Skoda Octavia Combi Style 2.0TDi 110kW DSG – Même le bleu peut être cher !

La plupart des constructeurs ne proposent plus du tout de moteurs diesel conventionnels, mais ce n’est pas le cas de Skoda. Dans notre garage d’essai, une Octavia Combi Style 2.0 TDi bien équipée avec boîte automatique DSG , tente de montrer que le diesel n’a pas encore dit son dernier mot. Cependant, la tâche la plus difficile sera de défendre le prix…

La dernière fois, nous avons vu l’Octavia RS 2.0 TSI en rouge et avant cela, également le liftback classique avec l’option SportLine peint en orange . Les voitures ainsi spécifiées étaient vraiment distinctives et ne s’intégraient pas dans la foule des autres préoccupations sur la route. Mais ce n’est pas le cas de l’exemple testé aujourd’hui, qui ne connaît pas de mode et qui, avec sa peinture bleu foncé, parvient à se fondre parfaitement dans le gris urbain.

Malgré sa fadeur, l’Octavia peut encore impressionner. La couleur « Blue Nightfire » est peut-être magnifique au soleil, mais elle ressemble à toutes ces Octavia bleues de flotte dans le trafic régulier. Les jantes Perseus de 18″ en finition foncée, avec des pneus 225/45, en option, sont agréables. Pour le reste, le design de l’Octavia n’a pas besoin d’être présenté, il s’agit après tout d’une version préfacelift dépassée, puisqu’une version améliorée a déjà vu le jour il y a quelques jours.

Jetons un coup d’œil à l’intérieur. Pratiquement rien ne change ici, et je ne vais plus commenter l’instrumentation numérique. Nous la connaissons bien et elle est la même dans la Fabia actuelle, par exemple. Elle a une haute résolution et un affichage assez simple mais fonctionnel. Il aurait pu y avoir quelques alarmes supplémentaires, comme sur la SportLine ou la RS, mais je comprends qu’il faille laisser quelque chose pour les versions supérieures.

Dans les premières Octavia de quatrième génération que j’ai essayées, j’ai critiqué le système d’infodivertissement, dont l’écran tactile contrôle presque tout, y compris la climatisation. Le système était brouillon et on ne pouvait pas vraiment s’y fier. Skoda ne s’est pas relâché pour autant, et la fiabilité de l’infodivertissement est exemplaire. Je n’ai pas connu un seul blocage dans cette voiture, et au contraire j’apprécie, par exemple, la facilité de contrôler les assistants via un bouton sur le volant.

Les sièges sont un peu plus rigides, mais le dos appréciera sur les longs trajets, et ils offrent un bon guidage latéral. La position générale derrière le volant est également bonne. Bien que beaucoup se plaignent du design du volant à deux branches, je le trouve particulièrement confortable pour manœuvrer dans les villes ou sur les longs trajets avec ma main « sacrément basse ».

La portière comporte un grand compartiment pouvant accueillir une bouteille de 1,5 litre, tandis que le petit compartiment situé sous l’accoudoir sert tout au plus à ranger le portefeuille et les clés. Si vous voulez relever et faire coulisser l’accoudoir, l’espace en dessous reste ouvert et invisible à l’œil avec tout ce qu’il y a à l’intérieur. Une solution un peu étrange, mais que nous connaissons sur d’autres modèles.

Les passagers peuvent s’asseoir confortablement non seulement à l’avant, mais aussi à l’arrière. Directement sous les bouches d’aération arrière se trouvent la climatisation numérique et 2x le connecteur USB-C. Les sièges divisés 40/20/40 sont dotés de coussins d’assise allongés aux extrémités et offrent un bon soutien aux cuisses. Plus mal loti sera le passager du milieu, qui sera gêné par le tunnel central trop haut, qui est là pour l’option des versions 4×4.

Le coffre de l’Octavia a toujours été l’une de ses armes les plus puissantes. Dans sa version combi, son volume grimpe à 640 litres, et lorsque les sièges arrière sont rabattus, jusqu’à 1700 litres, ce qui est en fait un record pour sa catégorie. Il y a plusieurs gadgets « tout simplement intelligents », des crochets et un volet roulant avec deux positions de verrouillage. Le couvercle du coffre s’ouvre très haut et même avec la taille de 186 cm du modèle d’essai standard, j’avais encore quelques centimètres de garde au toit sous la serrure.

Le 2.0 TDI 110kW (150k) se distingue non seulement par son comportement dynamique, mais aussi et surtout par sa sobriété. Le moteur est raffiné par rapport aux standards des moteurs diesel et s’accorde bien avec la boîte de vitesses DSG à double embrayage à sept rapports. Grâce à son couple de 360 Nm, il dispose d’une puissance suffisante dans toutes les situations et les vitesses sur autoroute de plus de 200 km/h ne posent aucun problème. Testé en Allemagne.

Mais ce qui est encore plus impressionnant, c’est la consommation. Vous pouvez encore conduire dans le département ainsi en hiver pour un peu plus de 4,5 litres /100 km. Le break roule à 130 km/h sur l’autoroute en 5,5 l/100 km et même en ville, il ne consomme pas plus de 6 l/100 km. La consommation hebdomadaire totale, après avoir parcouru 940 km avec un seul plein, était de 5,5 litres aux 100 km. Cependant, elle aurait pu être encore plus basse. La taxe sur l’éco-hobby est présente ici aussi, sous la forme d’un réservoir d’urée qu’il faut remplir régulièrement. Comme le dirait le classique, « nous avons échangé un seau de charbon imaginaire contre 1.200 litres de diesel pendant la durée de vie de la voiture ».

Cependant, je n’étais plus totalement satisfait du réglage classique de la DSG à double embrayage. Plus précisément, j’ai été étonnamment très heureux en mode Sport, où tout fonctionne comme il se doit. La boîte de vitesses maintient le régime à un niveau raisonnable afin de ne pas gêner l’équipage et réagit rapidement, mais sans excès, lorsque l’on appuie sur l’accélérateur.

En mode normal, cependant, j’ai toujours attendu que le logiciel décide de rétrograder après avoir ajouté de l’accélérateur. S’il se contentait alors de sélectionner un rapport inférieur, tout irait encore très bien, mais le plus souvent, la boîte de vitesses décidait de rétrograder de deux rapports et cela prend un peu de temps sur le premier rapport et sur le deuxième rapport, ce n’est pas souhaitable, à cause du trop grand bruit du moteur, qui a beaucoup de couple même sur un rapport plus élevé.

L’accélération en douceur est donc assurée par le mode sport, où l’on ne souffre pas du tout de la consommation et où l’on se débarrasse du grondement sous-vireur de l’unité diesel. Et encore un plus… en mode sport, la boîte de vitesses ne part pas en glisse. PS : les changements de vitesse en douceur de la DSG sont assez bons maintenant, apparemment le logiciel a été amélioré suite à des plaintes de clients.

La garde au sol du châssis standard de l’Octavia est de 142 millimètres. Elle est confortable à vitesse élevée et sur autoroute, mais surtout sur le macadam défoncé des villes, elle ne s’accommode pas vraiment des grosses roues. Un châssis DCC adaptatif, moyennant un supplément de prix, résoudrait certainement ce problème. J’en reparlerai plusieurs fois ici…

Malgré cela, il s’agit d’une voiture agréablement réglée qui, hormis un léger grondement de l’essieu arrière, plaît grâce à une insonorisation décente. La direction agréable mérite d’être soulignée, mais elle n’est pas très précise et est un peu trop puissante. Nombreux sont ceux qui apprécieront la sécurité en virage, mais là encore, je ne peux m’empêcher de penser au châssis sportif. Avec lui, l’Octavia est plus stable et se comporte mieux en conduite rapide, qui plus est, sans que le confort n’en pâtisse. Je le répète, le DCC en vaut la peine.

Comment résumer cela ! La Skoda Octavia avec le moteur 2.0 TDI est une bonne voiture. Un point c’est tout. Si vous passez la plupart de votre temps sur les autoroutes et que vous parcourez plus d’une dizaine de milliers de kilomètres par an, la faible consommation du diesel en vaut certainement la peine. Toutefois, si vous pouvez vous accommoder d’une consommation légèrement plus élevée, le 1.5 TSI e-Tec, qui rend la voiture plus agile, moins chère et dont la sonorité est plus agréable, serait un meilleur choix. Ajoutez à cet équipement le châssis DCC réglable, déjà mentionné pour la troisième fois, et vous obtiendrez une voiture qui ressemble à une nacelle.

Maintenant, la question la plus importante est de savoir s’il peut défendre son prix relativement élevé. En fait, je ne le sais pas moi-même. C’est une bonne voiture à laquelle je ne peux rien reprocher, mais plus de 41 000 euros pour la version Style, certes haut de gamme, mais en réalité une sorte de milieu de gamme, c’est vraiment beaucoup. Mais la concurrence, hormis le groupe VW, ne propose pas de moteur diesel honnête d’un volume d’au moins deux litres, et il y a aussi des voitures à carrosserie break aujourd’hui….