Formule 1 – Aperçu de la saison 2015

Après la finale de novembre dernier à Abu Dhabi , le carrousel des courses de Formule 1 est enfin de retour ! La saison écoulée a amené la bataille des pilotes Mercedes pour le titre de champion, la montée en puissance remarquable de Williams, le déclin important de Ferrari, qui n'a pas gagné une seule course, et Red Bull, le grave accident de Jules Bianchi au Japon, les premiers points pour les équipes nouvellement formées et leur disparition ultérieure ou leur soutien massif à Michael Schumacher. Selon les tests de pré-saison, cette saison pourrait être beaucoup plus équilibrée, de plus, la mythique combinaison McLaren-Honda fera son retour en Championnat du Monde.

Essais de pré-saison

Cependant, le retour du motoriste japonais ne s'est pas fait sans difficultés initiales. S'il n'y avait pas eu les problèmes de Force India pour mettre en place une toute nouvelle monoplace au départ, ce serait l'équipe britannique qui aurait bouclé le moins de tours (380) à Jerez et à Barcelone . La cause principale était un problème avec les unités motrices Honda, dont la durée de vie n'est toujours pas au plus haut niveau. La polémique entoure également l'écurie britannique concernant l'accident de Fernando Alonso . Lors des premiers essais à Barcelone, il s'est écrasé contre un mur à une vitesse d'environ 215 km/h, a subi une commotion cérébrale, a perdu connaissance pendant un certain temps et a passé quatre jours à l'hôpital. Immédiatement après l'accident, selon la spéculation, il était censé affirmer que c'était en 1995, qu'il conduisait des karts à pédales et qu'il deviendrait plus tard pilote de Formule 1. Cependant, le pilote lui-même minimise quelque peu cette situation. La position officielle de McLaren est que l'accident a été causé par une forte rafale latérale, et Alonso ne participera pas à la première course en Australie sur avis médical, où il sera remplacé par le pilote de réserve Kevin Magnussen. Principalement en raison de la non-participation du pilote espagnol à Melbourne et de sa prétendue perte de mémoire, des spéculations folles sur l' électrocution due à un système ERS défectueux commencent à se répandre dans le paddock. Cela n'a pas laissé les représentants anonymes des équipes anonymes en paix, et ils ont dû faire part aux tabloïds allemands de leurs doutes quant au début du Championnat du monde australien. Ron Dennis, à la tête de McLaren, a catégoriquement nié avoir été touché par le courant, et Alonso lui-même a récemment ajouté une photo sur Twitter depuis la Malaisie, où il se prépare pour la deuxième course de la saison, dans laquelle il devrait prendre le départ.

Qu'est-ce que deux tests à Barcelone et un à Jerez ont révélé d'autre ? Surtout, la forme améliorée de Ferrari, qui a bouclé 1182 tours en douze jours et selon des calculs imaginaires devrait être la deuxième ou la troisième équipe la plus rapide derrière Mercedes . Bien qu'il n'ait pas récolté autant de victoires partielles que, par exemple, Lotus ou Ferrari , 1340 tours (la plupart de tout le peloton de départ) indiquent quelque chose sur les simulations de course. Avec Ferrari, le rôle de la deuxième ou troisième équipe la plus rapide devrait être rempli par Williams , qui a bouclé 1069 tours. Les monoplaces Red Bull et Toro Rosso devraient évoluer vers le milieu du peloton de départ, avec respectivement 943 et 1206 tours. La position de McLaren et sa (non)fiabilité ont déjà été discutées, la triste vérité est que selon les calculs, le trio Sauber, Lotus et Force India devance actuellement l'équipe britannique. Sauber a été le deuxième plus assidu aux tests cette année, parcourant 1 245 tours, tandis que Lotus et Force India, en revanche, ont eu du mal à faire passer leur voiture au départ des tests individuels. Au final, Lotus a participé aux trois meetings et a parcouru 918 tours, Force India a amené la nouvelle monoplace jusqu'aux derniers essais à Barcelone et n'a fait que 365 tours avec elle (304 autres tours ont été parcourus par des pilotes sur le modèle de l'année dernière) . Selon les prévisions de pré-saison, l'équipe Manor Marussia , après l'équipe Marussia de l'an dernier, fait le pire de tout le peloton. Lui et Caterham n'ont pas participé aux trois dernières courses (Caterham a roulé au moins à Abu Dhabi grâce à une collecte de fonds publique), mais il veut recommencer cette année, et certainement aussi à cause des primes pour la neuvième place l'an dernier. Cependant, l'équipe n'a pas parcouru un seul kilomètre lors des tests, il ne semble pas qu'elle doive jouer un rôle significatif. D'autant plus que seule la monoplace améliorée de l'année dernière doit arriver en Australie et que la toute nouvelle voiture ne sera présentée qu'au cours de la saison.

Courses

Dans le calendrier préliminaire de cette saison, il y avait même 21 courses (la dernière était la Corée), cependant, comme les équipes l'ont convenu, le nombre maximum est de vingt et cela a été suivi d'un point d'interrogation. Il s'agit du Grand Prix d'Allemagne , que vous pouvez toujours trouver dans le calendrier, mais il a été déplacé du Nürburgring initialement prévu au Hockenheimring en raison de problèmes financiers, et il a aussi des problèmes évidents de paiements. C'est aussi pourquoi vous trouverez des points d'interrogation avec lui. Le Mexique fait un nouveau retour , où il sera couru sur un circuit original considérablement modifié dans la capitale, Mexico.

Changements dans les règles

Aussi révolutionnaires soient-elles la saison dernière avec des moteurs hybrides à six cylindres suralimentés dans les entrailles des monoplaces et des nez disgracieux, la Fédération internationale de l'automobile n'a préparé cette année "que des modifications techniques partielles". naturelles, elles seront plus basses et les coupes transversales et autres formes atypiques comme la Lotus, par exemple, ont surpris l'an dernier. Un gros avantage pour Ferrari et Renault est l' autorisation de modifier certaines parties de l'unité motrice pendant la saison. Chaque composant est évalué par la FIA avec des jetons, chaque constructeur (Mercedes, Ferrari et Renault) obtient 32 jetons et peut les utiliser pour modifier le moteur jusqu'à leur épuisement. Jusqu'à présent, le moteur devait être homologué d'ici fin février puis gelé, cette année la FIA ne prescrit que l'homologation sans préciser de date. Bien sûr, Mercedes n'aime pas beaucoup cela, dont les équipes (principalement Mercedes elle-même) ont acquis un avantage concurrentiel décisif grâce au moteur. Cependant, il ne peut pas faire grand-chose pour le moment. Nous avons intentionnellement omis Honda de la liste ci-dessus. Elle devait homologuer son moteur en tant que nouveau fournisseur d'ici fin février, comme les autres la saison dernière. Le système FRIC est officiellement interdit dans les règles, de sorte que les roues avant et arrière ne peuvent réagir qu'aux changements de charge causés par la charge sur les roues elles-mêmes. La règle déjà critiquée sur le nombre limité de moteurs a été durcie pour cette année – pour vingt courses, chaque pilote devra avoir quatre unités de puissance complètes. Le temps passé en soufflerie a été limité de 80 à 65 heures par semaine , alors que l'air ne peut souffler que 25 heures, parallèlement les équipes doivent également choisir une seule soufflerie permanente. En réponse à l'accident de Jules Bianchi, des panneaux Zylon ont été rallongés vers le haut de part et d'autre de la monocoque pour mieux protéger la tête du pilote. Un changement apparemment insignifiant est une augmentation du poids minimum sans carburant de 701 à 702 kg.

Les règles sportives ont également subi des changements, surtout, on ne verra plus la distribution de points doubles, comme ce fut le cas sur le circuit de Yas Marina l'an dernier. Une nouveauté complète est la voiture de sécurité virtuelle (VSC) , qui fixe le temps aux pilotes pour passer la section donnée marquée par des doubles drapeaux jaunes. Les pilotes doivent s'informer de son activation environ 10 secondes à l'avance, la référence et le temps écoulé seront alors affichés sur le volant. La voiture de sécurité, mais cette fois la vraie, est soumise à la règle modifiée du dépassement des monoplaces reculant d'un tour. Désormais, lors du redémarrage, les coureurs n'ont plus à attendre que les coureurs aient rempli tout le champ de départ, après avoir autorisé le dépassement. En cas de sortie dangereuse du pilote depuis la voie des stands, une pénalité de 10 secondes de stop & go s'ensuivra automatiquement, et non un passage par les stands. Les pénalités pour le remplacement de composants individuels de l'unité d'entraînement ont également été ajustées – le pilote ne portera plus la pénalité aux autres courses, mais s'il ne l'utilise pas entièrement au départ de la course, une pénalité supplémentaire suivra après le départ en fonction sur la taille restante sous la forme d'une pénalité en temps ou d'une pénalité stop & go de 10 secondes. La pénalité pour le remplacement de l'ensemble du bloc d'alimentation a remplacé la somme des pénalités pour le remplacement de composants individuels. Lorsque la course est arrêtée par un drapeau rouge, les pilotes s'aligneront dans la voie des stands, et non sur la grille de départ. Une autre restriction s'y rattache : si les équipiers se trouvent autour de la monoplace alors même que retentit « 15 secondes avant le début du tour de chauffe », le pilote doit alors repartir de la voie des stands. Le format de la qualification ne change pas , la première partie dure 18 minutes et au nombre de 20 concurrents les cinq plus lents sont éliminés (avec 18 pilotes quatre sont éliminés), la deuxième partie dure 15 minutes et les cinq plus lents sont à nouveau éliminés et la troisième partie dure 12 minutes et l'ordre sera décidé de la première à la dixième place. La règle des 107 % s'applique toujours. Tout comme l'année dernière, Pirelli fournit des pneus dans les spécifications supersoft, soft, medium, hard, pour les conditions de transition et pour la pluie. Au cours de la saison, deux essais auront lieu en Autriche et à Barcelone , durant la nuit de vendredi les membres de l'équipe pourront travailler sur la voiture pendant sept nouvelles heures.

Equipes et coureurs

Comme déjà indiqué dans l'introduction du texte, la connexion légendaire de la McLaren britannique et de la Honda japonaise revient dans la série des grands prix. Nous verrons quand et s'il sera possible de surmonter les premières douleurs de l'accouchement et comment la situation autour de Fernando Alonso évoluera. Il a, comme vous le savez, quitté Ferrari, où il a été remplacé par Sebastian Vettel . Le pilote allemand voulait un changement après quatre titres avec Red Bull et c'est pourquoi il a été transféré sur le cheval de Maranello. Nous ne verrons plus Caterham dans le calendrier pour des raisons financières, au contraire, nous verrons très probablement Marussia sous le nom de Manor Marussia F1 Team déjà au départ du Grand Prix d'Australie. Jusqu'à présent, cependant, uniquement avec la monoplace modifiée de l'année dernière et dans les anciennes couleurs. De plus, un point d'interrogation plane sur les qualifications pour la course. Il doit faire face à une curieuse situation chez Sauber, où Marcus Ericsson et Felipe Nasr sont censés conduire selon les contrats, mais Giedo Van der Garde revendique également le siège en raison de son ancien contrat (qui a été résilié après la saison dernière). Même le tribunal a confirmé cela, et même l'appel de l'écurie suisse n'a rien changé. Qui sait qui finira par conduire en Australie. D'autres visages intéressants incluent Max Verstappen et Carlos Sainz Jr. avec l'équipe Toro Rosso, qui sont les fils des figures bien connues du sport automobile Jose Verstappen et Carlos Sainz, ou Daniil Kvyat, qui n'est pas une recrue, mais qui partira pour Red Bull lors de sa deuxième saison (il a débuté chez Toro Rosso l'année dernière ).

Équipe Mercedes AMG Petronas F1		Infiniti Red Bull Racing
Première course : 2010		Première course : 2005
Monoplace : F1 W06 Hybride		Monoplace : RB11
Groupe motopropulseur : Mercedes-Benz PU106B hybride		Groupe motopropulseur : Renault Energy F1-2015
Coureur de réserve : Pascal Wehrlein		Coureur de réserve : Sébastien Buemi, António Félix da Costa
Siège social : Brackley (Royaume-Uni)		Siège social : Milton Keynes (Royaume-Uni)
Directeur d'équipe : Toto Wolff, Paddy Lowe		Directeur d'équipe : Christian Horner
Nombre de titres mondiaux : 1		Nombre de titres mondiaux : 4
Classement de l'année dernière : premier		Classement de l'année dernière : deuxième
Nico Rosberg	Lewis Hamilton	Daniel Ricardo	Daniel Kvyat
Nationalité : Allemande	Nationalité : Britannique	Nationalité : Australienne	Nationalité : Russe
Né: 27/06/1985	Né: 01/07/1985	Né: 1/7/1989	Né: 26/04/1994
Nombre : 6	Nombre : 44	Numéro 3	Nombre : 26
L'année dernière : deuxième	L'année dernière : première	L'année dernière : troisième	L'année dernière : quinzième
Débuts : Bahreïn 2006	Débuts : Australie 2007	Débuts : Australie 2009	Débuts : Australie 2014
Départs/Gagnes : 166/8	Départs/Gagnes : 148/33	Départs/Gagnes : 68/3	Commence/Gagne : 19/0
Points : 887,5	Points : 1486	Points : 268	Points : 8
Titres : 0x	Titres : 2x	Titres : 0x	Titres : 0x
Course Williams Martini		Scuderia Ferrari
Première course : 1978		Première course : 1950
Monoplace : FW37		Monoplace : SF 15-T
Groupe motopropulseur : Mercedes-Benz PU106B hybride		Groupe motopropulseur : Ferrari 059/4
Coureur de réserve : Alex Lynn, Susie Wolff		Pilote de réserve : Jean-Eric Vergne, Esteban Gutiérrez, Marc Gené, Davide Rigon
Siège social : Grove (Royaume-Uni)		Siège social : Maranello (IT)
Manager d'équipe : Franck Williams		Directeur d'équipe : Maurizio Arrivabene
Nombre de titres mondiaux : 9		Nombre de titres mondiaux : 16
Classement de l'année dernière : troisième		Classement de l'année dernière : quatrième
Philippe Massa	Valtteri Bottas	Sebastian vettel	Kimi raikkonen
Nationalité : Brésilienne	Nationalité : finlandaise	Nationalité : Allemande	Nationalité : finlandaise
Né: 25/04/1981	Né: 28/08/1989	Né: 07/03/1987	Né: 17/10/1979
Nombre : 19	Numéro : 77	Numéro 5	Nombre : 7
L'année dernière : septième	L'année dernière : quatrième	L'année dernière : cinquième	L'an dernier : douzième
Débuts : Australie 2002	Débuts : Australie 2013	Débuts : États-Unis 2007	Débuts : Australie 2001
Commence/Gagne : 212/11	Commence/Gagne : 38/0	Départs/Gagnes : 139/39	Débuts/Gagnes : 213/20
Points : 950	Points : 190	Points : 1618	Points : 1024
Titres : 0x	Titres : 0x	Titres : 4x	Titres : 1x
McLaren Honda		Sahara Force India F1 Team
Première course : 1966		Première course : 2008
Siège unique : MP4-30		Siège unique : VJM08
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