Beaucoup de choses peuvent être utilisées comme carburant automobile. De l'huile de colza à l'électricité. Cependant, Citroën a mis au point une technologie hybride tout à fait unique qui utilise de l'air comprimé au lieu de l'électricité.
Le premier modèle à recevoir la technologie Hybrid Air est la petite C3. Mais ce n'est pas la question. La chose la plus importante est de savoir comment tout le système fonctionne. Hybrid Air se compose de trois parties – un moteur à combustion Puretech classique , un réservoir d'air comprimé et deux pompes hydrauliques du moteur . L'ensemble du système est relié aux roues avant à l'aide d'un réducteur planétaire .
Hybrid Air utilise l'un des trois modes de conduite. Le mode Air utilise uniquement des réservoirs d'air comprimé, qui se déplace vers les roues via des pompes hydrauliques et une boîte de vitesses planétaire. Vous utiliserez ce mode principalement en ville ou mieux dit à basse vitesse. De plus, le système stocke l'énergie cinétique et réapprovisionne ainsi le réservoir en air. Le mode essence utilise un moteur à essence classique et est particulièrement efficace en dehors de la ville. Encore une fois, l'énergie cinétique est stockée. En mode combiné , le moteur à combustion coopère avec des pompes hydrauliques et est principalement utilisé si vous devez accélérer rapidement ou pour une raison quelconque obtenir une puissance maximale. Pour mieux comprendre, regardez la vidéo suivante.
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Comme je l'ai mentionné dans l'introduction, la première voiture dotée de la technologie Hybrid Air sera la C3 modernisée . Dans celui-ci, le bloc essence VTi fonctionnera à l'air comprimé, alors que Citroën annonce une consommation de 2,9 l/100 km et des émissions de seulement 69 g CO2/km . Il sera certainement intéressant de suivre l'évolution de cette technologie, qui n'est peut-être pas du tout jetable.
Source : Citroën
