12 ans et plus de 630 000 unités vendues a le Volvo XC90 de première génération à son actif. De tels chiffres et une telle longévité n'étaient probablement attendus par personne de la direction de la marque à l'époque, et de plus, le design, la sécurité ou le confort de voyage sont au-dessus de la moyenne de la classe même après un tel délai. Dans d'autres domaines, cependant, la première génération a commencé à manquer le train et il a donc fallu procéder à une coupe radicale. Ce coupé est la deuxième génération , qui sera officiellement présentée au Mondial de l'Automobile de Paris.
Bien que la silhouette du corps soit fortement influencée par le premier XC90, de loin ou de près vous ne confondrez certainement pas le nouveau modèle avec son prédécesseur. Dans la partie avant, les feux avec une bande de diodes LED pour le fonctionnement diurne, appelés "marteau de Thor" , en sont certainement responsables. Les feux distinctifs sont habilement soutenus par la calandre chromée, qui n'est pas non plus la plus petite, et les antibrouillards atypiquement positionnés bas. Vues du profil, les énormes roues viennent au premier plan, qui mesurent jusqu'à 22 pouces dans les spécifications les plus élevées . La nouveauté tire son inspiration la plus significative de son prédécesseur à l'arrière, où elle développe davantage son design de phares verticaux, qui, bien sûr, ont été adaptés à l'époque. Il y a aussi un aileron de toit massif ou un double embout d'échappement. Pour ceux qui recherchent un look plus robuste, Volvo a préparé un revêtement en plastique pour les seuils, les pare-chocs et les ailes, qui remplace ceux en chrome d'origine.
L'intérieur est l'un des plus beaux et des meilleurs disponibles dans le monde automobile actuel. Jusqu'à sept passagers peuvent s'asseoir confortablement dans les sièges en cuir luxueux (dans la dernière rangée, une personne de 1,7 mètre de haut peut apparemment s'asseoir confortablement), qui pourront profiter non seulement du bois, de l'aluminium ou d'autres matériaux haut de gamme et de la climatisation à quatre zones , mais aussi audio dans la version haut de gamme Bowers & Wilkins avec dix-neuf haut-parleurs d'une puissance de 1400 watts. Toutes les fonctions importantes, y compris la navigation ICI, la climatisation ou la radio déjà mentionnées, sont contrôlées via un grand système multimédia à écran tactile (moyennant un supplément, il sera également possible de le contrôler par la voix), sous lequel on ne trouve qu'un quelques boutons pour le contrôle du volume, par exemple. Pour se connecter avec un smartphone, le XC90 utilise les technologies supplémentaires Apple CarPlay et Android Auto . L'affichage remplace également les classiques réveils analogiques, trônant devant le volant multifonction minimaliste mais très réussi. Le sélecteur de la boîte automatique à huit rapports est fier du cristal de la société suédoise Orrefors.
Sous la veste, on retrouve la plateforme modulaire SPA (Scalable Product Architecture) , qui deviendra à l'avenir la base de tous les modèles du constructeur automobile suédois. Pour la première fois dans l'histoire de Volvo, on retrouve à l'avant une double suspension trapézoïdale et à l'arrière un essieu multi-éléments avec ressorts à lames, qui sont cependant en matériaux composites. Les caractéristiques de sécurité nécessaires ne manqueront pas, y compris la détection du départ indésirable de la route de la voiture , dans laquelle les ceintures sont resserrées et la colonne vertébrale est protégée par des élévateurs spéciaux dans le cadre du siège, le freinage automatique, la détection de barrière, un système qui empêche la déviation depuis la voie, surveillance des angles morts, assistant lors d'un déplacement dans une file d'attente, détection des piétons, voitures et vélos pendant la journée et dans l'obscurité ou vérification de la vigilance du conducteur.
Sur le plan moteur, le XC90 est décrit comme le SUV le plus puissant et en même temps le plus propre du marché, alors qu'il utilisera exclusivement des moteurs à quatre cylindres de la série Drive-E en combinaison (pour l'instant) avec seulement quatre roues motrices. lecteur et une boîte automatique à huit rapports. La ligne essence se compose d'une unité suralimentée et turbocompressée T6 d'une puissance de 325 ch et d'un couple de 400 Nm et d'un moteur plus faible T5 d'une puissance de 257 ch et d'un couple de 350 Nm, le diesel D4 plus faible d'une puissance de 193 hp et un couple de 400 Nm, avec une consommation d'environ 5 l/100 km, et le D5 plus puissant avec deux turbocompresseurs d'une puissance de 228 ch avec un couple de 470 Nm, dont la consommation est d'environ 6 l/100 km. Le plus intéressant est cependant certainement la version hybride rechargeable du T8 (appelée bimoteur par Volvo) avec un quatre cylindres essence suralimenté et turbocompressé d'un volume de deux litres, entraînant les roues avant, et un moteur électrique de 60 kW. moteur entraînant les roues arrière. La puissance totale du système est de 405 ch et un couple de 640 Nm, tandis que le XC90 peut parcourir jusqu'à 40 km uniquement à l'électricité. L'année prochaine, nous verrons également une version à traction avant qui aura un diesel D4 sous le capot.
La soi-disant première édition sera mise en vente avant le XC90 classique, qui ne sera produit qu'en 1 927 unités (une référence à l'année de création du constructeur automobile) et sera disponible à partir du 3 septembre uniquement par commande en ligne . Dans l'équipement, on retrouve la carrosserie Onix noire en combinaison avec des jantes de 21 pouces, l'intérieur gainé de cuir Nappa, les décors en bois du tableau de bord et son revêtement en cuir. Seul le bloc essence T6 ou le bloc diesel D5 peut se trouver sous le capot. Le prix d'une telle édition commence à 2 470 000 couronnes, la version standard commence à 1 329 000 couronnes dans la version D4 AWD. La production débutera au début de l'année prochaine à l'usine de Torslanda , avec les premières livraisons prévues en mai 2015.
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Source : Volvo
