Le constructeur coréen SsangYong a été assez occupé sur notre marché. Ce n’est plus un miracle de voir un de ses modèles sur la route au quotidien. Et de plus en plus souvent, nous voyons un nouveau crossover avec une partie arrière étirée, un moteur à essence et une traction avant uniquement. Oui, nous parlons à nouveau du SsangYong Tivoli Grand, que nous avons déjà eu l’occasion de tester une fois dans notre rédaction. Faisons une deuxième série de tests…
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Comme vous l’avez peut-être remarqué, le Tivoli Grand est une sorte de version étendue du crossover par défaut, et ressemble en fait à un Tivoli ordinaire avec un sac à dos. La version Grand mesure 4 480 mm de long et est donc plus de 25 centimètres plus longue. La largeur de 1810 mm est la même pour les deux modèles et la hauteur ne diffère que légèrement, le Grand mesurant 1646 mm, ou 1660 mm avec les barres de toit.
Les longueurs d’empattement de 2660 mm, les empattements avant et arrière et également la valeur du porte-à-faux avant sont identiques. Le coffre est donc le plus grand bénéficiaire de l’extension, offrant une capacité de 720 litres dans la configuration de base, soit plus du double de celle du Tivoli standard. Avec la deuxième rangée de sièges rabattue, il offrira alors un superbe 1 440 litres. Une petite camionnette ? !
Ou pas. Si vous vous attendez à un espace facilement utilisable lorsque vous ouvrez la cinquième porte, vous serez déçu au début. Le coffre est très haché et les litres gagnent plutôt en hauteur. La zone comprise entre le rebord de chargement et le dos des sièges de la deuxième rangée mesure à peine 80 centimètres et est d’une largeur d’un peu plus de 100 centimètres.
Le bord de chargement est assez haut, et le plancher plat du double plancher laisse de la place sur les côtés pour deux poches profondes où vous pouvez placer des objets plus petits qui, autrement, voyageraient dans votre coffre. En revanche, pour transporter l’essentiel, le compartiment à bagages est amplement suffisant. En rabattant la deuxième rangée de sièges, ce qui ne peut malheureusement pas être fait à partir de la zone du coffre, vous obtenez également une surface presque plate.
Nous connaissons déjà l’intérieur et nous savons donc que les plastiques souples sont rares ici, et de manière générale, on sent que la voiture se concentre sur un prix plus bas. Cependant, nous trouvons une texture intéressante sur les panneaux de porte, par exemple. La fabrication est d’un très bon niveau et rien ne grince nulle part. L’espace des sièges est généreux, et cela vaut également pour la banquette arrière. La vue panoramique de la voiture est également exemplaire, et comme la lunette arrière est maintenant un quart de mètre plus en arrière que dans le Tivoli, une caméra de recul aidera à la vue lors du stationnement. Il n’a peut-être pas une résolution de je ne sais quoi, mais l’image est plus qu’adéquate, et bien sûr, il a des voies rendues pour faciliter la conduite.
Il y a de gros boutons clairs pour tout, et après quelques jours, vous apprendrez, avec un peu de chance, à conduire la voiture en aveugle. Dans le cadre de l’option Style+, pour laquelle vous ne payez pas grand-chose, vous pouvez également profiter de la climatisation automatique bizone, des sièges et du pare-brise chauffants, ainsi que de la recharge sans fil des téléphones.
L’utilisateur le plus exigeant pourra être un peu rebuté par le graphisme désuet et trop austère de l’infotainment, qui est par ailleurs très vif. En revanche, le tableau de bord numérique offre de superbes graphiques en contraste. Il est très beau, possède plusieurs écrans et chacun d’entre eux est clair. Si nous voulions comparer le Tivoli, à la concurrence en matière de prix, alors la Dacia Sandero, par exemple, vient à l’esprit. Si vous vous êtes déjà assis dans la nouvelle génération, je suis sûr que vous me laisserez le bénéfice du doute en me disant que c’est en fait un compliment. Mais le Tivoli Grand dispose de plus d’options d’équipement et d’une meilleure tenue de route également.
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Un seul moteur peut être choisi pour propulser le Tivoli Grand, et c’est le moteur quatre cylindres 1,5 GDI Turbo essence de 120 kW (163 ch), qui peut faire monter la voiture de 1 350 kg à 175 km/h. Il a du peps dès les bas régimes, et une fois que le turbo est bien monté en régime, les dépassements et les vitesses élevées sur l’autoroute sont un jeu d’enfant. C’est en utilisation silencieuse qu’il se sent le mieux, il est alors également très silencieux et se comporte de manière raffinée. A 130mph sur l’autoroute, il tourne à un peu moins de 2500rpm.
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Le moteur est l’un des plus grands atouts d’une voiture, mais sa consommation d’essence ne l’est pas. Mais lorsque vous combinez la forme de la carrosserie peu aérodynamique, le moteur turbo sans aide hybride, et la classique transmission automatique hydromesh, cela devient clair. La moyenne se situe entre 8,5 et 11 litres aux 100 km. Après un bon rodage, les différents composants du moteur peuvent encore s’accorder, mais même dans ce cas, vous ne pouvez pas espérer de meilleurs résultats. Le réservoir de carburant de 50 litres permet de parcourir environ 500 km d’autonomie.
Le réglage du châssis du Tivoli Grand est très confortable. Sur une bonne route, il flotte et se balance facilement. Mais il n’a pratiquement aucune compensation du roulis latéral, donc attention aux vitesses en virage. Il peut faire de belles embardées latérales et le siège, sans guidage latéral significatif, ne vous retient pas très bien. Même sur les routes les plus mauvaises, l’amortissement est très bon, mais lorsque la route est vraiment pleine d’ornières, vous pouvez être surpris par un fort bruit sourd provenant des butées d’amortisseurs.
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Un lien fort et un gros plus sont les freins, dont l’effet élevé est bien dosé. Le Tivoli Grand est une voiture destinée à des conducteurs plutôt calmes, qui conduisent lentement et sont doux avec la voiture. Alors son raffinement général les surprendra certainement. Le seul moins pour certains pourrait être l’impossibilité de disposer d’une transmission intégrale, que paradoxalement la version courte propose.
Le SsangYong Tivoli Grand coûte 17 290 € en version de base. L’équipement est bon, mais si vous voulez, par exemple, une climatisation bi-zone, des sièges avant et un volant chauffants, ou des vitres teintées, vous pouvez opter pour le pack Style+ pour 17 790 €, ou pour le pack Sport pour 1890 €, qui ajoute des jantes de 18 pouces à ce qui précède. Vous pouvez ensuite ajouter le pack Tech pour 850 € et le pack Safety pour le même montant. Il comprend la recharge de téléphone sans fil, le contrôle automatique des feux de route, le détecteur de pluie, le déverrouillage de la voiture sans clé ou un rétroviseur intérieur avec atténuation automatique et divers assistants. Le blanc est la couleur standard, mais vous pouvez opter pour l’une des cinq couleurs métalliques pour un supplément de 490 €. Pour une voiture entièrement équipée, vous ne paierez que 22 450 €, ce qui est une excellente affaire dans le contexte actuel de la concurrence.
La Tivoli Grand est une offre intéressante pour les familles mais aussi pour les conducteurs plus âgés et plus tranquilles qui souhaitent tout de même s’offrir une nouvelle voiture qui leur permettra de se déplacer certains vendredis. Avec SsangYong, ce ne sera certainement pas un mauvais choix.
