Probablement comme la plupart des modèles de la classe kei, la Suzuki Every appartient à l'inconnu en République tchèque et même dans toute l'Europe, même si elle en est déjà à sa douzième génération sur le marché. Il a actuellement subi un facelite et, en plus de légères modifications d'apparence, il apporte une plus grande utilisation d'acier à haute résistance.
Selon Suzuki, jusqu'à 33% de la carrosserie est en acier à haute résistance , ce qui apporte non seulement une plus grande rigidité, mais également un poids inférieur. Les Japonais ont été précis sur la version avec une boîte manuelle à cinq rapports, censée peser 40 kg de moins que sa devancière . Cependant, les surfaces en plastique redessinées à l'intérieur ont leur rôle dans l'économie d'argent. Les dimensions restent de poche et le fourgon avec la simple désignation Every ou personal Every Wagon mesure 3395 mm de longueur, 1475 mm de largeur et 1800 à 1910 mm de hauteur selon le toit. 2430 mm restaient entre les essieux.
Les changements d'apparence comprennent un pare- chocs redessiné pour les deux variantes de carrosserie , une nouvelle forme des phares principaux, un positionnement vertical de la poignée de porte coulissante arrière et un troisième feu stop intégré dans la cinquième porte. Par rapport à son prédécesseur, le fourgon a ensuite reçu un masque avant plus large et de nouveaux enjoliveurs décoratifs, les versions supérieures de l'équipement étant remplacées par des jantes en alliage de 14 pouces. D'autres modifications ont été apportées à la version personnelle avec des feux arrière à diodes , une toute nouvelle calandre, un design révisé des couvercles ou des roues coulées et une nouvelle finition métallique Garden Aqua. En comparant les deux variantes, non seulement la forme différente de la calandre, mais aussi l' optique modifiée des phares , le pare-chocs avant plus luxueux dans la version personnelle et la forme différente des phares arrière se démarquent.
Un privilège des voitures de classe kei est la tête de levier de vitesses intégrée à la console centrale. Suzuki Every ne fait pas exception. cependant, à côté du sélecteur de transmission manuelle classique à cinq ou quatre vitesses, le sélecteur en forme de crochet de la transmission automatique à cinq vitesses semble quelque peu étrange. Semblable à l'apparence, vous devez distinguer le type de carrosserie ou l'équipement que vous conduisez actuellement. Dans le cas de Every Wagon, la banquette arrière est beaucoup mieux formée et semble beaucoup plus confortable. La même chose peut être dite pour les sièges avant, mais là, la "règle" de l'équipement sélectionné s'applique. Sinon, le communiqué de presse se vante du plus grand espace de la catégorie , qui est en outre soutenu par le nombre d'étagères de rangement non seulement dans le coffre à bagages. Une grande caractéristique sont les portes latérales coulissantes , dans certaines versions contrôlées par des moteurs électriques, dans la version personnelle haut de gamme avec marches escamotables. Les jouets écologiques raviront le compteur de vitesse dont le bord peut changer de couleur en fonction de l'efficacité de conduite actuelle.
Sous le capot, un moteur à essence à trois cylindres d'un volume de 0,66 litre apparaît exclusivement dans les versions atmosphérique et turbocompressée. Le premier mentionné a 49 ch à 5700 tr/min et 62 Nm à 3500 Nm, en combinaison avec une transmission manuelle à cinq vitesses ou une transmission automatique à cinq vitesses et l' entraînement d'un ou des deux essieux est utilisé exclusivement dans la version commerciale. Tant pour le fourgon que pour le "MPV", il existe un moteur turbocompressé d'une puissance de 64 ch à 6000 tr/min avec un couple de 95 Nm à 3000 tr/min, qui fonctionne avec une transmission automatique à quatre vitesses en plus de la transmission manuelle. Encore une fois, l'entraînement d'un ou des deux essieux s'applique. Parmi les caractéristiques de sécurité, Every obtient pour la première fois des freins autonomes , fonctionnant sur la base d'un radar entre 5 et 30 km/h. Le même radar derrière la vitre avant utilise également un système qui empêche un départ prématuré, par exemple à une intersection.
Dans la liste de prix de la livraison , vous trouverez les lignes d'équipement GA, PA, PC, Join et Join Turbo avec un prix de base de 923 400 yens (environ 188 000 couronnes). La version personnelle est disponible dans les grades JP Turbo, PZ Turbo et PZ Turbo Special, son prix de base est de 1 425 600 yens (environ 291 000 couronnes).
Source : Suzuki
