Tatra a terminé la production et expédié le modèle le plus long et le plus lourd de son histoire . Il s'agit d'un châssis pour une foreuse spéciale qui sera montée sur le véhicule par le constructeur allemand Streicher Drilling Technology . Le véhicule sera alors utilisé pour des puits d'exploration même en terrain difficile, le poids total du véhicule complet est d'environ 84 tonnes.
Le châssis a un total de huit essieux et est dans une configuration d'entraînement 16 × 8 conformément à la demande du client. Cependant, la disposition de la transmission permet au véhicule d'avoir tous les essieux entraînés si désiré, c'est-à-dire 16×16. Les trois premiers essieux sont à suspension pneumatique, ont une capacité de charge de 10 tonnes et sont orientables. Le double essieu central est suspendu avec une combinaison de coussins gonflables et de ressorts à lames (dite suspension combinée lourde) avec une capacité de charge allant jusqu'à 16 tonnes en fonction des pneus utilisés et de la vitesse maximale requise (dans ce cas particulier, un maximum charge de 14,7 tonnes est possible). Les trois derniers essieux sont à nouveau orientables et sont équipés d'airbags d'une capacité de charge de 10 tonnes. La direction des essieux arrière est hydraulique avec direction électronique du fabricant néerlandais VSE avec une connexion à la rotation des roues avant. Les empattements entre les essieux individuels sont de 2150/2150/2860/1450/2150/1650/1650 mm. Tous les essieux directeurs sont équipés de pneus à montage simple 385/65 R22,5 et de pneus à montage double 315/80 R22,5 sur l'essieu jumelé central. Dans cette configuration, la masse totale techniquement admissible est de 86,4 tonnes, soit jusqu'à 92 tonnes lors du choix des pneus appropriés.
L'impressionnante spéciale est propulsée par un moteur douze cylindres à fourche Caterpillar C-32 refroidi par liquide d'un volume de 32 litres avec une puissance de 1132 ch et un couple de 5143 Nm. Une puissance aussi élevée n'est nécessaire que pour entraîner la foreuse , dans le cas de la conduite d'un véhicule, sa puissance et son couple sont réduits électroniquement d'environ la moitié. Le moteur est suivi d'une transmission automatique Allison 8610 MR à six rapports avec ralentisseur. Par l'intermédiaire du cardan, le couple moteur est transmis à la boîte de vitesses additionnelle dite "distributive", équipée d'un engrenage permettant l'entraînement soit de l'engin de forage (pleine puissance moteur) avec la sortie en partie haute de la boîte de vitesses, soit du véhicule entraînement (puissance moteur réduite) avec la sortie dans la partie inférieure de la boîte de vitesses. La sortie inférieure est à nouveau reliée via le cardan à la deuxième boîte de vitesses supplémentaire, déjà intégrée dans le tube de support du châssis, où le couple moteur est distribué via un diviseur et des différentiels inter-ponts aux roues des essieux moteurs permanents – 1er, 2ème, 4e et 5e essieux. Les deux transmissions supplémentaires sont fabriquées sur mesure avec des boîtiers et d'autres composants basés sur des transmissions standard conçues pour les véhicules des séries de modèles Force et Phoenix. Pour refroidir le moteur, la transmission et les circuits hydrauliques, deux blocs de refroidissement sont situés de part et d'autre du véhicule derrière la cabine, chacun avec un ventilateur à entraînement hydraulique.
Le véhicule est équipé d'une conception de cabine Tatra Force standard avec un siège conducteur et passager. Cette fois, la cabine est non basculante et, par rapport aux voitures standard, en raison de la limite de hauteur requise et en ce qui concerne l'installation du moteur, elle est déplacée de 200 mm vers l'avant et de 50 mm vers le bas. Le châssis du véhicule se compose de deux parties, boulonnées ensemble dans l'espace derrière le troisième essieu – la partie avant est un produit de notre société, la partie arrière a été fournie par un carrossier allemand. La longueur totale du véhicule, châssis compris, est de 18 080 mm , la hauteur hors cabine de 2 490 mm et la largeur de 3 000 mm. Le rayon de braquage est de 15,5 m, le rayon de braquage est de 14,3 m.
Après avoir effectué les essais et tests nécessaires , le véhicule a été chargé sur une semi-remorque de transport à l'aide de deux grues et transporté en Allemagne , où il sera complété par la superstructure.
Source : camions Tatra
