Nous vous avons déjà apporté un test de la chose la plus typique que Subaru a à offrir. C'est alors que nous avons testé l' Impreza WRX STI bleue de première génération sur des jantes dorées. Mais intéressons-nous maintenant à une voiture beaucoup plus pratique et qui ambitionne de séduire une clientèle plus large. Le SUV Forester avec moteur diesel et transmission automatique , qui est une combinaison populaire parmi les clients de ce segment, a réussi le test éditorial. Mais ne vous inquiétez pas, Subaru ne se débarrasse pas du manuel.
Apparence
Au premier coup d'œil, l' énorme calandre hexagonale attire mon attention. Grâce à cela, le Forester a l'air assez agressif . Ce dernier est également renforcé par la structure supérieure du corps. La grande surface vitrée doit être évaluée positivement, et j'aime aussi les rétroviseurs ancrés depuis les portes, pas depuis le montant A. Et puisque tout a un sens chez Subaru, nous reviendrons sur ces détails plus tard. Le seuil visuellement manquant mérite également d'être mentionné. La porte est tirée dessus, vous pouvez donc vous promener hors route sans crainte et recouvrir votre voiture de boue jusqu'au toit, et vous ne vous salirez pas du tout lorsque vous sortirez. C'est juste dommage que la marque ait dû abandonner l'admission du capot, ça me manque juste. Et que ce serait agréable à regarder, car même le capot droit se voit très bien depuis les sièges avant. Depuis peu, le Forester dispose également d'un aileron à la place de la tige d'antenne classique.
Intérieur
Le premier regard sur l'intérieur évoque immédiatement un sentiment d'exception. On retrouve des sièges en cuir et des plastiques adoucis ajustés avec précision dans la partie supérieure du tableau de bord, animés en outre par un décor rappelant l'aluminium mat. Rien ne grince ou ne grince nulle part, vous avez donc l'impression de ne pas avoir dépensé votre argent en vain. Je m'assieds et me réjouis immédiatement de la bonne position au volant . Oui, je suis assis plus haut, mais pas dans une position inconfortable comme une chaise. Les sièges sont confortables et bien sûr chauffants . Sur le plan ergonomique, je n'ai rien à redire sur la disposition des beaux interrupteurs et commandes ou sur la forme des éléments de commande. Un volant rond avec une jante fine est très bien. Et la vue de l'emblème Subaru en son centre illuminera votre journée à chaque fois. La prise en main du sélecteur de boîte de vitesses est carrément agréable, c'est presque dommage qu'on ne puisse pas s'en servir pour passer les vitesses au moins séquentiellement en mode manuel. Il tient vraiment bien dans la main. Les réveils classiques avec des graphismes clairs sont magnifiquement lisibles , et le nouvel écran tactile audio et de navigation de sept pouces est également très bon. Les boutons tactiles sur ses côtés sont formés par de minuscules dépressions, de sorte que vous pouvez facilement les appuyer au toucher et vous n'avez pas à quitter la route des yeux comme dans d'autres voitures. En dessous, on trouve une boîte assez spacieuse , adaptée pour ranger un téléphone. Un autre grand espace de stockage se trouve dans le coude , où se trouvent également deux connecteurs USB. Sinon, vous avez également deux supports pour gobelets ou petits PET sur le panneau central, et vous pouvez mettre des bouteilles plus grandes dans les poches des panneaux de porte. Les pare-soleil, à partir desquels les stores du rétroviseur sont retirés, méritent des éloges particuliers. Le soleil n'a aucune chance de vous éblouir. Mais cela ne signifie pas que la lumière ne pénètre pas dans la voiture. Au contraire, la surface vitrée est assez généreuse, la voiture a une excellente vue dans toutes les directions , qui n'est pas limitée même par des piliers assez fins. Tous les rétroviseurs sont également plus grands que d'habitude, ce qui est agréable, et ils donnent une très bonne vue de la zone derrière vous. Il est également agréable d'ancrer les rétroviseurs directement depuis la porte et non depuis le coin des vitres latérales. D'une part, il a l'air un peu rétro, mais d'autre part, les piétons ou autres voitures ne se cachent pas derrière, comme avec les voitures concurrentes.
Un autre détail, indicatif de la concentration de la voiture sur le conducteur, sont les interrupteurs de fenêtre situés au-dessus de l'accoudoir sur les portes et orientés en diagonale vers les yeux du conducteur et dans la zone de sa vision périphérique. C'est comme ça que ça doit être ! L'impression de qualité est renforcée par d'autres détails, comme le retour lent des poignées au plafond . J'ai entendu des commentaires concernant les trois graphiques différents des affichages dans la voiture. Désolé, mais chacun a une fonction légèrement différente et chacun montre ce qu'il a bien. Il semble presque que quelqu'un devait rechercher à tout prix une caractéristique négative sur la voiture. Mais critiquer le graphisme des réveils ? Ne s'agit-il pas de la façon dont la voiture roule ? J'ai le plus apprécié l'écran couleur situé dans le bouclier central en haut du tableau de bord, toujours dans la zone de vision périphérique du conducteur. Il peut afficher des données de conduite, une horloge avec de très jolis graphismes de cadran, un bargraphe indiquant la consommation pendant chaque minute de conduite, un indicateur de consommation actuelle qui ressemble un peu à une boussole qui devient verte si vous relâchez l'accélérateur, et aussi un indicateur d'entraînement symétrique AWD montrant le transfert de puissance aux roues simples. Une image de haute qualité de la caméra est ensuite projetée sur le grand écran en bas au milieu lors de la sauvegarde.
Il y a suffisamment d'espace à l' arrière pour transporter deux adultes. Les dossiers sont réglables , et vous pouvez également les rabattre facilement grâce à un seul levier dans le coffre. L'accès au coffre est exemplaire, et même le Forester ne veut pas qu'on s'embête à ouvrir manuellement le couvercle du coffre. Et le grand avantage est la mémoire de position pour la hauteur d'ouverture maximale , vous n'avez donc pas à vous soucier d'un plafond bas dans le garage ou d'un surf sur le toit. Le volume du coffre est suffisant, la voiture que nous avons testée avait également un plancher en caoutchouc (supplément 800 couronnes). Il existe également des crochets pratiques pour les sacs à provisions. Et je ne devrais pas oublier l'ouverture et la fermeture électriques du couvercle du coffre. Et lorsque vous fermez le couvercle, vous pouvez aller à la poignée avant avec la clé dans votre poche et verrouiller la voiture d'un seul coup. Eh bien, cela peut sembler bizarre écrit, mais n'est-ce pas agréable de caresser la voiture que vous aimez ?
Conduire
Avant de monter dans une Subaru pour la première fois, j'ai été prévenu. "Le volant des voitures de l'entreprise Fuji Heavy Industries est empreint d'émotions, une fois qu'on le touche, on ne veut plus l'échanger contre un autre." "J'ai ignoré les conseils et j'ai pris un risque, mais c'était une erreur. Ou ne l'était-elle pas ? Le monde ne sera plus jamais le même, je ne vivrai jamais dans une ignorance béate de la façon dont les voitures Subaru conduisent réellement. Mais tout commence par le volant. Un volant avec une jante parfaitement fine et ronde, qui met le bel emblème de la société automobile Subaru devant vos yeux. Et je dois rendre hommage à Subaru pour le levier de frein à main classique au lieu du bouton omniprésent. Nous sommes toujours convaincus que personne n'a inventé une meilleure chose qu'un levier ordinaire.
La voiture que nous avons testée était équipée d'une transmission Lineatronic , une première pour un type Forester à moteur diesel. Et nous aimerions dire que la combinaison de la transmission automatique et du moteur diesel est assez inhabituelle pour la marque. Heureusement, Subaru fait tout à sa façon, donc le moteur diesel est naturellement un boxer avec un centre de gravité bas , et on peut déplacer la boîte de vitesses avec des palettes sous le volant . La boîte de vitesses y répond immédiatement, vous n'avez même pas besoin de passer le sélecteur de boîte de vitesses en mode manuel. Cependant, tout déplacement des sept étapes virtuelles est fluide et sans mouvements saccadés. Le Forester peut très bien démarrer. Il exploite juste tous les chevaux dans le moteur et conduit. Et même un éventuel kick-down, c'est-à-dire un enfoncement soudain à fond de la pédale, ne provoquera pas de réactions saccadées qui rendraient votre conduite désagréable. Au contraire, la traction de la voiture est toujours douce . Et bien que l'unité réponde désormais à la norme Euro 6 et présente moins de vibrations, ses paramètres dynamiques n'ont en rien diminué. La puissance est restée à 108 kW, les cylindres et le bloc moteur ont des parois plus fines.
Non, ce n'est vraiment pas l'une de ces boîtes modernes sans sexe qui ne se soucient pas de l'insigne du constructeur automobile qu'elles portent sur la calandre. Heureusement, Subaru est toujours son propre truc et a toujours son esprit. Et les salutations générales de tous les propriétaires de voitures Subaru vous rendront heureux à chaque fois que vous conduirez. Cette petite vague, qui a autrement disparu de nos routes, égayera immédiatement votre journée. Et l'appétit de la voiture ne gâchera pas votre joie. La moyenne globale après une semaine d'essai était de 7,6 litres, sur l'autoroute l'ordinateur m'a montré un dixième de moins, en ville la moyenne était de 7,9 et la conduite dans les quartiers a sauvé mon portefeuille, car avec le Forester ce n'est pas un problème de rouler dessus 6,8 litres. Pour tout cela, vous pouvez remercier non seulement le moteur diesel modernisé , mais aussi la transmission Lineatronic adaptée aux agrégats à couple élevé . Il est également réglé de manière à ce que la voiture enclenche automatiquement un rapport supérieur en montée et un rapport inférieur en descente, ce qui évite que le rapport automatique ne se confond, ce qui est typique des transmissions DSG, par exemple.
Sur les bosses , la voiture est silencieuse et stable , il n'y a pas de fortes détonations. Et aussi la nervosité typique des SUV modernes, qui jouent des versions sportives, est restée quelque part à l'extérieur lorsque les concepteurs ont doté la voiture de leurs compétences techniques. Bien que la voiture soit installée assez confortablement , ce n'est pas un problème majeur d'essayer de conduire le troupeau sous le capot. Une direction précise et sensible , même avec une voiture relativement grande et haute, vous donne confiance sur les routes plus petites et sinueuses pleines de nids-de-poule, dont notre pays est plein. Et il ne faut pas non plus avoir peur d'appuyer sur les freins , leur effet peut être très bien dosé.
Si vous êtes intéressé par le terrain réel et pas seulement par notre asphalte battu, il vous suffit de vous rendre sur une route non goudronnée appropriée. La transmission intégrale symétrique , les angles d'approche de 25° (avant et arrière) et la garde au sol de 220 mm devraient facilement gérer toute la gamme des bosses courantes que vous pourriez rencontrer. Et si vous pensez manquer de capacités, il y a un commutateur de mode tout-terrain. Il suffit de l'activer et tout à coup la voiture commence à transférer de la puissance aux roues en fonction du degré de leur engagement. Vous pouvez également regarder l'ensemble du processus sur l' écran supérieur . La réponse au gaz est beaucoup plus douce, la transmission maintient les vitesses inférieures plus longtemps et le système peut freiner une roue qui patine. De plus, la voiture peut également maintenir une vitesse constante dans les descentes.
Conclusion
Pour être honnête, je ne savais pas à quoi m'attendre du Forester au début. Mon expérience avec Subaru avant la conduite était purement avec la STI sportive de première génération. Et c'est un SUV de taille moyenne qui n'est pas l'une de mes voitures préférées, mais je sais qu'ils peuvent être très bien construits et même amusants à conduire. Et heureusement, c'est précisément dans ce groupe de VUS de conduite que le Forester appartient vraiment, et vous ne regretterez jamais de l'avoir acheté. Quand j'ai fait un enregistrement audio de mes impressions sur la balade, j'ai dit que c'était " juste bien " trente-deux fois au total. Et il l'est vraiment ! J'ai toujours tendance à remettre en question l'intelligence de notre nation après une élection, et quand je vois combien peu de Subarus conduisent ici, ces doutes reviennent me hanter. Peut-être que vous ne me croyez pas et peut-être que vous ricanez, alors la meilleure chose à faire est d'allumer les ordinateurs et d'aller au showroom pour l'essayer. Cependant, je vous préviens à l'avance, conduire une Subaru est hautement addictif et vous ne voudrez probablement pas repartir sans elle.
Prix de base (2.0i Active) 699 000 CZK
Prix de base (2.0D Active) 789 000 CZK
Le prix du modèle testé est de 1 053 300 CZK
Photo : David Rajdl ( http://rajdlstudio.com )
