kickdown". Après l'avoir surmonté, l'accélération est énorme et il faut en tenir compte, par ex. lors du dépassement d'un véhicule roulant devant vous. Conduire avec cette voiture sera amusant au point que vous attendez avec impatience chaque voiture que vous dépassez et que vous dépassez toujours. Vous vous réjouirez de chaque ralentissement sur la route car vous pourrez enfin accélérer. Vous apprécierez également chaque village sur votre route, car vous apprécierez la sortie de son extrémité. Vous apprécierez l'accélération encore et encore…
Vous aurez envie d'aller de plus en plus vite dans les virages, et vous constaterez que les limites du Stinger sont très loin sur le sec, malgré son poids conséquent (environ 1800kg). La voiture s'incline à peine et grâce à la conduite 4×4, elle est neutre et stable pendant longtemps, même sur des surfaces inégales. Les excellents pneus Michelin Pilot Sport 4 y contribuent également.
J'active le mode Sport. Ligne droite, pleins gaz, freins puissants, entrer dans le virage, tenir le gaz, sortir, ajouter du gaz vigoureusement. Je sens que les roues avant perdent leur adhérence, je relâche doucement la pédale d'accélérateur, les roues saisissent et tirent la voiture hors du virage. J'attends avec impatience la prochaine… de cette façon, vous pouvez jouer avec la voiture à l'infini, ou tant que l'essence qui disparaît rapidement du réservoir le permet.
Les freins Brembo ont un démarrage plus lent, mais après avoir appuyé plus fort sur la pédale, j'ai apprécié leur effet régulier mais fort et surtout après de nombreuses répétitions l'effet ne s'estompe pas.
Je n'ai pas roulé en mode Sport+, mais j'ai testé la voiture dans la circulation normale. Même en mode "sport ordinaire", cependant, la conduite est extrêmement amusante et sûre jusqu'à grande vitesse. La transmission tient des régimes plus élevés et passe les vitesses assez rapidement. Le moteur réagit presque immédiatement en appuyant sur l'accélérateur et le retard du turbo est très faible. Cela est dû à la double suralimentation et certainement aussi au volume important de l'appareil. La direction dans ce mode se raidit encore plus, mais fournit toujours suffisamment d'informations des roues avant. J'ai été positivement surpris par le châssis, même en mode sport, il n'est pas trop dur et offre toujours suffisamment de confort même en conduite agressive.
J'ai été surpris par le rugissement du moteur huit cylindres lors d'une forte accélération, car il n'était pas si fort de l'extérieur. J'ai trouvé le coupable dans le menu d'infodivertissement. Le son généré ne peut pas être complètement désactivé, mais il peut être limité. Après un certain temps, je suis revenu vers lui à nouveau…
Malgré sa longueur et son poids, la voiture est étonnamment agile même dans les virages serrés, et c'est un plaisir de conduire sur les routes départementales. Les émotions qu'il procure obligent son conducteur à abuser autant que possible de la puissance du moteur. Bien sûr, cela affecte son appétit. La Stinger est la première voiture avec laquelle j'ai réalisé une consommation plus élevée dans les quartiers que sur l'autoroute. Lors d'une conduite rapide mais pas extrême jusqu'à 110 km/h, je ne pouvais pas descendre en dessous de 12 litres. Športová a déjà généré plus de 20 numéros.
Oui, cette voiture peut être conduite plus lentement, utiliser sa longue liste d'assistants, être guidée par le régulateur de vitesse adaptatif, rester automatiquement dans la voie. Tous les systèmes fonctionnent comme une unité, mais je n'ai duré que quelques kilomètres.
Le Stinger est également à l'aise sur l'autoroute. Il est parfaitement insonorisé du châssis, il pourrait l'être encore moins du moteur. Le bruit aérodynamique pouvait être entendu quelque part de la fenêtre avant et du toit par temps venteux. Le moteur fournit une puissance brutale même à grande vitesse, oubliez-le simplement lors d'un dépassement et du coup vous êtes bien au-dessus de la limite légale. La consommation pourrait être maintenue à une valeur de 9,5 à une vitesse allant jusqu'à 140 km/h. En mode Confort, la transmission réagit un peu plus lentement, essaie d'utiliser le couple élevé du moteur et ne rétrograde qu'en appuyant plus fort sur l'accélérateur. A une vitesse de 100 km/h, le moteur tourne à 1500 tours, à 130 km/h leur valeur monte à 2000 et à 140 légèrement au dessus de 2000.
En ville, la situation n'est plus aussi idéale. La voiture est basse et large, a de grandes portes avant et arrière. La vue n'est pas la meilleure et la voiture n'est pas dans des rues étroites, ou garages des centres commerciaux le plus habilement. Je ne pouvais pas croire le diamètre de braquage déclaré de 11,7 m. Des caméras qui enregistrent tout l'environnement de la voiture facilitent le stationnement. Le châssis filtre parfaitement l'équipage des bosses, sa garde au sol de seulement 130 mm peut être limitante pour les bosses, ralentisseurs et trottoirs urbains. Selon le trafic, il est possible de rouler en ville pour 11 à 15 litres.
La valeur moyenne de la consommation lors de la remise de la voiture s'est stabilisée à une valeur de 12,1 litres avec un minimum de circulation en ville. À première vue, cette valeur est élevée, mais compte tenu de la classe du véhicule testé, de son poids, de la présence de quatre roues motrices, d'une transmission automatique et, last but not least, de la puissance du moteur six cylindres, elle est adéquate . Cependant, le propriétaire devra également supporter des ravitaillements plus fréquents en raison du réservoir de carburant de 60 litres.
J'ai été surpris de voir à quel point le Stinger peut chauffer même pendant la conduite normale. Après être sorti de la voiture, de l'air chaud souffle du châssis. La chaleur émanait du moteur, des roues, des échappements. Ce ne serait pas un tel problème s'il n'apparaissait pas lors de la conduite à l'intérieur. Refroidissement intérieur, par ex. à 22°C avec une température extérieure de seulement 3 degrés de plus, cela ne devrait pas poser de problème. Cependant, lorsque la climatisation automatique est enclenchée, la ventilation passe presque à pleine puissance et ne lâche pas même après une longue période, ce qui oblige l'équipage à tolérer le fort soufflage d'air froid et le bourdonnement des ventilateurs.
Côté pratique, prix
La Kia Stinger n'est pas un véhicule familial typique, mais lors de sa conception, le côté pratique n'a pas été complètement oublié, ne serait-ce que parce qu'il s'agit d'une carrosserie de type liftback avec un accès pratique au coffre à bagages et une cinquième porte à ouverture haute. Il a un volume de 406 litres, est long mais peu profond. En dessous se cache la roue de déplacement. Il y a quelques espaces de rangement à l'intérieur, mais ils sont relativement petits. Une bouteille d'un demi-litre maximum peut tenir dans la porte.
Grâce à l'empattement long de 2905 mm, il y a suffisamment d'espace devant les genoux sur les sièges arrière et l'assise est confortable grâce à l'inclinaison appropriée des dossiers. Le problème est que les pieds ne peuvent pas être rentrés sous le siège du conducteur. Il y a de la place au-dessus de la tête pour les personnages jusqu'à environ 180 cm, les plus grands toucheront déjà le plafond.
L'installation d'un siège enfant n'est pas la tâche la plus facile en raison du plafond bas, mais cela peut être fait. Le dossier des sièges avant est en plastique, donc les passagers enfants ont également été pensés.
Le prix de la Kia Stinger dans la version GT testée est de 59 500 euros. Les frais d'immatriculation d'une voiture s'élèvent à 3900 EUR. A première vue, le prix est élevé, mais quand on regarde la concurrence, c'est plus qu'intéressant. Le VW Arteon TSI 206 kW 4 × 4 équipé de la même manière est même légèrement plus cher, tout en offrant considérablement moins de puissance dans un ensemble à quatre cylindres. En regardant la grille tarifaire de la concurrence premium (BMW M340i, Mercedes Benz C 450 AMG, Audi S4), on arrive à un prix supérieur de 15 000 à 20 000 euros. De plus, Kia offre une garantie de 7 ans et un service gratuit pendant 7 ans ou 100 000 km.
Verdict
Pour moi personnellement, la Stinger est presque la voiture parfaite. Elle est belle, je me sens bien dedans, elle roule bien, elle est pleine d'émotions et en un clin d'œil, elle peut être utilisée comme voiture familiale. Il attire une attention bien méritée, mais grâce à la marque, il ne fait pas envie. Peut-être que cette combinaison intéressera et convaincra quelqu'un qui veut une voiture similaire, ne veut pas nager avec la foule et n'a aucun préjugé contre la marque. Je suis convaincu qu'il ne sera pas déçu et qu'il sera extrêmement satisfait de la voiture.
