ESSAI Citroën C4 1.6 HDi Exclusive – Étonnamment solide

La première génération de Citroën C4 est apparue déjà en 2004 et a remplacé la très réussie Xsara. Elle n'a pas renié une dose d'extravagance, avec des formes rondes originales de l'extérieur et de l'intérieur (rappelez-vous le volant avec un centre fixe) elle s'est attaquée au côté créatif des acheteurs potentiels d'une voiture neuve. Il offrait également des caractéristiques de conduite décentes et une solide insonorisation de la cabine. Cependant, certains détails l'ont encore empêché de pénétrer plus massivement dans les premiers rangs du tableau des ventes. Aujourd'hui nous allons essayer de savoir si la nouvelle génération a pris en compte ces détails et en même temps si le pas en avant générationnel n'a pas rendu la nouvelle C4 moins "glamour".

Pour la C4, il faut commencer par le look. Pas seulement à cause de la dernière génération, mais à cause du fait que la nouvelle C4 s'est exceptionnellement bien comportée. Des proportions équilibrées, des lignes arrondies et une proportion de chrome sont une recette pour la résistance au vieillissement. De plus, les petites fenêtres derrière le montant C arrière confèrent à la voiture une légèreté et une aération qui équilibrent les dimensions plus robustes. L'expression de l'ancêtre semble un peu plus "en colère" que sur la précédente C4, mais cela ne lui a pas du tout nui, bien au contraire. La seule mini tache de rousseur dans le cas de notre modèle exclusif testé – et c'est vraiment purement ma perception subjective – sont les roues, que je choisirais certainement de dix-sept pouces. Le traitement en atelier est à un très bon niveau, il n'y a vraiment rien à redire ici.

Lorsque vous vous asseyez à l'intérieur de la version la plus élevée, vous serez gâté par le luxe habituel des voitures de la classe moyenne. Le tableau de bord a déjà changé pour des formes plus conventionnelles, sans perdre sa forme d'origine, et il a reçu tout le don de matériaux de surface de haute qualité. Je ne suis pas exactement le type de conducteur qui fond sur le degré de douceur du plastique et la qualité des matériaux, je distingue les plastiques en "kinder egg", solides durs et mous. Malheureusement, je classerais probablement les cadres argentés autour de la ventilation d'échappement dans la première catégorie, mais cela ne gêne pas vraiment le fonctionnement. Mais c'est peut-être la seule remarque, sinon l'intérieur est de grande qualité. Les réveils sont dans le style du plus grand C5, combinant des indicateurs numériques et à aiguille, de sorte que les fans des deux versions trouveront quelque chose à leur goût. Vous pouvez même décider si les alarmes auront un rétroéclairage blanc, bleu ou "mixte".

J'ai été agréablement surpris par la plage de réglage de la position derrière le volant, où n'importe qui peut s'asseoir et durer de nombreux kilomètres sans bégayer. Les sièges avec fonction de massage, qui ajoutent au confort déjà bon, y contribuent. Ceux qui ont l'expérience de la précédente C4 reconnaîtront que ses sièges manquaient de guidage latéral, la nouveauté vous retiendra déjà. Je n'ai pas caché mon enthousiasme pour l'espace. Devant, derrière, en travers, sur la tête – beaucoup de place partout. Quatre adultes, même les plus grands, n'auront aucun problème, avec mes 192 cm, je peux m'asseoir l'un derrière l'autre comme rien. Les bagages ne seront pas mal non plus, le coffre à bagages fait partie des meilleurs tant en termes de forme que de volume de 380 lk. Le panneau central est clair, tout est agréablement à portée de vue et à portée de main, ce que l'on ne peut pas dire du volant qui comporte trop de boutons à mon goût. J'aimerais aussi un plus petit diamètre de sa couronne, au contraire sa partie inférieure biseautée est intéressante.

Assez de baver sur la voiture encore debout, il est temps de la tester dans la discipline à laquelle elle est destinée : la conduite. Sous le capot se cache le célèbre et éprouvé turbodiesel 1.6 HDi FAP (avec filtre à particules) dans sa variante la plus puissante, qui nous a également agréablement surpris lors de l'essai Peugeot 308. Il développe 112 ch (82 kW) à 3 600 tr/min et 285 Nm à 2 000 tr/min. Déjà chez Peugeot, il nous impressionnait par sa volonté de tirer en toute situation, chez Citroën il ne faisait que le confirmer. Une coopération décente avec elle commence vers 1 400 tr/min, la principale "vague" du turbo arrive à 1 700 tr/min. Vous pouvez le faire tourner jusqu'à cinq mille, mais rien qu'en regardant les révolutions de la puissance maximale, cela ne sert à rien. Pour ses services dans tous les modes de conduite, il a facturé 5,8 l pour l'ensemble du test dans mon cas, mais je vérifiais également les caractéristiques dynamiques de la voiture. Lors d'un trajet décent, lorsque j'ai cliqué sur mon "voyage" hors de la ville sur les quartiers, j'ai accroché environ 5 litres. Le moteur est très silencieux, surtout jusqu'à 3 000 tr/min et presque sans vibrations lors des démarrages matinaux à froid.

La boîte manuelle à six rapports est exactement la même que dans la 308. Une vitesse sur autoroute de 130 km/h sur la six vitesses correspond à 2 250 tr/min, ce qui est presque idéal. Avec le premier coup de levier de vitesses, j'ai laissé échapper un petit "hourra" pour l'amélioration de la culture de changement. J'avais encore des expériences avec le changement de vitesse dans la Peugeot dans ma tête, par rapport auxquelles c'était certainement une amélioration dans la C4. Bien que les jeux n'aient pas disparu, ils n'ont fait que diminuer, de même que les résistances lors du déplacement du levier. Nous avons encore les butées en caoutchouc des pistes de vitesse individuelles. Le châssis offrira avant tout du confort. Si vous voulez zigzaguer entre les canaux sans basculer, achetez un Focus. Vous n'êtes pas obligé de faire un slalom avec le C4, il vous suffit de vous balancer dessus. Malgré le simple essieu arrière à bras tirés, il n'y a pas lieu de s'inquiéter du bruit des roues, il vous informera plutôt sur les irrégularités transversales.

La C4 penche en virage, mais elle tient la piste plutôt courageusement. Quand c'est mauvais, il clignote et tire le dos de l'ESP, qui peut être désactivé à 50 km/h. La carrosserie est raide, elle ne lâche rien, et les rebondissements nerveux du dos sur la surface cassée de l'ancienne C4 ont disparu. La direction pourrait utiliser un peu plus de rétroaction des roues, mais la direction à assistance variable fonctionne adéquatement. Je n'ai aucune réserve sur les freins, les quatre disques font leur travail comme il se doit et ils ne se fatiguent même pas. Le frein à main de la version Exclusive est électrique, mais je suis fan du levier classique, alors j'ai mis du temps à m'y habituer. Dans la neige, vous sentirez également le contrôle de traction intelligent, qui facilite le démarrage des pentes enneigées.

L'équipement proposé par le modèle Exclusive est… exclusif. Et ça gâche beaucoup. Dans la petite bourgeoisie, elle proposera tout ce qui est de bonne pratique. Bien que l'assistant de stationnement avec la mesure de l'espace libre indique quelque chose d'echt gut, en gros, après avoir appuyé sur le bouton approprié, vous découvrez seulement que vous pouvez toujours – mais ne vous inquiétez pas, il est plus fiable qu'Otík à Vesničko a un centre . Tous les systèmes ABS, EBD, EBA, ESP, ASR…OMG, EKG, X-ray et bien d'autres sont une évidence. Notre unité de test disposait également du pack "sécurité", qui comprend, par exemple, la surveillance des angles morts dans le rétroviseur, ce qui est une bonne chose. Il propose également des phares avant bi-xénon autorotatifs. Une grande chose, grâce à eux j'ai parfaitement découvert un lièvre assis près d'un fossé dans un coin.

Au départ, je me demandais si la première C4 un peu "adolescente" n'avait pas perdu de son extravagance dans la nouvelle génération. Je dois dire qu'elle n'a pas duré. La nouvelle C4 a mûri comme un vin français et a encore consolidé son individualité. Il faut ajouter que le confort de conduite traditionnel des voitures Citroën est confirmé par la nouvelle C4 bien plus que la génération précédente. Le rapport prix et équipement n'est certainement pas à jeter, la variante trois portes n'est plus proposée, mais la version DS4 compense cela. Il peut affronter avec audace tous les adversaires, contre lesquels il risque de perdre son agilité dans les virages, mais en revanche, il ne vous ébranlera certainement pas l'âme.

Prix de base de la voiture : 454 900 CZK

Prix de la voiture testée : 562 200 CZK