Je vis essentiellement un rêve. Oui, je sais que ce n'est pas tout à fait exact, car la première génération d' Impreza , mais le modèle 22B , occupe la deuxième place sur la liste des voitures de rêve que chacun de vous possède. Mais l'essence de base de la voiture est identique. Alors vive le rêve…. Alors, si ce n'est pas un cauchemar, vous vous rappelez sûrement aussi quand James May a enfin conduit une Lamborghini Countach .
Tout d'abord, quelque chose de bref sur l' histoire , mais très bref, car à ce jour, vous pouvez trouver un rapport assez complet sur l'histoire de l'icône du rallye sur notre site Web. L'Impreza compacte a commencé son parcours de vie le 1er mars 1993 en versions berline et break. Les clients pouvaient également choisir le modèle sportif WRX . L'acronyme signifie World Rally Cross et fait référence à des technologies inspirées du championnat du monde des rallyes – transmission intégrale , châssis plus rigide et moteur turbocompressé . Les Européens ont acheté le modèle sous la désignation GT et les Britanniques sous le nom de Turbo 2000 . Le terme Type RA désignait alors un modèle plus léger et moins équipé pouvant être converti en une spéciale de course. Un an plus tard, la carrière de voitures encore plus modifiées de la division Subaru Technica International (STI), qui n'étaient à l'origine disponibles qu'au Japon, a commencé. Et enfin, l'année suivante, une berline deux portes et une version puritaine de la Type R qui en est dérivée viennent s'ajouter à l'offre. Et en 1996, l'Impreza a subi un lifting , principalement la partie avant a été modifiée. Cependant, l'Impreza GC8 changeait continuellement presque chaque année et chaque version était désignée par une lettre différente de l'alphabet.
La voiture que nous avons testée est issue de la dernière série GC8G , qui a été produite à la fin du millénaire. La version Type R était destinée uniquement au Japon, elle est donc arrivée au Royaume-Uni en tant qu'importation grise. Elle a été achetée par un passionné qui souhaitait qu'une voiture de rallye civile se gare entre sa Ferrari et sa Bentley dans le garage. Apparemment, il possédait de vastes terrains pleins de routes de gravier, où ces voitures n'étaient pas très adaptées. Au cours des 12 années qu'il a possédé l'Impreza, la voiture a parcouru environ soixante mille milles.À mi-parcours de cette course, les pistons et les bielles ont été remplacés par des pistons forgés, et l' échappement a également été modifié. Ensuite, un passionné local l'a amené en République tchèque et a commencé à floquer le tableau de bord et à remplacer les freins par des composants plus grands et meilleurs. La voiture devait passer par les tests Dekra en tant que spécification japonaise, puis rien ne s'opposait à son fonctionnement légal. Mais comme le développement continue d'avancer, même d'autres modifications n'ont pas été évitées pour l'Impreza. Sous le capot, vous trouverez par exemple l' Intercooler de la version 2004 (oui, c'est celui avec les beaux phares).
J'adore l'Impreza depuis que je suis enfant, surtout la première génération, alors ne vous attendez pas à ce que je lui reproche. Surtout quand il s'agit d'un modèle à deux portes en bleu métallisé avec des jantes dorées . Les proportions parfaitement équilibrées et la grande aile sur le couvercle du coffre me coupent le souffle. Les ailes sont comiques et souvent inutiles, mais elles appartiennent à certaines voitures. Ici, il fait une bonne référence aux gènes de course de la voiture et augmente également considérablement la force d' appui sur l'un des essieux moteurs. Que pourriez-vous souhaiter de plus ? Et puis une autre chose qui me creuse profondément le cœur – les fenêtres sans cadre que l'Impreza a conservées jusqu'en 2007. Surtout dans le cas du modèle à deux portes de première génération, elles sont vraiment nécessaires pour l'étanchéité de la conception. Et enfin, je mentionnerai l'essuie-glace arrière, que vous apprécierez certainement sur les routes de gravier sous la pluie.
L'intérieur est typiquement japonais des années 90, donc si les plastiques n'étaient pas cachés sous le flocage , il aurait l'air d'avoir une décennie de plus. Le plus drôle, c'est qu'il y a un compartiment dans le tunnel central où le smartphone d'aujourd'hui va comme un gant et dure tout le voyage. Merde, les visionnaires d'Extrême-Orient le savaient déjà à l'époque. Et grâce au flock, votre gâteau y durera même lors d'une balade typique en subaraque. Mais vous n'avez pas à envier votre téléphone, car même votre torse ne voyagera pas à cause de la surcharge des sièges d'origine aux formes terribles . En même temps, les sièges ne constituent pas un obstacle insurmontable comme, par exemple, la Mégane RS d'aujourd'hui. Non pas que grimper tous les jours soit un régal pour vos cuisses, mais vous ne maudirez certainement pas les côtés à chaque fois que vous roulez. C'est ainsi que j'imagine la convivialité et la polyvalence au quotidien. Une autre caractéristique que j'aime dans les voitures avec moins de portes est qu'avec les fenêtres ouvertes, le courant d'air va vers l'arrière et non vers votre visage. De plus, il y a la climatisation, mais les fenêtres ouvertes sont mieux quand il fait chaud, n'est-ce pas ?
Cependant, la chose la plus importante est la façon dont il conduit . Ne serai-je pas déçu lorsque je prendrai enfin le volant d'une des voitures de mes rêves ? Le boxeur à quatre cylindres sursaute et mes mains tremblent. Mais ce son de base me met déjà en transe, mais cela ne peut même pas être comparé à ses performances en conduisant. Je prends des gants sur les mains pour emprunter et j'essaie de boucler les ceintures de sécurité à quatre points . Malheureusement, mon caractère est, pour le dire poliment, plus robuste que celui du propriétaire, donc je prends toujours le trois points classique. J'essaie les chemins de changement de vitesse, après tout, ce ne sera pas une conduite silencieuse et lente typique avec un youngtimer, je ne découvrirais pas grand-chose sur l'Impreza, donc je ne veux pas chercher le bon qualité quelque part dans le tempo. Mais j'ai peur de cela inutilement, le changement de vitesse a des distances très précises et courtes , comme il sied et appartient à la voiture d'un conducteur.
De manière un peu inattendue, je vais d'abord essayer le réglage 35:65 en faveur de l' essieu arrière , qui, s'il casse, obtiendra encore plus de puissance pour que vous puissiez profiter d'une très bonne portion de plaisir . Et en effet, si vous frappez le gaz au sol dans un virage serré, les roues arrière commenceront à agir comme une aide physique pratique et vous renverseront avec la force d'un pendule. Et tu sais quoi? Cela ne me fait pas peur du tout, car toute la voiture est parfaitement lisible et maniable . Vous savez ce qui va se passer avant que cela n'arrive, donc vous n'êtes pas du tout stressé par un fossé qui approche avec un arbre, car vous sentez clairement que vous pouvez gérer la voiture. N'appuyez pas sur les freins dans la panique, sinon vous devrez appeler ces détectives dans le camion rouge et blanc, qui utilisent des ciseaux hydrauliques pour faire des découpes de voitures meilleures que celles qui sont jamais apparues dans un livre. Mais si vous ne commencez pas à paniquer, la facilité du dérapage contrôlé vous plongera dans l'extase et deviendra une drogue que vous voudrez ressentir à chaque fois que vous roulez à partir de ce moment-là. Tout survirage peut être corrigé avec des mouvements faciles du volant , qui vous offre une réponse absolument précise, et de petites commandes à la pédale d'accélérateur via votre pied droit. Et ne vous inquiétez pas de faire une erreur, la voiture vous dit si clairement ce qu'elle veut, vous corrigez donc tout de manière complètement intuitive . Le comportement est si précis et réactif que vous n'avez pas du tout l'impression de tenir le volant et d'appuyer sur les pédales, mais plutôt que les commandes de la voiture ne sont que des extensions de vos membres et que vous les contrôlez avec de simples commandes provenant de votre cerveau via votre système nerveux. Lorsque nous fixons ensuite le différentiel à un rapport de 50:50, il y a un comportement complètement différent . La voiture commence à jouer avec une locomotive de Škodovka de Pilsen, qui colle à la voie , quelle que soit la vitesse à laquelle vous essayez de l'envoyer dans un virage. Peu importe que lors de notre essai où nous traversons les hivers, la voiture remplisse le cliché journalistique de la conduite sur piste, même si les routes ne sont même pas celles de nos chers camionneurs.
Je suis ravi car conduire l'Impreza a été l'une des meilleures expériences de conduite de ma vie. Elle est sérieusement aussi géniale que je l'ai toujours pensé. J'avais peur que si je m'asseyais dedans, cela me décevrait, mais au contraire, cela a dépassé mes attentes. Mais quand même, j'ai un gros problème avec elle. Conduire l'Impreza crée une dépendance et devrait porter un avertissement du ministère de la Santé. Je ne fume pas, je ne bois pas et je ne prends aucune autre drogue, mais je ne peux pas supporter l'idée de ne plus jamais conduire l'Impreza.
Photo : Direction des médias
