La Toyota GR Yaris défie les stéréotypes automobiles. De l'extérieur, elle ressemble à une citadine à hayon. À l'intérieur, c'est un quad haut de gamme avec un moteur puissant, une construction légère en fibre de carbone et en aluminium, des amortisseurs modifiés à partir de zéro et d'énormes freins. Ces caractéristiques lui permettent de rivaliser avec de nombreux représentants plus grands de la catégorie des écoutilles chaudes. Quels secrets se cachent dans la voiture de route qui servira de base à la prochaine course WRC de Toyota ?
GR-Four – c'est ainsi que Toyota a appelé le 4×4 utilisé dans la GR Yaris. Cela vous semble-t-il familier ? Il n'y a rien d'étrange à cela. La désignation fait référence à la célèbre Celica GT-Four de course à quatre roues motrices, qui a valu à Toyota deux championnats dans le classement des constructeurs et quatre dans la catégorie des pilotes individuels du Championnat du monde des rallyes. La nouvelle hot hatch est la première voiture de sport à deux roues motrices de Toyota à prendre la route depuis l'arrêt de la Celica 4×4 en 1999.
Dans la GR Yaris, l'embrayage répartit le couple entre les essieux. Il est situé juste devant le différentiel arrière et redistribue le couple en fonction de l'accélération longitudinale et latérale actuelle du véhicule, du freinage et de l'angle de rotation des roues.
Ce système remplace le différentiel central classique connu de nombreux quatre-roues. Il permet un dosage précis de la force motrice et est à la fois simple et léger. La transmission 4 × 4 utilisée dans la Toyota GR Yaris est même 11 kilogrammes plus légère que les systèmes montés dans les hot hatch concurrents. Et les différences ne s'arrêtent pas là.
Adrénaline en trois modes
Les systèmes d'entraînement 4×4 conventionnels sont à traction avant et peuvent transférer jusqu'à 50 % du couple aux roues arrière dans certaines conditions. La solution utilisée dans la nouvelle trappe chaude de Toyota répartit en douceur la force motrice entre les deux essieux. Cependant, il diffère également des systèmes à quatre roues motrices permanentes, qui répartissent la puissance entre les essieux de manière statique. Selon la situation, la GR Yaris peut transférer instantanément la force motrice dans un rapport de 100:0, c'est-à-dire en entraînant uniquement l'essieu avant, ou 0:100 – c'est-à-dire uniquement les roues arrière.
Trois modes de conduite
Un contrôle supplémentaire sur la conduite Toyota GR Yaris 4 × 4 est fourni par trois modes de conduite. La base est Normal, où 60% du couple va aux roues avant et les 40% restants sont transférés à l'essieu arrière. Le programme a été créé pour les besoins de la conduite quotidienne.
Dans la configuration Sport, seul l'essieu arrière est entraîné – les proportions définies sont de 30:70. La voiture est plus agile et peut très bien gérer les petits circuits pleins de virages. Le troisième mode est Track, dans lequel le couple est réparti dans un rapport idéal de 50:50. Cette configuration est également destinée aux courses sur piste ou en rallye.
Cependant, il convient de noter que le système utilisé dans la sportive Toyota peut modifier rapidement la répartition du couple entre les essieux pour améliorer la tenue de route de la voiture dans une situation donnée. Si nous choisissons le pack Sport en option, la Toyota GR Yaris peut également avoir des différentiels Torsen sur les deux essieux. De plus, ces différentiels permettront d'améliorer la répartition du couple entre les roues d'un essieu donné.
Un moteur exceptionnel
Les roues de la Toyota GR Yaris sont mises en mouvement par un moteur turbocompressé à trois cylindres qui tourne à plus de 7 000 tr/min. Sa cylindrée est de 1,6 l, grâce au turbocompresseur, 261 ch et 360 Nm peuvent être extraits du moteur. La GR Yaris est ainsi la voiture de route la plus puissante au monde avec un moteur à combustion traditionnel à trois cylindres.
Le moteur de la nouvelle trappe chaude de Toyota a été créé spécifiquement pour la conduite sportive. L'unité compacte et légère (c'est l'un des moteurs 1.6 les plus légers et les plus petits au monde) a des soupapes d'échappement élargies et un turbocompresseur à roulement à billes. Le moteur GR Yaris est couplé à une boîte de vitesses manuelle traditionnelle à six rapports.
Freins énormes et suspension technologiquement avancée
Toyota a également traité la suspension de la nouvelle trappe chaude sans compromis. À l'avant, elle a utilisé les populaires jambes de force MacPherson. À l'arrière, la voiture dispose d'une suspension multi-éléments, grâce à laquelle la direction est également plus précise.
Cette solution est atypique pour la Yaris, car la version standard de la berline citadine utilise une barre de torsion, que l'on retrouve le plus souvent dans les voitures de ce type. Pour les besoins de suspension indépendante, les ingénieurs chargés de créer la GR Yaris ont décidé de modifier fondamentalement la structure de la voiture. À l'arrière, la voiture est basée sur la plate-forme de la plus grande Toyota Corolla, qui est équipée de série d'une suspension multibras. La voie de roue arrière de la Toyota GR Yaris est également plus large de 30 mm que dans la Yaris de base, ce qui augmente encore la stabilité de la voiture de sport.
Le nouveau modèle construit par l'équipe Toyota Gazoo Racing possède également des freins impressionnants. À l'avant, la voiture freine avec des disques d'un diamètre de 355 mm et des étriers à quatre pistons. En ce qui concerne les dimensions des freins, la GR Yaris bat un certain nombre de rivales sportives du segment C, même la nouvelle Toyota GR Supra.
À l'arrière, la voiture a des disques de 297 millimètres avec des étriers à deux pistons. De plus, pour une plus grande résistance à la chaleur, les disques sont composés de deux matériaux différents, ce qui augmente l'efficacité du système de freinage lors d'une conduite sportive. L'ajout est représenté par des disques légers d'un diamètre de 18 pouces en aluminium forgé.
Perte de poids et pedigree sportif
La réduction du poids de la voiture était également essentielle. Non seulement le moteur léger et la transmission 4×4, mais aussi la construction spéciale de la carrosserie y ont contribué. Le toit du véhicule est en fibre de carbone, l'aluminium a été utilisé pour fabriquer les capots et les portes avant et arrière. La carrosserie de la GR Yaris elle-même pèse près de 40 kg de moins que celle utilisée dans la Toyota Yaris standard.
Même si la voiture est équipée de quatre roues motrices, elle ne pèse que 1 280 kg, ce qui, associé au moteur de 261 chevaux, lui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, selon les données de pré-homologation. paramètres, il peut rivaliser avec les trappes chaudes plus grandes du segment C. Le rapport poids / couple est le même que celui de la Ford Focus RS de 3e génération.
Préparer la voiture pour le rallye
Les ingénieurs japonais ont également prêté attention à la répartition appropriée du poids et à l'aérodynamisme. Ils ont déplacé le moteur à l'arrière de la carrosserie et la batterie dans le coffre. De plus, la ligne de toit légère s'abaisse de plus de 9 cm, rapprochant le centre de gravité du sol et rendant la carrosserie plus aérodynamique. Les modifications de conception avaient un objectif fondamental : préparer la voiture à être la base optimale pour une voiture de rallye WRC.
Avec cette idée, la voiture a également reçu une carrosserie à trois portes, que l'on ne retrouve plus dans la nouvelle Yaris. C'est un autre exemple de la façon dont l'équipe de rallye de Toyota a influencé la conception de cette voiture. Pendant tout le processus du projet, la GR Yaris a été testée par des pilotes de rallye professionnels et l'équipe Tommi Mäkinen Racing, responsable du développement des voitures WRC actuelles de Toyota, a participé aux travaux.
Source : TZ Toyota
