L'aérodynamisme est la clé d'une autonomie plus longue, en particulier dans les voitures à propulsion exclusivement électrique. Grâce aux innovations techniques intelligentes d'Audi, le SUV sportif de style coupé atteint un très faible coefficient de traînée aérodynamique de c x = 0,26. Le concept aérodynamique sophistiqué se caractérise par un grand nombre de nouvelles solutions détaillées.
Les modèles S à propulsion électrique affichent leur puissance avec des détails de design extérieur sportifs – par exemple, les passages de roue sont 23 millimètres plus larges des deux côtés que dans la version de base. Le design distinctif correspond à l'aérodynamisme, qui s'appuie sur de nombreuses nouvelles technologies. Une réduction supplémentaire de la traînée aérodynamique par rapport à son modèle frère a été provoquée par la ligne de toit très rapidement descendante, qui fait ressembler ce SUV à un coupé. Enfin, le spoiler sur le couvercle du coffre optimise le flux d'air dans la zone arrière.
Flux d'air optimisé autour des roues avant grâce à des canaux d'air spéciaux sur les bords de la proue et des ouvertures dans les bords des passages de roue
Le flux d'air contrôlé autour des roues avant joue un grand rôle dans le concept aérodynamique. Sur les bords de la proue, il y a des ouvertures à partir desquelles l'air est conduit à travers des canaux spéciaux vers les passages de roue. Cela garantit une circulation d'air optimale autour des roues et des surfaces latérales de la carrosserie. Les trous dans les jantes des passages de roue ont le même objectif. Sur les bords des ouvertures de la partie avant des jantes évasées, des lamelles horizontales étroites sont placées, qui dirigent l'air en circulation de sorte qu'il entoure les turbulences gênantes dans les passages de roue, les "encapsulant" ainsi. Le résultat est une ombre aérodynamique "propre" le long des flancs du véhicule avec des pertes de débit plus faibles. La conception des roues de 20" a également été optimisée ainsi que la forme et la surface des flancs des pneus.
Audi résout le conflit entre les exigences d'une excellente aérodynamique et une apparence sportive à l'aide d'ouvertures dans les jantes des passages de roue. Pour la première fois, la marque aux quatre anneaux introduit cette solution innovante et actuellement brevetée dans la conception des voitures de série. En conséquence, la future Audi e-tron S Sportback peut se vanter d'un coefficient de traînée de c x = 0,26 – l'Audi e-tron S atteint une valeur de 0,28.
Rétroviseurs extérieurs virtuels avec écrans OLED à l'intérieur
Les rétroviseurs extérieurs virtuels minces permettent une traînée aérodynamique encore plus faible par rapport aux rétroviseurs standard. Ils contribuent à l'amélioration de l'aérodynamisme à peu près dans la même mesure que les ouvertures dans les jantes des passages de roue. Cela signifie que dans le cycle de test WLTP, il étendra la portée d'environ trois kilomètres. Autre innovation mondiale de la marque aux quatre anneaux dans la conception de voitures de série, les rétroviseurs extérieurs virtuels ont déjà été mis en production en série avec le modèle Audi e-tron quattro (consommation électrique combinée en kWh/100 km* : 26,6 – 22,4 (WLTP) ; 24,3 – 21,0 (UE) ; émissions combinées de CO 2 vg/km : 0). Aux extrémités de leurs faisceaux plats se trouvent de petites caméras. Les images enregistrées par les caméras sont affichées à l'intérieur sur des écrans OLED à contraste élevé. Les écrans sont situés dans la zone de transition entre les portes et le tableau de bord. La zone affichée s'adapte aux situations de conduite sur autoroute, lors des virages et du stationnement.
Le concept aérodynamique exigeant des futurs modèles e-tron S n'a pas non plus laissé inaperçu la partie inférieure de la voiture. Sa doublure avec des éléments de spoiler guide l'air proprement autour du véhicule. La partie inférieure, y compris le panneau de couverture en aluminium de la batterie haute tension, est recouverte. Les évidements en forme de coupe des joints à vis ressemblent aux dépressions d'une balle de golf. De ce fait, l'air circule encore plus facilement que sur une surface parfaitement plane. La suspension pneumatique adaptative standard avec amortisseurs à commande électronique est une autre contribution à la réduction de la traînée aérodynamique. À des vitesses plus élevées, le corps est abaissé en deux étapes jusqu'à 26 millimètres en dessous du niveau normal.
Élément du système de contrôle de la température de fonctionnement : alimentation en air de refroidissement réglable
Un élément important est l'alimentation en air de refroidissement réglable, qui sert également de partie principale du système de contrôle de la température de fonctionnement. Derrière la calandre Singleframe se trouve un cadre avec deux stores à commande électrique. À des vitesses de conduite comprises entre 48 et 160 km/h, les volets sont pour la plupart fermés, de sorte que l'air circule presque sans turbulence sur le capot avant. Comme les composants de climatisation ou d'entraînement nécessitent plus d'air de refroidissement, les volets sont progressivement ouverts. Lors d'une décélération très intensive du circuit hydraulique du système de freinage dans des situations d'urgence, deux canaux s'ouvrent dans l'alimentation en air de refroidissement réglable, à travers lesquels l'air s'écoule dans les passages de roue avant. Si nécessaire, le ventilateur du radiateur est activé.
Un couple allant jusqu'à 973 Nm : un nouveau concept d'entraînement avec trois moteurs électriques
Les futurs modèles e-tron S se caractérisent non seulement par d'excellentes propriétés aérodynamiques, mais également par des performances de conduite extraordinaires. Les deux nouvelles versions haut de gamme de la série de modèles Audi e-tron utilisent trois moteurs électriques, dont deux sont situés dans la zone de l'essieu arrière. Ensemble, ils fournissent une puissance maximale de 370 kW et un couple pouvant atteindre 973 Nm, grâce auxquels la Model S accélère de zéro à 100 km/h en 4,5 secondes. La commande intelligente du système d'entraînement élève la sécurité active et surtout la dynamique de conduite à un niveau supérieur. La transmission intégrale électrique est équipée de la fonction de répartition active et entièrement variable du couple entre les roues arrière.
Source : TZ Audi
