Hyundai i30 – Fastback

La Hyundai i30 de troisième génération est sur les routes depuis 2017. En plus des habituelles versions à hayon et break, le constructeur a décidé de prendre un risque et propose une carrosserie liftback. Je me demande si sa forme sportive se reflétait également dans les caractéristiques de conduite et si le côté pratique n'en souffrait pas.

 De l'exterieur

Le fait est que le design vend. Tout d'abord, le client doit aimer la voiture, puis résoudre la technologie et d'autres paramètres. Au premier regard sur cette voiture, je dois dire que le travail a été fait. La partie arrière de coupe sportive du véhicule lui donne une dimension de conception complètement différente. Le grand becquet fait partie de la carrosserie et suit en douceur la signature LED des feux arrière, qui s'étendent de manière moderne sur les côtés de la carrosserie. L'habitacle rétréci à l'arrière est accentué par les ailes arrière musclées, qui élargissent optiquement la voiture de l'arrière. Le couvercle haut de la cinquième porte crée une zone relativement petite entre les lumières, que les concepteurs ont quelque peu remplie avec force de la marque de voiture et du nom "Fastback". Personnellement, je préférerais placer la marque plus bas et déplacer le nom du modèle vers la gauche au niveau de l'inscription i30… Le plastique noir non peint du bas évoque un diffuseur avec un vrai embout d'échappement qui dépasse, ce qui est presque une exception ces jours-ci.

De profil, on distingue la silhouette basse qui descend encore plus vers l'arrière (3 cm plus bas que la berline), le pare-brise fortement biseauté et la partie arrière relativement courte. Les grandes surfaces des portes ne sont interrompues que par un porte-à-faux pointu s'étendant de l'aile avant au-dessus des poignées et une légère échancrure dans la partie inférieure. Des jantes 18" (225/40 R18) réservées uniquement au type Fastback remplissent joliment les ailes et soulignent l'aspect sportif de la voiture.

La partie avant ne diffère du hayon que par le fond sombre des phares. Il a l'air un peu réglé et convient mieux à un hayon ou un break conservateur.

Dans l'ensemble, cependant, je considère que l'extérieur est très réussi.

À l'intérieur

À l'intérieur, je ne m'attendais pas à des changements par rapport aux autres versions de l'i30, et ce n'était pas nécessaire. Le rembourrage intérieur des portes est fait avec goût et élégance. La seule chose qui m'a dérangé était le plastique lisse autour de la poignée de porte et des commandes de fenêtre, qui semble bon marché et sera sujet aux rayures. Le tableau de bord mince est fait de plastiques souples et durs avec le même motif de surface. Le volant a un centre de forme intéressante et des boutons de haute qualité. L'écran d'infodivertissement moderne de 8 pouces est placé comme s'il était en plus au-dessus de la paire d'évents centraux, qui, soit dit en passant, n'ont pas la même forme. J'étais ravi que Hyundai conserve toujours la possibilité de contrôler les fonctions d'infodivertissement de base avec des boutons classiques et ne s'appuie pas uniquement sur l'écran tactile.

De même, le panneau de contrôle climatique à deux zones est situé en dessous, qui est suivi d'un tunnel central relativement subtil. A mon avis, il aurait pu être placé un peu plus haut, mais sinon il n'y a rien à reprocher. Le sélecteur de transmission automatique est entouré d'autres boutons, dont l'interrupteur Start-Stop sur son côté droit, que j'aurais aimé placer plus près du conducteur. Le frein à main automatique faisait déjà partie de l'équipement de la génération précédente i30, la fonction pratique AutoHold est une nouveauté bienvenue. J'ai apprécié le compartiment profond sous le panneau de climatisation avec la possibilité de charger sans fil le téléphone portable et la porte à ouverture luxueuse.

Je n'aime pas trop le traditionnel rétroéclairage bleu des instruments et des boutons, qui aurait pu être remplacé par du blanc. Cependant, cette petite chose n'est qu'une question de goût.

Les sièges ont des côtés distinctifs en cuir artificiel, un centre en tissu avec un motif délicat et offrent la possibilité d'allonger le siège. À première vue, ils promettent une assise agréable.

Conduite

Lors de l'ouverture des portes, j'ai été impressionné par leur poids élevé et le son haut de gamme lors de leur fermeture. L'étanchéité sur leur pourtour est riche et minutieusement élaborée. Le siège est assez bas et donc l'accès est un peu difficile. De plus, le toit est situé 3 cm plus bas que dans la berline, ce qui n'ajoute pas grand-chose au confort d'embarquement. Mais ce n'est pas une critique, je précise juste que c'est une voiture relativement basse et qu'il faut en tenir compte.

Les sièges sont plutôt plus rigides et leur guidage latéral est non seulement esthétique mais aussi fonctionnel. Ils ne conviendront pas aux figures trop larges. La position du siège me convenait et je n'ai donc pas manqué la possibilité de régler son inclinaison. Au contraire, l'allongement de sa longueur ne me convenait pas. Le dossier était assez haut et l'appui-tête réglable dans les quatre sens était également excellent. Traditionnellement, je n'étais pas impressionné par le support lombaire trop haut de la marque Hyundai…

Mais j'étais satisfait du volant. Il a un bord agréablement épais, un centre conçu avec goût et des boutons de qualité. L'étendue de son cadre est extrêmement large et doit convenir à absolument tout le monde. Le tableau de bord est classique, mais clair. Je n'ai pas de commentaires sur l'écran central TFT, qui affiche les données de l'ordinateur de bord et les options d'assistance au réglage et d'autres systèmes.

Les pédales sont au bon endroit, le repose-pied gauche peut même supporter la patte d'un ours. La combinaison de la position des sièges et du volant permet une position assise carrément sportive avec les jambes allongées vers l'avant.

Je n'ai aucune réserve sur l'ergonomie. Le sélecteur automatique et les commandes sont à portée de main, et l'infodivertissement est également contrôlé de manière pratique via l'écran tactile et les boutons qui l'entourent. L'accoudoir central est souple, coulissant et dans la bonne position.

Malgré les fenêtres latérales étroites, la vue sur les côtés est suffisante. Les rétroviseurs sont longs mais un peu étroits. La fenêtre avant est fortement inclinée et la vue est donc parfois problématique, par ex. sur les feux de circulation placés en hauteur. L'hommage au design est la visière de réservoir à l'arrière. L'espace au-dessus de la tête et sur les côtés n'est pas à céder, mais suffisant pour la classe moyenne inférieure.

À l'exception de l'emplacement du support lombaire, je n'ai aucune réserve quant au siège derrière le volant et à l'espace conducteur, et je dirais que c'est presque parfait.

Sur la route

Sous le capot, le quatre cylindres de la firme d'un volume de 1353 cm ³ , d'une puissance maximale de 103 kW à 6000 tours et d'un couple de 242 Nm entre 1500 et 3200 tours arrive tranquillement et sans vibrations. C'est toujours le bloc d'alimentation le plus puissant du modèle i30, si bien sûr on ne prend pas en compte le i30N .

Le moteur est suffisamment puissant pour sa catégorie, même s'il ne peut bien sûr pas être qualifié de "ripper d'asphalte". Il est agréablement sinueux et offre une traction douce jusqu'au limiteur. Comme c'est généralement le cas pour les moteurs suralimentés à faible volume actuels, il n'y a pas de gradation de puissance en fonction de la vitesse, et il n'y a pas non plus de pic de puissance.

Je vois le problème dans la réponse assez longue à l'appui sur l'accélérateur, que j'estime à 1 seconde et demie. Il se manifeste surtout lorsqu'on essaie d'accélérer rapidement, lorsqu'il faut compter dessus et appuyer un peu plus tôt sur la pédale. Ce phénomène ne se produit pas lors d'une conduite en douceur normale et d'une accélération en douceur. Au contraire, je recommande la machine au mieux qui est actuellement proposée. Il s'agit d'une transmission à double embrayage à 7 rapports fabriquée par nos soins. Il passe les vitesses en douceur et avec sensation, sans à-coups et à-coups à bas régime. Je n'ai aucune réserve quant à la logique et à la rapidité du changement. Je l'ai rarement coincé, et seulement lorsque j'ai relâché le gaz (par exemple à l'approche d'une intersection) et après un certain temps, j'ai de nouveau appuyé dessus. Dans ce cas, j'ai remarqué une certaine hésitation dans la transmission lors de l'indication du bon rapport. Le mode sport peut éliminer des cas similaires dans une large mesure, car il essaie de maintenir des révolutions plus élevées et donc un rapport inférieur.

J'étais également gêné par la réticence de la voiture à accélérer dans un virage. La question est de savoir quel rôle joue la transmission dans tout cela et quel est le retard déjà mentionné dans la réponse du moteur à la pédale d'accélérateur. Traverser un virage serré sous le gaz est tout simplement un problème dans cette voiture. À moins, bien sûr, que vous preniez le changement de vitesse entre vos mains et que vous commenciez à changer de vitesse manuellement. Il ne manque pas de leviers sous le volant, la boîte de vitesses répond assez rapidement aux commandes, et vous constaterez soudain que cette voiture n'est pas étrangère à la conduite sportive et que le châssis pourrait aussi supporter un moteur plus puissant. Cependant, lors du changement de vitesse manuel, il me manquait le rapport affiché, qui a été remplacé par celui recommandé.

En circulation urbaine, j'ai apprécié la direction relativement légère, mais j'aurais aimé plus de netteté (j'ai compté environ 2,6-2,7 tours entre les positions extrêmes). Grâce au diamètre de braquage de 10,6 m, la voiture est parfaitement maniable même dans les rues étroites. Le stationnement est également assisté par une caméra arrière avec guidage dynamique. J'ai été surpris par le châssis souple qui, malgré sa rigidité notable, filtre facilement les irrégularités normales même sur des roues de 18" avec des pneus 225/40. La consommation en ville dépend du trafic et varie de 5 à 9 litres.

J'étais satisfait de la direction même lorsque je conduisais sur des routes de district. La direction assistée offrait un peu plus de résistance lorsqu'elle était plus éloignée de la position centrale, mais dans l'ensemble, la direction était très naturelle. En mode sport, il se raidit, mais cela fait un peu disparaître son naturel. Le châssis offrait beaucoup plus de soutien dans les virages que ce à quoi je m'attendais et il était possible de le conduire de manière carrément dynamique. Dans les virages, la voiture ne s'incline que légèrement. J'ai testé ses limites dans des sections familières plusieurs fois à des vitesses de plus en plus élevées jusqu'à ce que j'abandonne. On pouvait sentir le poids de la voiture sortir du virage, mais le châssis l'ignorait tout simplement. Il est intéressant de noter que je n'ai pas remarqué le travail (ou la lumière clignotante) du système de stabilisation même lors de virages très rapides. Il est probable que j'étais loin de la limite…

Lane Keeping Assist peut automatiquement tailler des virages plus serrés, mais à mon goût, il essaie trop fort de s'affirmer lors de la lutte avec le conducteur. De plus, le booster perd son caractère naturel et commence à agir artificiellement.

L'amortissement des irrégularités, à l'exception des trous particulièrement pointus sur la route, était toujours à un excellent niveau même à des vitesses plus élevées. J'étais extrêmement satisfait des freins, leur dosage fin et leur effet me convenaient. Lors d'une conduite normale et rapide, la consommation d'essence était d'environ 6,2 l/100 km, et entre 9 et 10 litres lors d'une conduite particulièrement sportive.

Je n'ai pas constaté de problème significatif sur l'autoroute. La voiture est isolée au-dessus de la moyenne des bruits aérodynamiques. Cependant, le châssis pourrait être mieux isolé des pneus. A une vitesse de 130 km/h, le moteur tourne à 2500 tours en septième vitesse, alors qu'il est encore d'un silence exemplaire. J'ai résumé les révolutions à d'autres vitesses dans le tableau suivant :

La puissance du moteur est suffisante jusqu'à une vitesse de 140 km/h, après quoi son plus petit volume commence à se faire sentir. La carrosserie n'est pas sensible aux vents latéraux et la voiture est stable même à des vitesses plus élevées. La direction semble un peu surpuissante à haute vitesse, mais il n'y a pas de jeu autour de la position centrale et il n'est pas nécessaire de faire des corrections de direction. Sur voie rapide à une vitesse de 100 à 110 km/h, la consommation peut être maintenue à 6 litres, sur autoroute à une vitesse de 130 à 140 km elle monte à 7.

J'ai pris beaucoup de plaisir à conduire la i30 et je l'ai rendue avec une consommation moyenne de 6,9 l/100 km. À l'exception du retard dans la réaction du moteur à la pédale d'accélérateur, il n'y a pas grand-chose à redire sur la voiture. Il se distingue par d'excellentes caractéristiques de conduite, mais maintient toujours un haut degré de confort.

 Côté pratique, équipement, prix

La carrosserie relevable a également fait la différence sur le plan pratique. Le coffre est très accessible et spacieux (450/1351 litres), mais il dispose d'un bord de chargement haut. Le double fond offre des compartiments pratiques supplémentaires. Vous serez également satisfait de l'espace pour transporter des objets plus longs, des crochets et du filet fourni de série pour sécuriser les objets. La voiture est équipée d'une roue de secours.

Les familles avec enfants apprécieront les supports IsoFix facilement accessibles et la garniture en plastique au dos des sièges avant. Les ouïes de ventilation n'ont pas non plus été oubliées à l'arrière. Je vois le problème dans l'espace sur les sièges arrière, où, à ma taille de 185 cm, je ne pouvais pas m'asseoir "derrière moi" sans toucher les genoux des sièges avant et le haut du toit en même temps. Cependant, les silhouettes plus courtes n'auront pas de problème, les sièges arrière sont confortables avec des dossiers suffisamment hauts.

Les espaces de rangement et les dossiers sont au niveau moyen de la classe. J'ai apprécié l'excellente portée de la radio intégrée et surtout l'excellent son des appels téléphoniques transmis en bluetooth. Je connais déjà l'infodivertissement d'autres véhicules du groupe Hyundai/Kia. C'est clair et rapide, même si les graphismes semblent un peu dépassés. Je n'ai pas utilisé la navigation intégrée grâce au support d'Android Auto/Apple Car Play.

L'équipement de la voiture Style testée est suffisamment riche. Son prix de base avec le moteur 1.4 T-GDI est de 21 690 euros. Notre voiture était en outre équipée d'une transmission automatique (1850 EUR). Personnellement, je compléterais l'équipement avec le pack Safety Pack +, qui comprend, entre autres, un régulateur de vitesse adaptatif fonctionnant parfaitement avec un assistant pour la conduite en convoi.

Je considère que le prix est acceptable au sein de la concurrence, de plus, il est actuellement soutenu par un bonus d'une valeur de 1500 euros.

 Verdict

La Hyundai i30 est une excellente voiture dans toutes les variantes de carrosserie. Cependant, le Fastback a apporté quelque chose qui manquait au modèle un peu conservateur, à savoir un design exceptionnel et sportif. J'étais extrêmement satisfait de la voiture et je ne la laisserais certainement pas de côté lors du choix d'un modèle de la classe moyenne inférieure.