La nouvelle Peugeot 308 a été dévoilée en mars dernier, il y a plus d’un an. Nous avons déjà testé la 308 en version hatchback trim avec essence 1.2 PureTech et une version combi avec le diesel 1.5 BlueHDi. Cette fois-ci, nous avons le nec plus ultra en matière d’équipement et de motorisation sous la forme d’un modèle hybride rechargeable doté d’un moteur à essence 1.6 PureTech associé à un moteur électrique, avec une puissance respectable de 225 ch. Regardons de plus près la 308 « suralimentée »…
En ce qui concerne le look, Peugeot a changé et modernisé tout ce qu’il pouvait pour la nouvelle 308. À commencer par le logo 3D rajeuni à tête de lion, qui a l’air dominant et donne à juste titre l’impression au premier coup d’œil qu’il ne s’agit pas d’une voiture ordinaire et ennuyeuse. Même la grande calandre noire avec des feux de jour en dents de sabre donne à la voiture des caractéristiques sportives et prédatrices.
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Ce que Peugeot doit lâcher, c’est (enfin) une gamme diversifiée de couleurs de carrosserie. Dans ce cas, le bleu Vertigo métallisé convient parfaitement au groupe motopropulseur hybride. Le véhicule est complété par des jantes de 18 pouces peintes en noir avec des pneus de 225 millimètres de large. Ces derniers adhèrent parfaitement à la voiture dans les virages de manière plus sportive. Mais nous y reviendrons plus tard…
.Lorsque vous vous approchez de la voiture, surtout de nuit, la 308 vous accueille avec un logo d’embarquement en 3D et des graphiques de phares cinétiques flashy à l’avant et à l’arrière. Dans toutes les versions, le véhicule est équipé de phares Full LED. Ensuite, pour un coût supplémentaire, vous pouvez avoir des phares Matrix LED avec allumage automatique des feux de route et élimination de l’éblouissement pour les véhicules en sens inverse – ils fonctionnent parfaitement.
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Le dernier groupe de feux est divisé en trois segments distincts. Chacun d’entre eux est composé de rectangles biseautés dans l’espace qui élargissent encore plus l’aspect visuel du véhicule. Les segments les plus extérieurs contiennent en outre des LED cachées pour les clignotants. Les antibrouillards et les feux de recul sont subtilement positionnés sur les bords du pare-chocs noir, à côté des « faux » embouts d’échappement.
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La seule chose qui ne me semble pas très bonne avec toutes les versions de la nouvelle 308, ce sont les bords des seuils latéraux et leur recouvrement seulement à mi-hauteur des portes arrière. La longueur choisie et le bord visible du joint avec le corps donnent l’impression d’être bon marché, comme si un accordeur novice les avait fait. À mon avis, la voiture aurait l’air plus propre et plus naturelle sans eux. Mais le design est une chose individuelle et donc ce que je n’aime pas, un autre peut le trouver excessivement intéressant…
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Lorsque vous prendrez le volant, vous aurez l’impression d’être dans un autre monde dans chaque nouvelle Peugeot. Le nouveau i-Cockpit en est la raison. Le volant bas et biseauté, comme sorti d’un kart, encourage la conduite sportive.
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Le clavier d’alarme numérique est perché plus loin du conducteur et, chose inhabituelle, vous le regardez par-dessus le petit volant, et non à travers comme dans la plupart des autres voitures. L’écran central est assis plus bas que ce à quoi nous nous sommes habitués ces dernières années, mais en conséquence, il n’empiète pas sur la ligne supérieure du tableau de bord et n’obstrue certainement pas la vue à l’extérieur de la voiture.
Malheureusement, le gros inconvénient de tout l’intérieur est l’énorme susceptibilité à attraper les empreintes digitales. Après quelques minutes de configuration de la voiture, vous avez l’impression de ne pas avoir nettoyé l’écran depuis peut-être un an. Depuis le haut, l’écran est encadré par des bouches de chauffage et de climatisation bien réglables.
.Au-dessous de l’écran se trouve une autre tablette tactile pour les raccourcis et l’accès rapide dans le système d’infodivertissement. Vous pouvez y sélectionner votre station de radio préférée, passer rapidement à Android Auto ou Apple CarPlay, une présélection de climatisation ou une numérotation rapide pour appeler un contact, par exemple.
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Il y a effectivement beaucoup de possibilités, et la façon dont vous remplacez les raccourcis rappelle aussi beaucoup la logique des téléphones portables. C’est en fait un autre petit écran tactile que vous utiliserez le plus parmi tous les éléments, grâce à l’option d’accès rapide. Peugeot appelle ce système i-Toggles et il mérite beaucoup d’attention et d’admiration pour la qualité de sa fabrication. Sous ce mini-écran, vous trouverez également quelques boutons physiques qui vous permettront d’accéder aux paramètres d’assistance au conducteur, de contrôler le chauffage et la climatisation, de passer rapidement au circuit de circulation d’air interne et d’éteindre le chauffage. Quelqu’un a réfléchi ici et c’est comme ça que ça doit être…
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Tous les connecteurs que vous trouverez à l’intérieur sont de type USB-C et vous n’éviterez donc pas d’acheter de nouveaux câbles. Cependant, vous pouvez également charger votre téléphone sans fil, en utilisant la norme Qi, dans le compartiment situé sous l’écran central. Veillez simplement à le placer dans le bon compartiment. Il y en a deux proches l’un de l’autre et un seul supporte la charge. L’autre est purement une zone de stockage par les connecteurs USB-C.  ; et vous trouverez également une prise 12V classique à côté pour d’autres appareils électroniques.
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L’emplacement du bouton de démarrage sur le large tunnel central est logiquement choisi, et le sélecteur de vitesse se trouve juste à côté. Le frein de stationnement et le mode régénératif « B » (comme Brake) ont des boutons dédiés. Entre la marche arrière, le neutre et  ; « D » pour la marche avant, vous utilisez alors un interrupteur à bascule à deux niveaux de fonctionnement. Ainsi, vous pouvez passer de la marche arrière au « D-stop » en une seule longue traction.
Sur la console centrale, plus proche du conducteur, vous trouverez juste le sélecteur de mode de conduite, que vous prendrez d’abord pour un levier de vitesse au toucher. Ce commutateur vous donne le choix entre une conduite purement électrique, le passage au moteur à essence si nécessaire, ou l’utilisation des deux sources d’énergie pour une conduite sportive. Après chaque démarrage, le véhicule passe automatiquement en mode électrique. Si la batterie est presque ou totalement déchargée, le mode est automatiquement sélectionné comme hybride. Et c’est aussi le mode que vous utiliserez le plus souvent. Il est fort dommage de ne pas pouvoir configurer un mode véhicule personnalisé qui serait activé en fonction du profil de l’utilisateur et éliminer le « martyre » consistant à désactiver l’assistance de voie, passer en mode SPORT et activer le massage dorsal à chaque fois…
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Tant pis pour l’extérieur et l’intérieur, parlons enfin de cette technologie hybride et de ses performances.
C’est la première fois que l’on parle de la technologie hybride.
La 308 Hybrid propose deux puissances du moteur essence 1,6 litre, avec 110 ou 132kW. Les deux variantes à essence sont toujours complétées par un moteur électrique de 81 kW. Les changements de vitesse sont assurés par une boîte automatique e-EAT8 à huit rapports, et grâce à cette connexion, le véhicule peut également rouler avec des plaques d’immatriculation « à tarif réduit ». Selon les tableaux WLTP, il peut fonctionner avec des émissions bien inférieures à 50 grammes par kilomètre. Plus précisément, il peut descendre à 25-30 g de CO²/100km en mode hybride.
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La batterie, d’une capacité totale de 12,4 kWh (toutefois, la capacité utilisable n’est que de 9,9 kWh), est située sous le plancher et ne prend donc pas de place dans le compartiment à bagages. Elle est plutôt plus petite dans cette version courte, mais on peut quand même y voir une partie de la poussette pour bébé. Le constructeur cite une autonomie électrique comprise entre 60 et 74 kilomètres. L’affichage à bord avec une batterie complètement chargée n’a pas dépassé les 46 kilomètres sur la période de test. Le temps était beau, ensoleillé et sec et on peut dire que c’étaient des conditions presque idéales pour la conduite électrique. En hiver, j’estime environ -30% d’autonomie toujours à cause du chauffage et de la température de la batterie.
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La commande offre également une régénération de la force de freinage, et il est bon de s’habituer à passer le sélecteur en mode Frein, même à partir d’une légère pente. Si vous savez qu’il vous reste encore 15 ou 20 kilomètres à parcourir en ville après avoir roulé sur l’autoroute, vous pouvez verrouiller les pourcentages de la batterie pour cette autonomie dans les paramètres du véhicule, et le moteur à combustion interne conservera la batterie pour une utilisation ultérieure. Mais ce n’est certainement pas une bonne idée de vider la batterie puis de la recharger de force avec le moteur à combustion interne. Dans ce cas, vous doublerez votre consommation de carburant. Et conduire une hybride rechargeable à 8 litres aux 100 km est une véritable honte. Il faut simplement anticiper et fonctionner avec l’endroit où l’on va.
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En mode hybride, vous pouvez facilement rouler avec une consommation d’essence d’environ 2 à 3 l/100 km et moins de 10 kWh/100 km d’assistance électrique. En conduite urbaine purement électrique, vous pouvez atteindre 14-20 kWh/100km pour des distances plus courtes. Cela dépend beaucoup de la façon dont vous utilisez la régénération et surtout de votre style de conduite.
.À long terme, la consommation de carburant était de l’ordre de 5l/100km et de 7 kWh/100km pour l’électricité en parcourant près de mille kilomètres. Et lorsqu’on recharge la voiture au niveau national sans tarif EV, il est possible de rouler pour environ 3 € par 100 kilomètres.
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Le port de charge est situé sur le pilier C gauche, et en miroir de l’autre côté, vous trouverez ensuite le port de ravitaillement. La Peugeot 308 n’offre aucune méthode de recharge rapide, vous êtes donc toujours dépendant du chargeur embarqué et du courant alternatif. Le moyen le plus rapide de charger la voiture est donc un chargeur CA de 22 kW via le port classique de Mennekes. Dans ce cas, vous chargez à une vitesse de 12 km/h. En conditions domestiques, la vitesse varie entre 4 et 8 km/h. Vous pouvez généralement recharger la totalité de la batterie en 7 heures. La recharge de nuit est donc directement encouragée. Si vous faites des trajets répétés dans la journée, vous ne vous chargez pas trop dans les moments d’immobilité. Mais ce n’est pas très différent des autres hybrides rechargeables non plus.
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Peugeot s’est également donné beaucoup de mal pour faciliter la conduite. Elle offre donc une large gamme d’assistants de circulation qui, une fois encore, placent le conducteur plus à la place du passager. Un bouton sur le volant permet de basculer entre le régulateur de vitesse classique et un assistant de voyage plus complexe. Ce dernier peut garder la voie, changer de voie tout seul lorsque vous lui donnez un signal, surveiller les angles morts et adapter sa vitesse en fonction des voitures qui l’entourent et des panneaux de signalisation. Le véhicule surveille également les voies lorsque l’assistance au déplacement n’est pas activée. Sur l’autoroute, il est assez facile de s’y fier, mais bien sûr, il vous alertera si vous lâchez le volant. Votre attention est toujours portée sur le véhicule.
L’apparence sportive de Peugeot attire bien des regards. Mais ses capacités de conduite sportive sont quelque peu limitées. Si vous profitez du mode de conduite sportive, vous vous amuserez certainement, mais ne vous attendez pas à gagner des courses avec des hatchbacks à combustion interne réglés avec précision. L’accélération réactive est formidable, la traction du moteur vous permet de savoir qu’il y a un moteur solide sous le capot, et le châssis parfait maintiendra la voiture plus que nécessaire dans les virages.
.Il est vrai que lorsque les groupes motopropulseurs essence et électrique fonctionnent ensemble, la 308 hybride est décemment agile. Il passe de zéro à 60 en 7,5 secondes. Le moteur électrique entre en action immédiatement, pour combler les moments où le moteur à combustion n’a pas de pression de turbo ou ne fait que changer de vitesse. Ensuite, sur un châssis sport correctement rigide, la voiture répond vaillamment, combat courageusement le sous-virage et vous permet de l’emmener joyeusement et en toute confiance sur les routes de comté et sur l’autoroute.
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L’impression, cependant, est facilement gâchée par la boîte de vitesses légèrement plus lente. Mais lorsque vous vous rendrez compte de la raison pour laquelle vous avez acheté une voiture hybride, vous le pardonnerez très vite. Ne vous attendez pas non plus à des accélérations fulgurantes de la part d’un moteur électrique. C’est la principale raison pour laquelle la 308 hybride réduit la consommation de carburant, et elle ne remplit pas la fonction principale d’un VE pur. L’autonomie en essence pure est d’environ 500 kilomètres, ce qui n’est pas un problème, mais la batterie ne permet de parcourir qu’environ 40 kilomètres. Une fois qu’il est épuisé, le moteur à combustion interne est laissé à lui-même. La voiture continue certes à fonctionner comme une hybride classique, elle peut donc se déplacer et éventuellement rouler en croisière sans le moteur, mais elle n’a pas toute la puissance et devient en pratique une bicorps à essence classique avec une consommation comprise entre sept et huit litres, qui tire une charge de lest sous la forme d’une batterie morte et d’un entraînement électrique.
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La sophistication et la maturité des systèmes de la nouvelle 308 sont grandes, les écrans sont lisibles même par temps ensoleillé et la consommation de carburant est mince comme du papier. Pour moi, le petit défaut est peut-être le manque d’espace, mais il est résolu par la version étendue du 308 SW. Dans ce cas, il s’agira d’une voiture familiale de taille normale, sans les compromis nécessaires.
Le prix de l’équipement complet avec les extras peut être d’environ 50 000 €, mais pour ce prix, vous obtenez tout ce dont vous avez besoin d’une voiture familiale. Plus quelques extras qui ne feront qu’améliorer votre conduite et votre vie dans celle-ci. Parmi les hybrides, un tel prix est parfaitement défendable, et dans la nouvelle 308, vous trouverez beaucoup de gens qui tournent derrière vous…
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