La désignation FXX est apparue pour la première fois sur la version ultime et réservée aux circuits de la Ferrari Enzo . La nouvelle FXX est logiquement basée sur le modèle haut de gamme LaFerrari et, par rapport à son prédécesseur, elle a également reçu le surnom de K , indiquant la présence du système KERS.
Même la LaFerrari de base est une sacrée machine rapide avec un moteur douze cylindres de 800 chevaux supportant un moteur électrique de 163 chevaux. Cependant, la FXX K pousse cette limite encore plus loin – un moteur à combustion classique de 6,3 litres à 12 cylindres avec de nouveaux arbres à cames, des poussoirs mécaniques, un meilleur tuyau d’admission ou un tuyau d’échappement sans silencieux, a 860 ch à 9200 tr/min et un couple de 750 Nm à 6500 tr/min, le moteur électrique les soutient avec 190 chevaux supplémentaires. Le résultat est un total de 1 050 chevaux et un couple de plus de 900 Nm, qui est transféré à la route par une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. Le système HY-KERS a subi une optimisation du circuit, qui peut être définie dans un total de quatre modes – Qualify fournira une puissance maximale pour un nombre limité de tours, Long Run assurera la cohérence de la puissance, Manual Boost permettra d’utiliser un couple maximal et La charge rapide permettra de recharger la batterie le plus rapidement possible.
L’aérodynamique du super coupé sport est également complètement nouvelle. Le séparateur avant est 30 mm plus proche de la route que dans le cas du modèle régulier, les seuils latéraux permettent une meilleure circulation de l’air vers l’arrière, où se trouvent non seulement un spoiler en deux parties , mais également un grand diffuseur. Grâce à ces éléments, le coefficient de résistance à l’air a été réduit de 50%, respectivement de 30% dans le cas d’un réglage plus agressif. À une vitesse de 200 km/h, la FXX K a une force d’appui de 540 kg , soit plus du double des 230 kg de la LaFerrari classique. Les slicks Pirelli P Zero avec une taille de 285/650 R19 à l’avant et 345/725 R20 à l’arrière avec un capteur pour mesurer l’accélération latérale, longitudinale et radiale ainsi que la pression et la température des pneus conviennent également pour une utilisation sur la course circuit.
Derrière les roues se trouvent des freins en carbone-céramique Brembo mesurant 398x223x36 mm à l’avant et 380x253x34 mm à l’arrière. Et en parlant de dimensions, la FXX K mesure 4896 mm de longueur , 2051 mm de largeur, 1116 mm de hauteur et 2650 mm entre les essieux. Le châssis a un essieu arrière multibras au lieu de doubles triangles par rapport au modèle de base. Le contrôle de traction est inspiré du monde de la Formule 1, et le différentiel électronique ou ABS a également été modifié. Tout est contrôlé à l’aide du contrôleur Manettino sur le volant.
Bien que la Ferrari FXX K ne prenne pas la route, elle ne participera à aucune série de courses. Au lieu de cela, il sera proposé à quelques privilégiés , pour qui le constructeur automobile Maranell proposera un programme d’essais de deux ans .
Source : Ferrari
