La vie est parfois assez imprévisible. Un jour, vous regardez vers l'avant et vivez dans une vision où vous tenez fermement le volant sportif d'une Citroën DS3 Racign dans vos mains, et dans 10 minutes à partir de maintenant, le téléphone sonne pour dire que vous devrez attendre encore un peu. Cependant, tout n'est pas toujours aussi désespéré qu'il y paraît à première vue et c'est pourquoi, principalement grâce au travail rapide du gentil représentant Citroën, j'ai eu l'opportunité de conduire un navire de classe moyenne – le modèle C5. Une solution agréable, me dis-je, mais je ne suis pas surpris lorsque la voiture se dresse devant moi le jour de la livraison. Demandez-vous pourquoi? Réponse très simple : l'équipement le plus élevé, le moteur le plus puissant, de belles roues et tout cela enveloppé dans une carrosserie Tourer pratique. La pensée m'a alors traversé l'esprit que j'avais une semaine très intéressante devant moi.
Tout en accomplissant les formalités nécessaires, je me suis retrouvé à plusieurs reprises à regarder d'un œil le C5 garé. Ces moments étaient peut-être interminables ! Cependant, mon heure est enfin venue et j'ai pu m'asseoir pour la première fois dans le confortable intérieur français. Cependant, je n'ai pas eu la surprise que j'ai eue à la fin depuis longtemps! Une sellerie en cuir de sièges confortables, un tableau de bord cousu en cuir et traité avec précision, un volant qui tient bien dans les mains avec un centre solide, un toit en verre unique… Il y avait soudain tellement d'éléments intéressants que si je devais nommer tous à la fois, la lecture de ce test prendrait peut-être deux heures. J'ai donc décidé d'aller au centre commercial Chodov, dont l'étage supérieur du garage me semblait être un endroit approprié, pour prendre les premières photos et connaître plus personnellement les courbes gracieuses de l'extérieur. Je déplace donc le sélecteur de la boîte automatique à six rapports sur la position D et pars vers l'environnement inhospitalier des routes de la capitale Prague.
Sur le chemin de Chodov, il y a eu la première confrontation directe entre moi et le moteur diesel six cylindres turbocompressé sous le capot. Le volume de déplacement de 2993 centimètres cubes ainsi que la puissance de 177 kW offrent des possibilités pratiquement illimitées dans le trafic urbain et extra-urbain. Il n'y a donc qu'une faible probabilité que vous rencontriez quelqu'un de plus fort dans la même catégorie. Par conséquent, le dépassement n'est pas le moindre problème pour le break de 1 763 kilogrammes, il suffit d'appuyer sur la pédale d'accélérateur et la C5 commence à accélérer sensiblement, mais pas violemment. L'augmentation rapide et gracieuse de la vitesse est parfaitement soutenue par une transmission automatique confortablement réglée. On pourrait dire que la concurrence peut changer de vitesse plus rapidement, mais ici tout est comme il se doit compte tenu de la vocation du véhicule.
Même pour un conducteur qui ne connaît pas Prague, le voyage vers Chodov s'est déroulé très rapidement, principalement grâce au fait que la C5 avec le moteur diesel six cylindres le plus puissant est vraiment rapide. Je sors donc de la voiture pour la première fois et j'ai l'occasion de l'examiner lentement et minutieusement. Grâce à la laque blanche comme neige avec un effet nacré, même la plus petite ligne est visible, ce qui a évoqué en moi le sentiment de ne pas savoir par où commencer pour prendre des photos. J'ai donc reposé la caméra et fait la mise au point sur l'avant de la voiture. Ici, j'ai été le plus surpris par la taille et la forme des phares, qui s'étendent profondément dans le capot presque horizontal. Selon les tendances actuelles, les luminaires sont équipés de la technologie LED pour l'éclairage diurne. Le logo du fabricant divisé horizontalement est également une excellente caractéristique de conception, la moitié supérieure s'élevant avec le capot et la moitié inférieure restant immobile. En regardant la voiture de côté, je commence seulement à réaliser sa taille. L'empattement de 2 815 mm le fait ressembler à un modèle d'une classe supérieure, j'évalue très positivement le plus petit porte-à-faux arrière de la carrosserie, à travers lequel j'arrive à la partie arrière. Celui qui m'a probablement le plus captivé à propos de la voiture, grâce à son apparence compacte, ses feux arrière divisés et ses embouts d'échappement exclusifs. Dans l'ensemble, j'aime aussi le style de la voiture qui met en évidence l'équipement dont j'ai l'honneur avec des jupes latérales chromées et des baguettes autour des vitres, le tout fini dans la même finition. J'étais également satisfait des belles jantes en alliage de 18", qui étaient déjà chaussées de pneus d'hiver conformément à la loi.
Le temps passant, il ne me restait plus qu'à repartir, et j'emmenais avec moi un collègue, muni d'un gros bagage. Lors du chargement dans les 505 litres de coffre spacieux, j'ai beaucoup apprécié l'ouverture automatique du hayon, ainsi que la possibilité de réduire le bord de chargement en appuyant simplement sur un bouton situé sur la paroi latérale du coffre. Il va sans dire que l'espace de chargement peut être agrandi en rabattant les dossiers arrière, ce qui augmente le volume à un agréable 1462 litres.
Je suis sur l'autoroute, confortablement installé dans un grand siège conducteur qui me masse doucement le bas du dos. Pendant le long voyage en Moravie, j'examine en détail tout l'intérieur. J'ai été surpris par le tableau de bord facile à lire avec un compteur de vitesse central, au centre duquel se trouve un excellent ordinateur de bord fournissant un certain nombre d'informations importantes. La console centrale montrait des signes d'excellente finition, tout comme les panneaux de porte intérieurs et le tunnel central attrayant. En bref, l'intérieur de la voiture a tout ce que le client attend pour un prix d'environ 900 000 couronnes. Bien sûr, nous ne pouvons pas oublier la grande quantité d'espace dans toutes les directions, de sorte que même un passager de grande taille peut s'asseoir confortablement derrière le conducteur de 190 centimètres de haut.
Déjà après les premiers kilomètres au volant, je m'intéressais à la façon dont la suspension hydropneumatique Hydractive III+ rivaliserait avec la tristement célèbre autoroute D1. Ici, Citroën gagne sur toute la ligne, car trous, nids de poule et joints survolent tout simplement. Grâce à cela, la voiture offre un grand confort pour les longs trajets, ce qui correspond exactement à ce que les propriétaires et futurs propriétaires attendent. Je dois dire pour ma part que je n'ai pas été assis dans une meilleure voiture cette année, qui aplanirait si bien les pièges des routes en mauvais état. Lors de la circulation sur autoroute, j'ai même été agréablement surpris par la consommation moyenne de carburant, qui se situait dans la limite légale d'environ 7,3 litres de diesel aux 100 kilomètres. En ralentissant à 110 km/h réels, la consommation est même passée sous les 7 litres, ce qui donne une autonomie de plus de 1000 kilomètres par ravitaillement grâce au réservoir de 70 litres !
Cependant, pendant le long transfert sur autoroute, j'attendais déjà secrètement avec impatience mon quartier préféré, où je peux toujours tester pleinement le potentiel et les possibilités de la voiture testée. Le lendemain matin, je me suis tout de suite mis en route pour tester les capacités de la Citroën C5 dans un cadre purement confortable. Au cours des quelque 20 kilomètres parcourus, j'ai été agréablement surpris par la réserve de puissance presque implacable du six cylindres, la direction relativement assurée et la direction dans les virages. Cependant, grâce à la suspension confortable, la carrosserie penche davantage, ce à quoi je m'attendais depuis le début. Malgré cela, je ne me suis jamais retrouvé avec la moitié supérieure de mon corps sur le siège passager, grâce aux excellents sièges au guidage latéral plus prononcé.
Après être revenu au point de départ, j'ai décidé de vérifier le mode sport disponible de la transmission et du châssis. Le coup d'envoi avec la pédale d'accélérateur au sol signifiait un énorme couple de 450 Nm, avec l'aiguille du tachymètre volant jusqu'à 4500 tr/min. L'accélération à 100 km/h équivaut alors à une agréable valeur de 7,9 secondes. C'était comme si le véhicule penchait moins dans les virages, le maintien de la voie de direction était complètement identique au réglage de confort. Au cours de ces deux circuits, j'ai cependant découvert qu'il est possible de naviguer dans le paysage sinueux de la Moravie rapidement, avec grâce et surtout en toute sécurité avec un break familial, avec une consommation de pas plus de 8 litres de diesel aux 100 kilomètres. Une valeur très correcte donc pour un six cylindres de trois litres !
Cependant, avec le passage à l'heure d'hiver, les jours raccourcissent, donc je ne m'y attendais même pas et la fin de la semaine était là. Donc plutôt la fin d'une semaine très agréablement passée. En testant la Citroën C5 Tourer, je me suis rendu compte qu'il est possible de produire des véhicules luxueux, confortables, puissants et beaux à un prix relativement raisonnable dont la concurrence allemande peut difficilement s'approcher. En fait, rien ne me dérangeait vraiment à propos de la voiture, à part le manque de direction active, l'entrée sans clé et un frein à main automatique légèrement capricieux. Cependant, Citroën a prouvé qu'il peut fabriquer des voitures qui ne sont absolument pas une blague et qui fonctionnent parfaitement dans le but pour lequel elles ont été fabriquées. J'attends donc déjà avec impatience l'occasion de tester la C5 dans la carrosserie de la berline, peut-être même avec un moteur plus faible. Le confort sera tout de même préservé.
