La compacte Skoda Scala a récemment subi une belle cure de jouvence. Cette cure de jouvence a-t-elle permis d’éliminer les points les plus problématiques et de faire de la Scala une voiture plus performante et plus mature ? Voyons ce qu’il en est…
La Scala est actuellement le deuxième modèle le moins cher de la gamme Skoda-Auto après la Fabia. Jusqu’à présent, elle n’a pas été touchée par l’électrification et est exclusivement propulsée par des moteurs à essence. La Scala est le successeur de la Rapid, autrefois très populaire. Skoda n’a pas utilisé la recette éprouvée d’un grand nombre de voitures pour un prix relativement bas, mais a équipé la Scala de toutes les technologies modernes imaginables et en a fait une voiture beaucoup plus mûre à tous les égards…
À mon avis, le lifting n’a profité qu’au gravier compact. Le rendu original était un peu déséquilibré, surtout à l’avant et en ce qui concerne les feux de formes bizarres. Les nouveaux phares Full LED ont non seulement une forme différente et sont plus petits, mais ils ont aussi une signature lumineuse intéressante et, moyennant un supplément de prix, une fonction Matrix.
La forme du masque principal est également différente et, dans l’ensemble, le résultat est plutôt satisfaisant. C’est la fin des changements significatifs à l’avant, et je ne suis probablement pas en mesure de distinguer les différences du profil latéral sans comparaison directe, mais ce n’est pas grave. L’idée de la fenêtre près du montant C, qui évoque un peu le look d’un break, me semble particulièrement intéressante. Presque rien n’a été fait à l’arrière de la Scala, c’est juste que le pare-chocs a été dessiné différemment et que les feux Full LED avec clignotants dynamiques sont restés d’origine, je pense. Dans la version optionnelle rouge Velvet métallisé, la Scala a vraiment fière allure.
À l’intérieur, les changements sont un peu moins importants. Hormis les nouveaux matériaux, qui confèrent une plus grande valeur aux versions supérieures, le seul élément notable est peut-être le panneau de commande de la climatisation révisé. Heureusement, il a été modifié dans ce que je considère comme un esprit plus convivial, c’est-à-dire qu’il y a plus de boutons physiques et qu’il n’est pas nécessaire d’aller dans le menu de l’écran tactile du système multimédia et d’appuyer sur les icônes correspondantes.
D’autres fonctions essentielles du véhicule continuent d’être commandées par les boutons classiques. Par exemple, le passage d’un mode de conduite à l’autre, le système start/stop ou l’activation et le chauffage des sièges et du volant. J’accepterais volontiers une commande de volume circulaire conventionnelle pour le système audio. Alors que le conducteur peut le faire facilement sur le volant, le passager doit tendre la main et appuyer sur les boutons tactiles virtuels.
Pour le reste, il n’était même pas nécessaire de mettre la main à l’intérieur. L’habitabilité solide qui suffira à une famille plus exigeante a heureusement été conservée, tout comme les nombreuses solutions astucieuses dans le coffre qui font la réputation de Skoda. Le système d’infodivertissement a lui aussi bénéficié d’une bonne mise au point et son interface utilisateur est logique, claire et agréable à utiliser. Plus important encore, il est enfin stable, puisque je n’ai eu aucun problème de gel ou de réactivité tout au long de la semaine. C’est une énorme amélioration, après tout, il y a quelques années, il arrivait que ce système s’arrête de fonctionner silencieusement plusieurs fois au cours d’un trajet…
Le deuxième écran remplace les instruments de bord classiques que l’on trouve déjà dans toutes les versions proposées. Il est possible de choisir plusieurs styles graphiques, ce qui est bien sûr une bonne chose. Malgré tout, vous choisirez probablement un style avec les données d’autonomie et de consommation de base et vous roulerez avec ce style tout le temps. À vrai dire, je n’ai toujours pas compris ces systèmes d’ « individualisation »…
En termes d’habitabilité, il y a à peu près autant de place à l’avant que dans une Fabia classique, mais à la différence de cette dernière, l’arrière peut facilement accueillir des personnes qui ont grandi plus que la moyenne de la population. Plus précisément, un passager arrière mesurant 186 centimètres aura toujours beaucoup d’espace derrière le conducteur tout aussi trapu, devant ses genoux et au-dessus de sa tête.
La remarque concernant l’espace s’applique également au coffre, dont la longueur, la largeur et la hauteur sont nettement supérieures à la moyenne pour les proportions de la catégorie. Il y a un double plancher et une roue de secours jusqu’en bas, ainsi que des crochets à sacs rabattables, des fixations pour ranger en permanence un triangle de signalisation et une trousse de premiers secours, et si vous payez un supplément pour un jeu de filets, vous trouverez qu’il est très facile de transporter vos achats de la semaine et vos affaires essentielles pour le week-end ou les vacances.
En ce qui concerne l’aspect pratique de l’habitacle, les améliorations ont également été apportées ailleurs. Par exemple, il y a un nouveau coffre de rangement dans le tunnel central, des ports USB à l’arrière des sièges ou une pochette de rangement pour téléphone portable à l’arrière du dossier avant. Il est également possible de recharger son téléphone portable sans fil dans un compartiment situé au centre du tableau de bord.
Sous le capot de la Scala testée se trouvait une variante plus puissante du trois cylindres 1.0TSi 85kW (116k). Le petit moteur à cycle millimétré n’est peut-être pas très enclin à montrer ses dents en dessous de deux mille tours, mais tout ce qui se trouve au-dessus est bien meilleur que ce que les spécifications sur le papier laissent entendre. Le moteur est vif et puissant même à vitesse d’autoroute, et il ne peine pas sous des charges plus lourdes ou lorsqu’il est occupé par deux adultes et deux enfants. Et il récompense encore avec une consommation tout à fait raisonnable, car j’ai notamment terminé la semaine de test avec une consommation de 6,4l/100km, et c’était quand je tourmentais la Scala dans les embouteillages et sur l’autoroute avec la pédale de droite au plancher.
En mode normal, les utilisateurs regarderont certainement vers la marque de six litres du bas, et les conducteurs très modérés pourraient même voir un chiffre commençant par un quatre. La boîte automatique DSG à sept rapports avec embrayage à sec est enfin précise et correctement calibrée. Mais n’en attendez aucune plus-value en termes de plaisir, même en mode Sport.
Le moteur dispose également d’une fonction typique d’arrêt des cylindres, et si vous roulez à un rythme régulier avec une faible charge du moteur (par exemple, sur une longue ligne droite), lorsque l’électronique veille à ce que seuls les deux cylindres restants soient en charge de faire tourner les roues. Mais même dans ce cas, le raffinement du fonctionnement de l’unité ne change pas, et je n’ai vraiment pas remarqué ces changements. La main sur le cœur, je peux affirmer que ce moteur est l’un des trois cylindres les plus raffinés du marché…
Je n’ai jamais eu de problème avec le châssis Scala, j’étais satisfait de sa configuration et le lifting ne change rien à cette affirmation. En fait, il peut même l’améliorer, car je le trouve même un tout petit peu plus confortable qu’avant. En outre, l’inclinaison en virage n’est pas dramatique, même à des tempos élevés, mais les Golf et Leon, par exemple, sont réglées de manière beaucoup plus rigide et sportive. Le même travail a probablement été effectué sur le confort acoustique général, car même à des vitesses autoroutières, il n’y a pas de bruit excessif provenant des roues (ici : Nexen N Fera SU1 205/50R17) ou des rétroviseurs…. ou alors c’est l’âge et je perds l’ouïe. 🙂
Le lifting de la Scala a corrigé les points les plus sensibles de la Scala et a fait de ce Goliath compact une voiture plus serrée. C’est indéniable, mais la question est de savoir dans quelle mesure cela se traduit dans les résultats de vente. Skoda ne se pardonne pas non plus d’afficher un prix assez élevé cette fois-ci, mais la Scala, par exemple, s’est retrouvée à 25.497 € lors de notre essai, avec divers extras. Cependant, il s’agit du prix après application de la promotion actuelle de -3.000 €, qui s’applique aux versions Drive et Drive Plus. Soit dit en passant, avec cette promotion, vous pouvez acheter une Scala de base à partir de 18 830 €…
La Scala n’est pas une grande familiale, et elle ne cherche même pas à l’être. Cependant, il est beaucoup plus adulte après les mises à jour et si vous y tenez, vous ne vous tromperez pas. Par exemple, elle conviendra parfaitement à une petite famille de trois personnes. Le nouveau moteur d’un litre est vraiment raffiné et surprend agréablement par sa consommation, tandis que la dynamique ne fait pas vraiment défaut. –
