Hyundai i30 Fastback N-Line+ – hybride «presque» N

Au début de cette année, Hyundai a présenté trois nouveaux produits intéressants. La nouvelle génération de la petite berline i20 , le nouveau concept Prophecy électrique aux formes intéressantes et aussi la compacte i30 modernisée. Et c'est celle-ci, au design Fastback, que nous avons eu l'occasion de diffuser ces derniers jours…

Les bandes-annonces indiquaient déjà que l'i30 obtiendrait un look plus sportif dans le cadre du lifting, ce qui a été confirmé. La calandre est plus large, les phares entièrement redessinés sont plus étroits, ce qui conduit à une apparence plus proéminente de toute la partie avant.

À l'arrière, dans le cas de la berline cinq portes, on retrouve un nouveau pare-chocs qui améliore l'aérodynamisme. Soit dit en passant, la modernisation concerne les trois variantes de carrosserie proposées – Hatchback, ainsi que Combi et Fastback. Et le Fastback en particulier, en équipement N-Line, c'est vraiment dingue… mais n'allons pas trop loin.

Pour ceux pour qui une apparence plus sportive ne suffirait pas, il existe la version N-Line pour lui. Dans ce cas, l'i30 a reçu une ouverture centrale plus grande dans le pare-chocs avant et des ailes aérodynamiques sur les côtés des ouvertures latérales. À l'arrière, il y a un nouveau diffuseur et un feu antibrouillard arrière déplacé, ce qui abaisse visuellement la voiture. De plus, vous obtenez des emblèmes N-Line, situés au-dessus des ailes avant et sur les coques de rétroviseur peintes en noir. Dans le cas du Hatchback et du Fastback, les changements de conception sont complétés par un réglage plus rigide du châssis et de la direction. Le break reste pratique.

L'intérieur répond aux tendances d'aujourd'hui – ce qui signifie principalement un infodivertissement amélioré. Devant le conducteur, il y a un nouvel écran numérique avec une diagonale de sept pouces, qui peut être accompagné d'un nouvel écran de 10,25 "du système multimédia et de navigation. Il existe également la possibilité de mettre en miroir les fonctions du smartphone via Android Auto et Apple CarPlay, ainsi que la recharge du téléphone sans fil.

La i30 modernisée intègre également de nouvelles fonctionnalités associées aux services Bluelink, notamment pour l'infodivertissement. Celles-ci incluent, par exemple, des options telles que la recherche d'un véhicule dans un environnement inconnu, le verrouillage à distance du véhicule, l'envoi d'un itinéraire planifié à sa navigation ou l'obtention d'un aperçu à distance de l'état du véhicule et des informations opérationnelles (y compris la pression des pneus) via le application pour téléphone connecté. Les services LIVE permettent de fournir des données actuelles sur la densité du trafic (TomTom), les radars, les places de stationnement disponibles à un endroit donné ou les prix du carburant dans les stations-service à proximité.

Les modifications et améliorations de l'intérieur sont également complétées par des évents de ventilation élaborés ou de nouvelles combinaisons de couleurs. Sinon, l'intérieur n'apporte pas de grosses surprises et tout est bien connu du "vieux" modèle i30. Vous pouvez donc vous attendre à une bonne finition, une ergonomie correcte et des matériaux de qualité. Des éléments d'équipements de confort et de sécurité tels que le régulateur de vitesse adaptatif, le volant et les sièges chauffants ou encore la recharge de téléphone sans fil étaient très agréables. En revanche, le système audio pourrait utiliser un peu plus de puissance et des options plus larges pour régler le son. La plus grande surprise à l'intérieur était probablement son insonorisation – parfois seul le tachymètre révélait que le moteur tournait toujours.

De plus, l'intérieur de l'équipement N-Line est dominé par les sièges avant sportifs du modèle "N", qui sont très confortables pour s'asseoir. Cependant, ceux qui sont un peu plus près du corps peuvent déjà avoir du mal à s'asseoir confortablement dans le support latéral plus proéminent qui rétrécit les dimensions du dossier.

Les systèmes de sécurité ont également été améliorés et la surveillance des angles morts peut désormais freiner automatiquement le véhicule en cas de collision imminente. Autre nouveauté, le Leading Vehicle Departure Alert, avertissant du départ du véhicule qui vous précède. Le véhicule avertira donc le conducteur s'il s'endort soi-disant "aux feux de circulation". Il existe également un maintien de voie automatique, qui maintient la voiture au milieu de la voie et ne réagit donc qu'une fois la ligne de démarcation franchie.

Les ajustements de conception complètent les changements sous le capot. Le moteur à essence quatre cylindres "Gamma" de 1,4 litre utilisé jusqu'à présent (MPi/T-GDi) est remplacé par un tout nouveau bloc de la famille "SmartStream" d'un volume de 1,5 litre, à nouveau alimenté en charge atmosphérique et forcée. Les moteurs 1.0 T-GDI et 1.6 CRDi mis à jour restent proposés, qui répondent tous désormais à la norme d'émissions EU6d (diesel EU6d-Temp). En plus du 1.5 DPi de base à injection indirecte, il est possible (contrairement à la concurrence) dans tous les cas de choisir entre une boîte manuelle à six rapports et une boîte à double embrayage à sept rapports.

Les nouvelles variantes hybrides douces fonctionnent avec une tension de 48 V et sont fournies avec tous les moteurs, à l'exception toujours du DPi d'origine. Un changement manuel largement rare, appelé IMT, leur est automatiquement associé. Par exemple, lors de la descente de longues pentes, il peut passer automatiquement au point mort et laisser le véhicule "naviguer", tandis qu'il peut également "s'éteindre" et désactiver complètement le moteur de la chaîne de transmission (lorsqu'il décélère en dessous de 30 km/h). Mais dès que le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, il devrait avoir toute la puissance disponible, sans même remarquer la coupure.

Dans les modèles hybrides légers, le volume du coffre à bagages ne change pas, mais en raison de l'installation de la batterie Li-Ion, le plancher est en position fixe et la roue de secours ne peut pas être installée en dessous. Les unités MHSG avec un générateur-démarreur entraîné par courroie récupèrent l'énergie de freinage avec une puissance allant jusqu'à 12 kW et la stockent dans une batterie 48V. En mode start/stop, ils facilitent le démarrage du moteur et peuvent brièvement assister le groupe thermique lors du démarrage avec une puissance allant jusqu'à 12 kW.

Le moteur dans son ensemble avec la boîte de vitesses fonctionne parfaitement. Le système hybride lui permet de compenser les baisses de puissance lors des changements de vitesse et des accélérations à bas régime. En mode Sport, il donne même du gaz intermédiaire automatique, tout comme son frère plus fort. C'est addictif et… vous n'avez pas vraiment besoin d'un autre mode.

En plus des éléments de design sportifs, nous avons également un châssis avec une garde au sol réduite pour des caractéristiques de conduite encore plus dynamiques. Et voici le point culminant de l'ensemble du paquet N-Line. Ce châssis est parfaitement réglé. C'est un "N" très faible après une dure nuit, mais il est toujours alerte et prêt à se jeter dans les virages. Pas un soupçon de sous-virage, pas de rebond de l'essieu arrière. Il tient simplement comme des rivets…

L'équipement N-Line commence à 20 790 €, et la N-Line+ testée, qui avait également des phares avant FULL LED avec feux de virage statiques à LED et le système de maintien de voie LFA et les sièges sport en cuir/Alcantara susmentionnés, peut être eu pour un chouette 23 690 €.

Et enfin, quelques chiffres :

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