La toute nouvelle Peugeot 3008 est récemment arrivée sur le marché slovaque, attirant le confort français et la technologie moderne. Bien que seule la version électrique ait été mentionnée partout, ce crossover familial populaire dispose également d’une variante mild-hybrid moins chère et plus légère d’une demi-tonne, qui sera probablement la plus vendue en termes réels. J’ai eu une semaine pour découvrir ses avantages et ses inconvénients…
Il est difficile de croire que la première génération de la Peugeot 3008 a été présentée il y a plus de quinze ans. A l’époque, il s’agissait d’un concept intéressant qui, notamment en termes de design, ne convenait pas à tout le monde. La deuxième génération était déjà beaucoup plus belle et plus sophistiquée, et la version actuelle n’a laissé aucun doute sur le fait que Peugeot prend vraiment au sérieux les changements à chaque génération. Ainsi, au lieu d’un crossover classique ou d’un SUV pur, nous avons ici une sorte de SUV-coupé, ou plutôt un fastback ? …
Peugeot joue beaucoup avec le design et peut produire des voitures qui attirent l’attention, même si elles ne plaisent pas à tout le monde. En même temps, elle essaie de conserver certains éléments typiques, même si c’est sous une forme légèrement différente. Les griffes des feux diurnes à LED de chaque côté sont disposées un peu différemment cette fois-ci, suivant les phares principaux comme sur la 208 facelifted, par exemple.
La calandre elle-même est progressivement teintée dans la couleur de la carrosserie, et au-dessus d’elle se trouve une fine bande qui entoure toute la section située entre les phares. Ces derniers sont équipés de série de la technologie LED et, à partir du deuxième niveau de finition GT, ils sont également dotés d’un système de protection des autres usagers de la route, la fonction dite « matricielle ».
L’arrière de la voiture présente une ligne de toit nettement plus basse et une partie inférieure relativement haute dans la nouvelle génération. Les lignes dynamiques sont très jolies, et cette forme de carrosserie est sexy et peut attirer l’attention, mais il ne faut pas oublier qu’il est impossible de voir l’arrière sans caméra, et que le fait que le modèle de la nouvelle génération soit dépourvu d’essuie-glace arrière n’aide pas en cas de pluie ou de neige. Il n’est pas possible de l’acheter, même moyennant un supplément, ce qui est vraiment dommage.
L’intérieur de la voiture est encore plus séduisant, avec des décors en tissu, un éclairage d’ambiance élaboré et une évolution de l’architecture i-Cockpit avec un panneau « flottant » de 21 pouces au sommet du tableau de bord. Il est suivi d’un panneau i-Toggles de 9,7 pouces configurable avec jusqu’à 10 raccourcis. Vous pouvez également profiter de sièges certifiés AGR, ou d’une version réglable et ventilée électriquement avec massage moyennant un supplément de prix, ou encore d’un système audio hi-fi Focal avec 10 haut-parleurs et une puissance totale de 690 watts.
En prenant place dans l’habitacle nouvellement sculpté, j’ai compris que Peugeot tentait clairement d’entrer dans les eaux du luxe. En fait, l’intérieur est composé de nombreux matériaux de qualité, d’un nouveau volant et d’un tunnel central imposant avec des boutons physiques. Certaines choses sont fonctionnelles, d’autres innovations me font penser à un changement pour le plaisir de changer.
Le tableau de bord peut sembler complètement différent aujourd’hui, mais les informations du tableau de bord sont, comme par le passé, placées au-dessus du volant plutôt que dans l’angle de vue de ce dernier. La grande majorité des fonctions, y compris la climatisation, sont commandées par l’écran tactile principal. Le tableau de bord s’est rapproché de celui de sa sœur Opel, offrant une grande « TV » incurvée de 21 pouces combinant un tableau de bord numérique et un écran d’infodivertissement au lieu d’un système segmenté d’écrans. Dans la version de base, on trouve deux écrans numériques de 10 pouces côte à côte.
Sous l’écran central se trouve un écran tactile de commandes i-Toggles programmables, où vous pouvez définir, sur deux lignes de défilement, les 10 fonctions les plus utilisées. C’est très utile pour les déplacements, car on n’a pas à chercher péniblement dans le menu de bord et l’une des dix fonctions les plus fréquemment utilisées est littéralement à portée de main. Sous cette barre se trouve le chargeur de téléphone sans fil de 15 W et, plus bas encore, une sorte de boîte de rangement avec un couvercle verrouillable. Ne posez surtout pas votre téléphone dessus, car lorsque vous l’ouvrirez, il finira par basculer dans les entrailles de la boîte…
L’architecture moderne STLA medium a permis d’intégrer toutes sortes de motorisations dans la Peugeot 3008. Ainsi, la base est le trois cylindres 1.2 Hybrid essence de 100kW (136k) testé, couplé à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à 6 rapports, et ensuite la version électrique (avec architecture 400V, offrant une autonomie standard ou étendue, ou une variante à double moteur). Entre ces deux motorisations, il existe une version hybride rechargeable d’une puissance combinée de 195 ch et d’une autonomie en mode électrique pur pouvant atteindre 85 à 87 km.
Pour l’essai, nous avons donc eu droit à un modèle de base mild-hybrid de 136 chevaux, présenté avec des pneus MICHELIN CrossClimate 2 SUV 225/55 R19. Il s’agit d’un trois cylindres de 1,2 litre, familier mais lourdement remanié et portant le nom de PureTech. Pas de panique, environ 40 % des pièces ont été re-dessinées et, surtout, la très critiquée courroie de distribution a disparu, remplacée par une chaîne digne de ce nom. Un petit moteur électrique a été ajouté au moteur à combustion interne, directement dans la boîte de vitesses, ainsi qu’une petite batterie.
La consommation moyenne devrait être de 5,5 l/100 km, mais dans la circulation réelle, elle dépend logiquement du conducteur et de l’itinéraire choisi. Quoi qu’il en soit, la mild-hybrid fonctionne mieux en ville, lorsque l’électricité l’aide au démarrage et à faible vitesse. En fait, le moteur électrique lui-même a une puissance de 21 kW et un couple de 55 Nm. En théorie, la voiture devrait fonctionner à l’électricité jusqu’à 50 % du temps en ville. Nous avons réussi à obtenir 6,5l/100km pendant une semaine et une combinaison ville/campagne/route de 30/40/30.
Par rapport à l’ancien trois cylindres sans assistance électrique, il est aussi un peu plus silencieux, et de même la nouvelle boîte automatique à double embrayage à 6 rapports a moins de décalage que l’ancienne boîte à 8 rapports. Sur l’autoroute, cependant, la contribution du mild-hybrid est déjà assez maigre. La consommation s’élève à près de 8 litres, et vous atteignez 60 km/h en 10,2 secondes. Non pas que ce soit plus paresseux qu’un trois cylindres sans mild-hybrid, mais ne vous attendez pas à des miracles de la part de ce groupe motopropulseur. Ce ne sera pas pour chasser les TDi 2 litres sur l’autobahn allemande…
Le châssis est ici agréablement rigide et s’accommode très bien d’un tarmac de bonne qualité. En général, la nouvelle Peugeot 3008 est une voiture assez rigide et, étant donné qu’il n’est pas possible d’acheter une suspension adaptative, même avec un supplément de prix, la seule solution pour une conduite plus flottante est d’utiliser des roues plus petites. Avec ce moteur, la Peugeot 3008 est un choix idéal pour ceux qui n’aiment pas se presser et pour qui un rythme plus sportif sur autoroute n’a pas d’importance. C’est là qu’interviennent l’économie de carburant et la nécessité de moins tirer. Par rapport à la variante tout électrique, l’hybride est plus léger de 535 kg, ce qui doit être pris en compte lors du choix de la motorisation, tout comme la différence de prix.
La version électrique coûte 13 000 euros de plus. En effet, le moteur à combustion est proposé à partir de 31 490 euros, tandis que son frère électrique, doté d’une batterie plus petite, est proposé à partir de 44 490 euros, dans les deux cas en version Allure. Il faudra débourser 4 000 euros de plus pour la version GT, qui bénéficie d’une gamme d’équipements simplifiée, ce qui devrait se traduire par des délais de livraison courts, dans les deux cas. Il ne faut pas s’attendre à un diesel sous le capot aujourd’hui, mais un hybride rechargeable pourrait être prometteur, par exemple, qui présente également des paramètres assez intéressants, à savoir une autonomie électrique d’environ 85 kilomètres, ce qui est déjà appréciable avec quelques photovoltaïques sur le toit.
La Peugeot e-3008 est un successeur très correct de son prédécesseur, même si elle n’est pas aussi spacieuse en raison de sa plate-forme polyvalente. L’électrification est une priorité pour la marque Peugeot pour les années à venir, et la nouvelle génération de 3008 est également commercialisée principalement comme une voiture électrique. Cependant, les conducteurs moins exigeants qui ont le pied droit tranquille et les personnes qui ont besoin d’une voiture pour une conduite quotidienne et principalement urbaine pourraient être satisfaits du nouveau groupe motopropulseur hybride. Son principal avantage est son prix et, avec le moteur amélioré, l’hypothèse de la fiabilité…
