La Honda Jazz nous est actuellement présentée dans une nouvelle génération. Et cela continue d'être une voiture qui met l'accent sur l'espace intérieur avec une ergonomie très fonctionnelle.
Récemment, cependant, la voiture est livrée avec un moteur hybride bien pensé, qui peut être très efficace dans son fonctionnement et pousser avec succès la consommation de la voiture en dessous de 4 l/100 km.
Extérieur – lignes simples et purement pratiques
La nouvelle génération de Honda Jazz est dotée d'un aspect extérieur très modéré. L'expression "Rošťák" et les lignes plus nettes de la génération précédente ont tout simplement disparu, et la nouvelle Jazz a maintenant des formes nettement plus épurées et plus pratiques.
L'espace de l'intérieur lui-même se reflétait très clairement dans ses proportions extérieures. La voiture combine efficacement des éléments de carrosserie à hayon et MPV, cette connexion est plus évidente dans la silhouette latérale de la voiture, en particulier dans les proportions plus élevées du toit lui-même.
Le profil latéral est animé par la "bifurcation" pratique du montant A, dont la partie avant offre des proportions très subtiles. Grâce à cette solution, la voiture a une excellente vue, qui est en outre soutenue par un pare-brise aux dimensions généreuses.
Dans le cadre de la partie avant, la nouvelle génération de Jazz revient malheureusement à l'expression un peu "cool" que l'on connaît des générations précédentes. La voiture dispose ainsi de feux avant relativement volumineux, au moins égayés et adoucis par une élégante ligne de feux diurnes.
La partie arrière est très calme dans l'esprit de toute la voiture, il convient de mentionner ici le couvercle de coffre relativement grand, qui s'enfonce relativement profondément dans le pare-chocs arrière. Le coffre à bagages est ainsi facilement accessible et dispose d'un bord de chargement bas.
Intérieur – accent mis sur l'espace intérieur et une bonne ergonomie
Comme je l'ai déjà annoncé dans l'évaluation de l'extérieur, la nouvelle Jazz offrira un intérieur très spacieux grâce à ses proportions. De plus, son espace est complété par une finition de haute qualité et, grâce au concept imaginatif du vitrage avant, il est également bien éclairé.
Une fois assis dans la voiture, grâce à la position surélevée derrière le volant et au grand vitrage, vous avez une excellente vue. Je loue également les sièges eux-mêmes, qui sont richement dimensionnés et confortables. Les Magic Seats, qui sont très pratiquement réglables, étaient une évidence pour les positions arrière. Dans la première position rabattue, ils offrent un niveau idéal avec le coffre à bagages, dans la deuxième position, les sièges eux-mêmes peuvent être rabattus jusqu'aux dossiers, ce qui permet de transporter un objet plus volumineux dans la voiture. Le coffre offre 304 litres dans la base et jusqu'à 1205 litres après rabattement des sièges. J'ai déjà mentionné le bord de chargement bas pratique.
Jetons un coup d'œil au tableau de bord, il propose des lignes simples et une division horizontale claire, mais du coup, je ne suis pas du tout enthousiasmé par son traitement. Ergonomiquement, ça marche très bien, mais ses formes charnues ne m'ont franchement pas beaucoup plu.
Je dois louer l'écran tactile 9" de l'infodivertissement embarqué, qui offre un contrôle central clair et très intuitif, ici Honda a fait d'énormes progrès. Il va sans dire que vous pouvez utiliser Android Auto ou Apple Car Play.
Le combiné d'instruments devant le conducteur est équipé d'un écran entièrement numérique qui vous fournit de nombreuses informations de conduite, et sur ses côtés se trouvent également des indicateurs de niveau de carburant et de charge de la batterie.
Il convient également de mentionner le volant multifonctionnel à deux branches, que nous connaissons grâce à la Honda E. Le volant a des dimensions agréables et une finition de haute qualité.
Le panneau central relativement subtil est dominé par le sélecteur de transmission automatique, qui est également équipé de la position B (utilisée pour la récupération). Le fonctionnement du sélecteur automatique lui-même pourrait alors être plus fluide et plus silencieux.
L'intérieur de la nouvelle génération est donc spacieux et de bonne facture, et je dois également louer la très bonne vue depuis la voiture.
Groupe motopropulseur et impressions de conduite
La Honda Jazz hybride est livrée avec un groupe motopropulseur très intelligent et efficace sur le plan opérationnel. La base de ce groupe motopropulseur est un moteur à essence atmosphérique i-VTEC à quatre cylindres d'un volume de 1,5 l, qui fonctionne dans le cycle Atkinson et a une puissance de 72 kW et 131 Nm de couple. La voiture est également équipée d'une paire de moteurs électriques et d'une batterie d'une capacité d'environ 0,8 kWh.
La tâche principale de l'unité d'entraînement à essence est de faire tourner le générateur, qui produit de l'énergie électrique pour le deuxième moteur électrique (il a une puissance de 80 kW, 253 Nm de couple). Ce moteur électrique entraîne alors la plupart du temps le train avant. Il est donc alimenté en énergie électrique par le générateur et la batterie déjà mentionnés, dans lesquels l'énergie est stockée à partir de l'énergie électrique excédentaire ou de la récupération.
Lorsqu'une accélération rapide est nécessaire ou à des vitesses plus élevées, l'unité d'entraînement à essence peut se connecter directement à l'essieu avant.
La nouvelle Honda Jazz fonctionne donc selon trois modes de base, électrique, hybride et combustion pure, et la voiture bascule ensuite entre ces modes de manière entièrement automatique.
Cela semble assez compliqué, mais en réalité, le fonctionnement de la transmission est assez clairement visible. En cas de confusion, l'indicateur de flux d'énergie, dont sont généralement équipées la plupart des voitures hybrides, peut vous aider.
Après avoir démarré la Jazz, vous parcourez généralement les premiers kilomètres purement "électriques", la distance dépend ensuite de votre style de conduite et de la quantité d'énergie électrique que la voiture avait stockée du trajet précédent. Par la suite, lorsque la charge de la batterie est faible, le moteur à essence à quinze cylindres est activé, qui n'est cependant utilisé que pour générer de l'électricité, qui entraîne ensuite la voiture.
L'unité motrice démarre très silencieusement et son fonctionnement est parfaitement insonorisé en direction de l'habitacle de la voiture. La particularité de ce mode est la situation où le moteur à essence charge la batterie avec tant de véhémence que ses révolutions et le "bruit" associé dans la voiture sont supérieurs à la vitesse actuelle de la voiture. Cela crée une situation quelque peu non conventionnelle lors de la conduite d'une voiture.
Le mode électrique et hybride annoncé fonctionne alors très bien en ville, lorsque vous pouvez gérer n'importe quelle file d'attente ou vous arrêter à l'intersection uniquement avec l'aide de l'électricité. La valeur de consommation moyenne dans cet environnement tombe en dessous de 4 litres aux 100 km.
À des vitesses supérieures à environ 80 km/h, le moteur à combustion interne prend le rôle principal et est directement relié aux roues avant. Dans ce mode, le moteur électrique agit uniquement comme un assistant, qui assiste la voiture en accélération. Le comportement de la voiture à des vitesses d'autoroute plus élevées montre les caractéristiques des voitures à moteur à combustion classique . La Jazz ne souffre donc pas du tout à ces vitesses et son comportement routier est très bon même dans cette position. Dans le cadre du rythme sur autoroute, il peut réclamer moins de 5 litres aux 100 km.
Le Jazz est équipé d'une transmission automatique e-CVT, qui peut simuler le "changement de vitesse" et élimine ainsi le bruit monotone désagréable des moteurs à essence.
La nouvelle Honda Jazz est tout simplement à son meilleur en milieu urbain, où son groupe motopropulseur hybride économe en carburant, ainsi que son agilité certaine grâce à un moteur électrique relativement puissant, et son agilité sont les plus évidentes.
En conclusion
La nouvelle Honda Jazz est disponible uniquement dans la spécification testée, c'est-à-dire avec un moteur hybride essence quinze cylindres et une boîte automatique e-CVT. Trois niveaux de finition sont proposés, Confort, Élégance et Exécutif.
La liste de prix promotionnelle actuelle propose une voiture en équipement confort de base à partir d'un très respectable 449 900 CZK TTC (grâce à un bonus de 40 000 CZK + un bonus de 10 000 CZK lors de l'achat d'une voiture sur facture). Vous pouvez ensuite acheter l'équipement Elegance supérieur à partir de 524 900 CZK et l'équipement Executive le plus élevé avec un bonus de 15 000 CZK à partir de 554 900 CZK TTC.
La nouvelle Jazz est donc une voiture spacieuse et bien conçue dans sa catégorie. Elle offrira également un groupe motopropulseur hybride bien pensé et économique qui fonctionne parfaitement dans l'environnement urbain auquel la voiture est principalement destinée.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
