La première course à Melbourne, en Australie, c'était, vous ne savez même pas comment j'aimerais écrire le mot intéressant, ennuyeux du début à la fin. Le duo Mercedes a (sans) étonnamment réussi à s'imposer, suivi de Sebastian Vettel dans la Ferrari avec près d'une demi-minute derrière eux. Le rythme diabolique de l'équipe allemande a été l'un des sujets les plus discutés dans le monde de la Formule 1 la semaine dernière et il a été pris en charge, bien sûr, par pure coïncidence, par l'Autrichien Red Bull.
Son patron Christian Horner a d'abord appelé la Fédération internationale de l'automobile FIA par le biais des médias pour empêcher d'une manière ou d'une autre la domination de Mercedes. Il a lui-même fait allusion à la situation d'il y a quelques années, lorsqu'en raison de la domination de l'écurie autrichienne, entre autres , les doubles diffuseurs ont été interdits (à côté d'eux, les unités de puissance ont été progressivement remappées ou les échappements ont été déplacés), mais avec lequel Brawn GP, c'est-à-dire la Mercedes d'aujourd'hui, est arrivé premier en 2009 . Helmut Marko est même allé plus loin, déclarant même que si la situation dans la "reine du sport automobile" devait continuer à être la même, le propriétaire du géant des boissons Dietrich Mateschitz pourrait ne plus être intéressé à subventionner l'écurie de Formule 1 . Marko a poursuivi en disant que les moteurs hybrides turbocompressés ne sont pas adaptés à la Formule 1 et que les règles techniques sont trop compliquées et coûteuses. Cependant, Red Bull en tant qu'équipe a un contrat avec la direction de la F1 jusqu'en 2020, donc en cas de départ, une lourde amende pourrait suivre.
Si l'on revient un instant sur la déclaration de Christian Horner, en d'autres termes, il veut introduire une régulation artificielle des performances de la Formule 1 . On peut certainement convenir que l'égalisation du peloton apporterait aux courses individuelles beaucoup plus d'audience et des batailles souvent tendues jusqu'aux derniers tours, comme nous en avons été témoins lors de la saison 2008 par exemple, ajouteraient à l'attractivité, d'autre part, pour réglementer tout sport en étranglant l'équipe dominante (vous imaginez qu'en cas d'énorme avance en tête du championnat, quelqu'un suspendrait simplement les activités du onze de départ pour permettre aux autres de se rattraper ?) est au fond contre tous les règles et principes de la compétition sportive et de la compétition. Donc, le cri de Horner (j'aimerais écrire quelque chose de plus grossier, mais ça ne rentre pas) est complètement stupide, et j'espère juste que Bernie Eccleston ne pense pas à quelque chose comme ça.
En parlant de domination de Mercedes , impossible de ne pas mentionner le geste très intéressant de Nico Rosberg, et donc de toute l'équipe. Rosberg et Sebastian Vettel ont plaisanté sur le podium de la course australienne en disant que l'équipe allemande pourrait organiser quelque chose comme une journée portes ouvertes pour réduire la domination. Pour cela, le pilote Mercedes a invité le représentant de Maranell à une réunion avec les ingénieurs après la séance d'essais de vendredi en Malaisie, et tout le monde a semblé passer un bon moment. D'autant plus surprenant fut le tweet de Rosberg quelques heures plus tard, qui invitait apparemment assez sérieusement Vettel à assister à la réunion avec les ingénieurs à quatre heures de l'après-midi après les essais malaisiens de vendredi. À la fin du message, il y avait aussi un addendum pour que Vettel n'oublie pas d'emporter avec lui un bloc-notes . Que pensez-vous, "l'espion italien" apparaîtra-t-il dans le garage Mercedes vendredi prochain ?
Et la domination de Mercedes pour la troisième fois, cette fois du point de vue de Williams . Ce dernier, par la bouche de Felipe Massa, a exprimé des doutes quant à savoir si les équipes clientes du constructeur automobile allemand ont les mêmes moteurs que l'équipe mère. Selon lui, ainsi que d'autres voix, il ne peut y avoir une si grande différence de performances que dans le monoposte lui-même. Quelques heures plus tard, non seulement Mercedes elle-même, mais aussi le directeur technique de l'équipe britannique, Pat Symonds , ont réagi négativement à la nouvelle. Ces derniers ont ensuite déclaré qu'ils s'intéressaient surtout à la bagarre avec Ferrari, qui a le plus progressé d'une saison à l'autre. Après tout, il a également surpris Mercedes elle-même.
Une autre affaire qui émeut le monde de la Formule 1 est le procès de Gied Van der Garde avec Sauber pour la place d'un pilote de course. L'équipe suisse a perdu la course en Australie et grâce à un accord avec le pilote lui-même, le patron de l'équipe n'a pas eu à aller en prison et l'équipe à l'exécution. Au cours de la semaine, les deux parties ont publié une déclaration dans laquelle elles ont déclaré l'ensemble du différend clos. Le pilote néerlandais a reçu une lourde compensation (elle est estimée à 15 millions d'euros) et Sauber n'a que deux pilotes de course officiels, même si avant le début de la saison, lui et Sutil avaient déjà quatre adeptes pour le siège de course !
Si cela est révélateur de quelque chose, c'est la pure incompétence et l'arrogance de l'équipe en tant que telle, pour engager un quatuor de coureurs payants dont les sponsors permettent pratiquement à une petite écurie de milieu de terrain de survivre. Bien qu'il y ait aussi des voix critiques à l'adresse de Van der Garde, sa démarche est compréhensible. Selon le pilote, le sponsor a déjà envoyé une partie de l'argent à Sauber l'année dernière, affirmant que Van der Garde était censé participer à l'une des formules cette année. Quand cela ne s'est pas produit, le motard a décidé de se défendre , ce qui est une belle avancée en soi, car cela n'arrive pas très souvent dans un carrousel plein d'argent, et la justice lui a donné raison. Les arguments sur la sécurité du pilote lui-même étaient pour le moins déroutants, tout comme le "problème" avec la fabrication du siège. Bien que je ne connaisse pas le nombre de millions que le sponsor de Van der Garde a injecté dans l'écurie suisse et que le montant de la compensation n'ait pas été confirmé, une situation absurde peut survenir lorsque l'équipe finit par payer plus qu'elle n'a reçu. C'est un peu dommage que cette affaire ait un peu éclipsé la performance certes excellente du débutant Felipe Nasr, qui a terminé cinquième en Australie ! Giedo Van der Garde lui -même, selon sa voix et celle des coulisses , ira au championnat DTM ou aux courses d'endurance . Cependant, avec quinze millions, il trouvera sûrement un meilleur travail.
Lorsque vous avez lu l'aperçu de la prochaine saison de Formule 1 sur notre site Web il y a une semaine, le Grand Prix d' Allemagne est apparu sur le calendrier avec plusieurs gros points d'interrogation. Il est désormais certain que la course n'aura pas lieu au Hockenheimring ou au Nürburgring, où elle devait initialement se dérouler. La raison en est clairement l'argent – le circuit sous le château de Nürburg a connu des difficultés financières l'année dernière et Ecclestone a refusé de signer un contrat avec lui, Hockenheim n'était pas prêt à accueillir à nouveau la course après une offre du patron de la F1, surtout lorsque l'année dernière l'année ne s'est pas avérée la meilleure financièrement . Il y aura ainsi un "trou" de trois semaines entre les courses en Grande-Bretagne et en Hongrie, et au lieu de vingt courses, seules dix-neuf auront lieu. Qui peut être désolé, c'est clairement Nico Rosberg, qui pilote également pour sa Mercedes natale. Une telle victoire serait particulièrement bonne !
Un point d'interrogation plane toujours sur le départ de Fernando Alonso et Valtteri Bottas au deuxième tour du Championnat du monde en Malaisie. Alors qu'Alonso et sa direction assurent aux fans qu'il sera au départ, Bottas attend actuellement la recommandation d'un médecin en raison de maux de dos. Au cas où le Finlandais ne prendrait pas le départ, Susie Wolff , la pilote de réserve de Williams, pourrait se lancer dans les qualifications et la course. Pour l'instant, la direction de l'équipe affirme que son départ est hors de question et que Wolff n'est qu'un pilote de développement, l'équipe britannique n'a pas de troisième/quatrième pilote plus expérimenté. Bien qu'un contrat à court terme avec l'un des anciens pilotes de F 1 soit proposé, en termes de marketing, le départ de Wolffová, qui a également effectué quelques tours lors des séances d'essais du vendredi l'an dernier, serait certainement très utile. Eh bien, en le regardant, il faut admettre que ce serait un plaisir de le voir à la conférence de presse d'avant-course… A propos – si Alonso démarre en Malaisie, il n'a que trois unités de puissance pour le reste de la saison en raison à l'échec de Magnussen la semaine dernière.
Et enfin, un triste anniversaire – comme vous l'avez probablement remarqué, hier aurait été le 55e anniversaire du légendaire pilote brésilien Ayrton Senna . Il est apparu pour la première fois sur le circuit automobile en 1984 avec l' équipe Toleman Group Motorsport . La saison suivante, il a été transféré chez Lotus, avec qui il a remporté 6 courses en trois ans et a terminé quatrième au classement général deux fois et troisième une fois. De loin, le plus grand succès de Senna a été chez McLaren , où il a passé un total de 6 ans entre 1988 et 1993, remportant 35 courses et remportant trois titres mondiaux en 1988, 1990 et 1991. Pour 1994, le Brésilien s'est engagé pour Williams , mais n'a réussi à piloter que deux courses pour eux. Le troisième a été conduit sur le circuit d'Imola et c'était ce tristement célèbre week-end avec le grave accident de Rubens Barrichello et l'accident mortel de qualification de Roland Ratzenberger. Senna est alors parti de la première place, qui était soit dit en passant sa 65e pole position de sa carrière, mais au septième tour, il a perdu le contrôle de la voiture et dans le virage de Tamburello , apparemment à cause d'une colonne de direction cassée, il s'est envolé de la piste. et s'écrase contre un mur de béton à environ 211 km/h. Sir Sid Watkins, médecin-chef de la Formule 1, découvre de graves blessures à la tête immédiatement après l'accident, mais Senna est toujours en vie et transporté dans un hôpital de Bologne. Malheureusement, à 16 heures, les médecins le déclarent cliniquement mort, deux heures et quarante minutes plus tard, le pilote brésilien décède… Cette course fatidique à Imola a été remportée par Michael Schumacher , qui plus tard a également remporté le titre de champion du monde en 1994 saison…
Source : formula1.com
