La semaine dernière, nous étions accompagnés d'une voiture qui s'inscrit clairement dans la catégorie des voitures destinées principalement aux "grands garçons". Nous avons testé le Volkswagen Amarok, un pick-up cinq places décent qui avait un diesel six cylindres sous le capot, était également équipé d'une transmission automatique à huit rapports, d'une transmission intégrale 4MOTION et d'un équipement Aventura adapté.
La Volkswagen Amarok est avec nous depuis 2011, au fil des années, elle a su nous convaincre de sa polyvalence. C'est aussi l'une des voitures qui, avec son confort et ses caractéristiques de conduite, a élevé la catégorie des pick-up au rang d'alternative très respectable à la catégorie SUV si populaire aujourd'hui.
Malheureusement, la première génération d'Amarok nous dit lentement au revoir, et nous n'avons rien d'autre à faire que d'attendre avec impatience la nouvelle génération. Elle nous a été légèrement présentée au printemps de cette année dans de très bons croquis. Volkswagen devrait coopérer avec Ford sur ce segment, l'Amarok recevra ainsi un nouveau demi-frère sous la forme du modèle Ranger.
Extérieur – lignes simples et pratiques
À l'instar de ses frères et sœurs utilitaires, le VW Amarok est composé de lignes simples et épurées, qui se justifient par son côté pratique et sa finalité.
Dans le cadre du profil latéral, la voiture porte des formes de carrosserie de pick-up classiques offrant une configuration de cabine à cinq places. Un élément distinctif de la partie latérale est les bords allongés, qui enrichissent la voiture avec des proportions robustes. Un élément élégant et assez décent est devenu le marchepied en tube chromé soulignant la masse de l'habitacle de la voiture elle-même. Dans la partie arrière de la voiture, le revêtement de la carrosserie avec la superstructure amovible du Road Ranger montrait beaucoup de volume.
La partie avant de la voiture se caractérise par une grande découpe dans laquelle sont intégrés les feux avant et un masque volumineux. Il ne manque pas de chromage riche, d'un grand logo d'entreprise automobile et la plaque V6 est devenue une évidence.
La partie arrière optiquement très simple est dominée par un pare-chocs entièrement chromé qui, bien qu'il ait l'air très efficace, ne fait guère de doute sur son aspect pratique. Nous avons également des feux arrière orientés verticalement et un volumineux couvercle de coffre à charnières.
La VW Amarok et ses parties extérieures sont purement pratiques, mais cela reste une voiture très agréable qui fonctionne très bien avec des détails particuliers, que ce soit le traitement du masque avant ou les jantes "vingt pouces" très élégantes.
Intérieur – confortable et spacieux
L'intérieur de la voiture est dominé par des conditions auxquelles nous sommes déjà bien habitués au sein de l'entreprise automobile. Ici, nous verrons un traitement de haute qualité, soutenu par une excellente ergonomie interne. L'Amarok est également pardonné pour ses racines de travail pour la présence relativement abondante de plastiques plus durs.
Le tableau de bord volumineux offrira des formes simples et faciles à lire avec une division horizontale claire. Son motif central devient alors l'écran d'infodivertissement embarqué, assez peu encombrant par rapport aux normes d'aujourd'hui. Les réveils analogiques classiques du compteur de vitesse et du tachymètre sont situés dans le groupe d'instruments, qui sont accompagnés d'un simple écran d'ordinateur de bord. Je n'ai pas le moindre problème d'utilisateur avec la taille de l'écran d'infodivertissement embarqué ou avec les indicateurs analogiques du tableau de bord, mais l'intérieur de cette partie mérite un rajeunissement intergénérationnel.
Le volant multifonctionnel qui non seulement a l'air très élégant, mais tient également parfaitement dans la main, et l'Amarok volumineux est tout simplement un plaisir à conduire, m'a le plus impressionné de tout l'intérieur.
Les sièges Ergocomfort aux positions avant sont également excellents, ils offrent un confort correct et des dimensions généreuses. La banquette arrière souffre traditionnellement du mal classique des pick-up, à savoir l'orientation relativement verticale de son dossier.
Dans l'ensemble, cependant, l'intérieur de l'Amarok est très spacieux, principalement en termes de largeur. Cela était principalement dû à l'espace déjà annoncé des sièges avant, ou au tunnel central richement dimensionné.
En termes d'espace de chargement, l'Amarok est l'un des meilleurs de sa catégorie, avec une longueur d'environ 155 cm et une largeur de 122 cm entre les passages de roue. La carrosserie volumineuse de l'Amarok testé était équipée d'une superstructure Road Ranger très pratique. L'inclinaison de la caisse apporte naturellement certains avantages et inconvénients, mais il va sans dire qu'elle est démontable. Je dois louer le vitrage pliant latéral de la carrosserie, qui était contrôlé par télécommande. La carrosserie est ainsi très élégamment accessible des deux côtés de la voiture sans qu'il soit nécessaire d'ouvrir le hayon.
Moteur et conduite
Le plus gros avantage de cette voiture était caché sous le capot massif. L'Amarok testé était équipé d'un moteur diesel six cylindres de trois litres, qui avait une puissance de 190 kW (258 ch) et un couple respectable de 580 Nm. J'avoue que j'attendais probablement avec impatience l'apparition du six cylindres diesel. Avec ce moteur, nous revenons à l'époque où les voitures n'avaient tout simplement pas honte des moteurs "clamshell" encombrants.
L'Amarok ne m'a pas déçu à cet égard, et immédiatement après le premier démarrage, le son de ce moteur m'a fait sourire légèrement. L'enthousiasme initial pour la motorisation a duré toute la semaine du test éditorial.
Le moteur à fourche diesel est (était) proposé dans Amarok en deux variantes de puissance, la plus faible offre 150 kW de puissance et 500 Nm de couple, notre unité testée avait la plus forte des deux proposées, c'est-à-dire 190 kW de puissance et 580 Nm de couple.
La puissance du moteur est transmise aux quatre roues au moyen d'une transmission automatique à huit rapports avec différentiel central. La voiture testée était également équipée d'un blocage de différentiel arrière électronique.
Pour les terrains plus difficiles, l'Amarok est équipé d'un mode tout-terrain, qui active également un assistant pour la conduite en descente. Le terrain moyennement difficile que nous avons parcouru avec la voiture a été géré avec une grande perspicacité. Bien sûr, il faut garder à l'esprit qu'il ne s'agit pas d'un outil tout-terrain de race pure.
Et qu'en est-il des caractéristiques de conduite sur asphalte ? Tout simplement très bien, vous aurez certainement l'impression qu'il s'agit d'une voiture avec un cadre classique et des ressorts à lames sur l'essieu arrière, pas aussi fortement que les voitures concurrentes. Assez logiquement, le châssis ondule parfois, mais sinon il est très "lisse" et confortable à conduire, même sur les "twenties" que portait notre unité testée.
Le convertisseur automatique à huit rapports se comporte également très bien, modifiant rapidement et en douceur les qualités individuelles. Bien sûr, il y avait aussi la possibilité de déplacer les palettes sous le volant.
Un châssis confortable et une transmission automatique qui fonctionne bien sont complétés par un excellent moteur dans l'Amarok. Son alimentation est énorme, au ralenti il tire magnifiquement à partir des bas régimes, et l'automatique ne vous oblige pas à rétrograder frénétiquement, mais lorsque vous marchez vigoureusement sur son cou, il vous récompense par une réaction forte et rapide accompagnée d'un puissant tirer et un son agréable.
La boîte automatique à huit rapports fonctionne également à merveille à des vitesses d'autoroute, sa limite et la huitième vitesse enclenchée permettent au moteur de rouler sur un peu plus de deux mille tours. L'Amarok surmonte facilement l'autoroute "cent trente" sans gêner le confort de l'équipage à bord.
Ses capacités de conduite sont donc incroyablement diversifiées, le tout avec une consommation assez correcte, qui tournait autour de 11 litres aux 100 km lors de l'essai hebdomadaire.
En conclusion
Le Volkswagen Amarok est un compagnon universel qui peut faire le travail sans vous gêner où que ce soit. Ses caractéristiques de conduite sont très confortables dans la classe donnée, l'intérieur lui-même est spacieux et bien fait. Mais la meilleure partie est sous le capot, son moteur diesel à six cylindres fourchu est très raffiné et a beaucoup de puissance à revendre.
Sa première génération est malheureusement déjà hors production, et le configurateur sur le site du constructeur n'est pas actif. Mais si vous regardez le stock, il y a toujours une offre décente. Vous pouvez acheter ici une VW Amarok avec une fourche diesel "trois litres" de 190 kW et une boîte automatique à huit rapports en moyenne à partir de 1 300 000 CZK, TVA comprise.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
