Hyundai i30 Fastback N Performance – Huňady

Chers passionnés de voitures… hum. Cette revue portera principalement sur les ressentis et les impressions, et donc un peu différente des autres. Je n'aborderai pas ici le design, la praticité de la mallette ou les espaces de rangement des bouteilles en PET. Laissons cela pour le test Fastback classique .

Aujourd'hui, nous avons une voiture du constructeur automobile Hyundai, et c'est la plus épicée et la plus rouge qui puisse être mise à l'épreuve. Magnifique i30N en version Fastback dans la version Performance la plus puissante. " N " ko peut être importé avec 184kW (250k) et 202kW (275k) avec la même quantité de newtons mètres (353Nm), qui peuvent être gonflés par vingt en overboost. En couleur Engine Red, correctement couvert par la presse hebdomadaire – que demander de plus ? !

La voiture a été soumise à un stress test avec moi par tous les voisins (même ceux que je ne connaissais même pas car "elle a deux échappements !") et les passionnés d'autres marques. Un supporter de Ford était aux anges (on ne sait toujours pas si c'est du coréen ou de son Escort Pseudocosworth de 25 ans, dont on a entendu parler tout du long), un propriétaire de Peugeot 308SW GT accueillerait un diesel dans la voiture d'essai (sinon il ne l'achètera pas !) et le dernier participant a atteint l'âge de la préretraite (lire : plus de 30 ans). Il fait l'éloge de son six atmosphérique indestructible d'Hiroshima, et comme il est déjà vieux et que ses yeux ne sont plus utiles, il a nommé la voiture testée "Huňady". Et cela lui est resté toute la semaine…

Ce n'est plus le cas que le hothatch le plus puissant est automatiquement égal au meilleur. En fait, ce n'était même jamais vrai (avec des exceptions). Cela a été prouvé, par exemple, par la Mégane RS de la dernière génération, qui a été embellie par la division course de Renault Sport de telle sorte qu'elle a détruit la plupart des voitures de 400 chevaux sur le circuit, et en même temps elle a filé avec joie dans les entrées de coins, de sorte que vous en sortez en sueur jusqu'au cul. Et il n'avait pas besoin de beaucoup de puissance pour le faire.

Le « N » aiguisé a un caractère légèrement différent. C'est plus ou moins brut, mais ça peut tout de même mordre, et quand vous vous apprêtez à battre vos propres records avec, ça peut vraiment punir la personne assise derrière le volant. Surtout dans les endroits avec un arrière allégé, cela demande beaucoup de prudence et (de sympathie) avec la pédale d'accélérateur. Mais qu'est-ce qui en fait un meilleur hayon que, par exemple, la nouvelle Leon Cupra, ou le descendant actuel de la Mégane RS susmentionnée ?!

Châssis! Châssis adaptatif incroyablement performant, freins infatigables et direction proche de la perfection dans sa communicativité. C'est aussi une transmission manuelle à 6 rapports, dont les vitesses individuelles correspondent presque exactement, et c'est aussi la complexité de l'expression, lorsque vous pouvez conduire la voiture à pleine vitesse pendant deux heures à la fois et en même temps vous sentez que vous ne lui faites aucun mal. Et croyez, comme le croit Hyundai, qu'il en est ainsi. Le " N "-ko dispose même d'une transmission avec un embrayage renforcé et des anneaux de synchronisation en carbone. Internet regorge de nouvelles sur la façon dont les propriétaires ont fait tester leurs vélos " N " sur des cylindres et ont obtenu des nombres supérieurs à 285k et 400Nm. Dans la serie.

Mais pourquoi préférer les "Huñadys" à une compétition qui a une histoire, une base de fans et des opinions dédaigneuses ? Au conseil d'administration des autres marques, il y a un peu de manque de passion, un certain engouement pour la conduite illégale dans les quartiers avec des tirs d'échappement. Ils sont trop "civils" et trop technologiques. Et j'ai trouvé exactement le contraire de cela dans l'i30 N Performance. Ce n'est peut-être pas aussi rapide et ultime, mais chaque trajet était définitivement beaucoup plus amusant. Et dites bonjour aux autres voitures " N " aux intersections. Toujours!

Bien qu'il veuille mourir à chaque seconde intersection, et même en mode châssis normal, vous devez faire très attention à ne pas balayer le canal en contrebas avec les 19 à profil bas. Quand vous voudrez frimer en faisant exploser votre pot d'échappement, vous serez le seul à souffrir pour le plus grand plaisir de tous, car en mode « N », vous ne devriez probablement conduire que des circuits fluides, ou mieux encore, un circuit de course. Honnêtement, une seule fois dans ma vie j'ai conduit une voiture avec une telle plage de réglage de la rigidité des amortisseurs adaptatifs. Il avait quatre anneaux et ne coûtait en aucun cas autant que le " N ", qui coûte actuellement un peu plus de 30 000 €. Dans l'équipement le plus élevé disponible pour ce modèle.

Avec les pneus spéciaux que Pirelli a développés uniquement pour ce modèle (vous pouvez les reconnaître par le surnom HN), la voiture a également une bonne quantité de traction que vous pouvez utiliser sur toutes les routes. Une petite faiblesse serait la route mouillée, mais heureusement je n'ai pas eu l'honneur de l'essayer lors de l'essai.

De plus, grâce à l'auto-pince électromécanique avant, vous pouvez charger la voiture avant le sommet du virage, et au lieu de sortir sur les roues avant, elle tournera simplement. Dans des conditions idéales, la voiture ne rebondira même pas d'un millimètre et les pneus transféreront tellement d'énergie que votre cerveau saignera dans les virages. Ne branlez pas le volant et vous oublierez ce qu'est le sous-virage de la roue avant. Dans les situations extrêmes, en revanche, un survirage se produit, qui ressemble à certains égards à la Mégane RS déjà mentionnée.

Je ne peux pas pardonner un peu de critique pour le mode N pointu sur la pédale d'accélérateur, qui est tout simplement trop doux. Parce que toute la voiture, la direction et le levier de vitesses sont rigides, la pédale d'accélérateur est complètement à l'encontre de la logique de la chose. Mais ce n'est pas la pire chose à propos de " N ". Il s'agit bien sûr de la consommation…

Il suffit d'une conduite un peu plus vive et on parle tout de suite de 12-13L aux 100 kilomètres. Vous n'achetez pas une Hyundai i30 N pour la conduire lentement, mais un réservoir suffira pour environ 250-300 kilomètres, et c'est très peu. J'ai parcouru environ 1 000 kilomètres avec Huňady moi-même, et un total de 3 chars sont tombés pendant cette période. Lorsque vous le recalculez, vous dépensez de l'argent que vous ne voulez tout simplement pas payer pour un fonctionnement hebdomadaire. Cependant, il existe également un mode ECO – je ne l'ai pas activé UNE FOIS ! Mais je crois que j'atteindrais les 8,3 en cycle combiné… non, je n'y crois pas. Car il y a le mode " N " et la forte volonté est mon point faible !

Je soupçonnais en quelque sorte que la i30 N Performance serait une bonne voiture. Ses développeurs ont littéralement amélioré tout ce qui était possible. Mais on ne s'attendrait pas sérieusement à ce qu'il s'installe sur le trône imaginaire de Hothatch. Cette catégorie est actuellement incroyablement occupée, et pour y réussir pour un constructeur automobile, il doit choquer, impressionner ou, à tout le moins, offrir un excellent produit. Et c'est exactement ce que le constructeur automobile sud-coréen a réussi à faire.

Le constructeur automobile Hyundai a simplement fait un "coureur" d'une voiture ordinaire. Si jamais la division BMW M construisait une roue avant dépouillée, elle fabriquerait cette voiture. Nous n'avons pas besoin d'aller loin pour une simple comparaison avec la concurrence : la Hyundai i30 n'est certainement pas un meilleur véhicule que, par exemple, l'actuelle Skoda Octavia. Il vous accueille à bord avec des matériaux inférieurs, son contrôle n'est pas si intuitif et il perd tout le chemin du point de vue pratique (bien sûr, je compare maintenant la variante i30 Fastback). Et si vous aiguisiez cette paire ? L' Octavia RS TSI fait semblant d'être une voiture de sport, et la i30 N Performance l'est vraiment ! Cela peut être confirmé par tous ces propriétaires qui avaient tendance à se coller le " N " sur le cul presque à chaque fois…

C'est une arme de district de destruction massive ! Quand j'y repense, le bonheur ne suffit pas. Avec l'échappement ouvert, vous vous sentez comme si vous aviez dix-huit ans et un nouveau permis de conduire dans la ville, et chaque décollage d'une intersection est rempli d'une explosion très addictive de l'échappement. Cependant, la i30 N Performance n'est pas une voiture douce qui vous mènera par la main – vous devez la tenir par les deux cous. Il peut pardonner une petite erreur, mais il attend votre correction immédiate et quand elle ne vient pas… il vous montrera à quoi ressemble la vie sur le fil du rasoir. Sur le bord où vous sentez que vous vivez pleinement à ce moment précis.

Et enfin, quelques chiffres :

Photo par : Michal Novotný ( @mnovotnystudio )

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