La troisième génération du célèbre fondateur de la famille des crossovers promet une foule de raffinements techniques et d’améliorations de la qualité, le tout caché sous une carrosserie au nouveau design progressif qui ne sera peut-être pas du goût de tous. Regardons de plus près le nouveau Qashqai…
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Le nouveau Qashqai a opté pour un design très audacieux dans le style de l’actuel Nissan Juke – la fourche en V des feux avant minces, la calandre et le pare-chocs avant fortement découpés, le vitrage latéral étiré dans le pilier C et les feux arrière à traîne latérale seront probablement visuellement choquants pour certaines personnes. Cependant, le look quelque peu non conventionnel est en fait la seule chose qui prête à controverse dans le nouveau Qashqai-i. Le reste de la voiture est en fait une voiture moderne assez typique. Un crossover, en fait !
Nissan a présenté le premier Qashqai il y a plus de quinze ans et a pratiquement fondé le segment des crossovers. Son succès à l’époque a surpris le constructeur lui-même, et il n’y a guère de raison pour que le nouveau venu ne fasse pas suite à ce best-seller. Le concept original radical de la « voiture à hayon surélevée et gonflée » est devenu si banal qu’il ne soulève plus aucun sourcil. Les clients ont adopté les crossovers pour leur facilité d’adaptation, leur meilleure visibilité au volant et leur plus grande praticité.
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La version actuelle se vante de ces atouts, mais tout le reste est à un niveau sensiblement plus élevé qu’auparavant. Vous le remarquerez notamment dans l’habitacle plus sophistiqué – matériaux et finition de meilleure qualité, tout nouveau volant et boutons, ainsi qu’une technologie de pointe sous la forme d’un combiné d’instruments numériques, complété par un affichage tête haute et un système d’infodivertissement à écran tactile large avec de nombreuses fonctionnalités mobiles et en ligne. Une fois configuré, vous pouvez ajouter un certain nombre d’éléments de confort, un toit panoramique, un éclairage d’ambiance ou une fonction d’entrée confortable où le Qashqai éloigne automatiquement le siège du conducteur du volant. La gamme d’équipements est superbement étendue pour la classe…
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Mais surtout, toutes ces choses de base fonctionnent très bien dans le Qashqai-i sous la forme d’une ouverture de porte grand angle, le hayon s’ouvre électriquement et peut être actionné sans contact, et l’ergonomie de s’asseoir derrière le volant et de contrôler toutes les fonctions, y compris la climatisation, est claire et surtout les « boutons poussoirs ». Ajoutez à cela une vue solide, avec le système de caméra panoramique et les capteurs de stationnement avant et arrière couvrant votre dos lorsque vous vous garez, et beaucoup d’espace pour l’équipage. L’ensemble de la voiture a légèrement grandi dans toutes les directions, il y a donc plus d’espace à l’avant et à l’arrière, et il y a aussi plus d’espace pour les bagages, car le coffre a augmenté de 31 litres, et bien qu’il ait l’air plat, il suffit d’enlever le double plancher pour qu’il atteigne un cool 504 litres.
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Très fidèle à l’esprit de ses prédécesseurs, le nouveau Qashqai se comporte également bien et se conduit tout aussi bien. La direction est directe et les freins sont progressifs. Seul le levier de vitesse manuel suit un peu trop le paysage à mon goût, et de temps en temps, une vitesse ne veut pas s’enclencher et ne veut pas tomber. Cependant, si vous êtes plus bricoleur que moi, même le travail de l’embrayage ne vous ennuiera pas et vous deviendrez tout de suite ami avec la voiture. Plus proche d’une bicorps classique que d’un grand SUV, le Qashqai n’a aucun mal à balayer les virages des quartiers avec agilité et stabilité.
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La mise au point plus rigide du châssis, associée aux grandes roues (il y avait des dix-neuf pouces sur la voiture, mais vous pouvez même avoir des vingt pouces) sur des pneus à profil bas, limite évidemment un peu le confort de conduite, mais même ainsi, le Qashqai est suffisamment souple pour une croisière confortable. La nouvelle voiture est parfaitement insonorisée et même un trajet sur l’autobahn allemande à des vitesses supérieures à 140km/h est un véritable jeu d’enfant. Grâce également au soutien du pack d’assistance sophistiqué ProPilot, mais surtout grâce au moteur…
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Une grande partie de ce confort à bord est due au moteur – un quatre cylindres d’une modeste cylindrée de 1,33 litre, mais grâce à la turbocompression, il a une traction dense dès les bas régimes, ce qui fait que vous n’arrêterez pas la circulation avec lui. En conduite normale, il est également agréablement silencieux et se contente de quelque six à sept litres aux cent kilomètres. La technologie mild-hybrid 12V ne permet pas d’économiser beaucoup, car elle ne coupe le moteur qu’à l’arrêt complet.
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Le choix du moteur est très simple, il n’y en a qu’un seul proposé – le 1.3 DIG-T susmentionné – et ce, en deux puissances à la fois. Le plus faible que nous avons testé produit 140 ch et 240 Nm, le plus fort 158 ch et 260 Nm. Ils sont séparés par 0,7 seconde dans le temps de zéro à 60. Compte tenu de la différence de prix, il est judicieux de payer un supplément pour la variante la plus puissante si vous parcourez plus souvent de longues distances ou si vous avez une charge complète. Seule la version la plus puissante peut être équipée d’une transmission automatique avec X-Tronic (transmission à variation continue) et de quatre roues motrices. Une autre option sera le groupe motopropulseur hybride avancé E-Power, qui promet une expérience de conduite semblable à celle d’une voiture électrique. Mais gardons cela pour une autre fois…
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Cela peut sembler être une critique délirante, mais Nissan a tout simplement fait de gros efforts pour rendre le nouveau Qashqai pratiquement à l’épreuve des balles. D’accord, la gamme de moteurs n’est pas particulièrement large et il manque le diesel tant décrié de nos jours. L’info-divertissement est un peu en retard sur le haut de gamme actuel en termes de design (cela ne nuit pas à la fonctionnalité, cependant, vous aurez toujours votre téléphone connecté via Apple CarPlay ou Android Auto), et les prix ne sont pas franchement bas non plus, mais ils ne sont pas non plus stupéfiants.
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Vous paierez un prix catalogue de 26 690 € pour la finition VISIA la plus basse, tandis que la finition TEKNA (presque) la plus élevée coûte à partir de 36 990 €. Si vous voulez un modèle complètement haut de gamme avec un moteur à essence plus puissant, une boîte automatique et une transmission 4×4, le prix de la finition TEKNA+ est de 41 790 €. Pour la nouvelle hybride e-POWER, vous ne paierez qu…un maigre deux mille dollars de plus…
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Dans l’ensemble, il s’agit d’une voiture hilarante et sophistiquée, convenablement pratique, qui se conduit bien et est agréable à conduire, et qui dispose d’une large gamme d’équipements. Le seul inconvénient pourrait donc être son apparence controversée, qui ne conviendra pas à tout le monde. Alors… comment trouvez-vous le nouveau Qashqai ?!
