Honda Jazz e:HEV – La voiture unique pour tous

La Honda Jazz est unique dans son segment depuis des années. Elle est arrivée sur le marché pendant le boom des petits monospaces, mais alors que les concurrents ont progressivement abandonné ces voitures (principalement en faveur de petits SUV), Honda n’a pas abandonné le concept et a progressivement mis au point la Jazz au fil des ans. La Jazz de quatrième génération est aujourd’hui sur le marché, après un lifting, et nous l’avons testée en version Advance.&nbsp

Et pour un simple lifting, il y a eu tellement de changements qu’ils sont plus importants que ce qui est parfois habituel lors des changements de génération. Ce modèle amélioré offre plus de puissance et, ironiquement, une consommation de carburant encore plus faible. En termes d’apparence, la nouvelle Jazz présente une face avant plus élégante, dominée par une calandre divisée avec un motif de carrés en diagonale, tandis que la partie inférieure du pare-chocs arbore des plastiques noirs avec des lamelles droites, qui rappellent la Civic.&nbsp

Le profil latéral n’a pratiquement pas changé, les dimensions du Jazz étant les mêmes qu’auparavant. L’arrière est dominé par les phares dont le graphisme a été légèrement modifié et par un petit mini-spoiler noir. Pour le reste, tout est identique, et avec ses jantes d’hiver argentées, la Jazz semble quelque peu « dépassée » de profil.

La Jazz est un petit monospace de par sa conception et son apparence, et à première vue, elle fait une impression intéressante avec sa carrosserie au design étrange. Ce qui est nettement différent ici, c’est le pare-brise presque plat et les fenêtres triangulaires vitrées à l’avant, qui le complètent et améliorent la vue du conducteur.

Nous l’avons souvent apprécié, surtout lorsque nous tournons dans des rues dégagées. Une fois que vous êtes dans la voiture, que vous avez connecté votre appareil mobile et configuré les systèmes de navigation, vous pouvez immédiatement prendre la route sans avoir besoin de vous familiariser davantage, car la Jazz est ergonomiquement et intuitivement réglée à la quasi-perfection.&nbsp ;

À l’intérieur, vous serez immédiatement attiré par l’abondance de l’espace intérieur. Sur l’empreinte d’une petite voiture du segment B, Honda a réussi à créer un habitacle qui offre vraiment un espace généreux pour quatre passagers adultes. La marge devant les genoux aux places arrière est tout à fait convenable, et la garde au toit est également ample.

J’aime aussi le rendu de l’intérieur. La disposition du tableau de bord est plutôt conservatrice, l’instrumentation numérique est simple, l’écran tactile de l’infotainment est bien en main et&nbsp ; les commandes classiques de la climatisation sont faciles à utiliser. Seul le système multimédia lui-même demande un peu de temps pour s’y habituer ; il n’est pas très intuitif pour les non-initiés de Honda.&nbsp

Les espaces de rangement ne manquent pas non plus, il est juste dommage que les poches de porte classiques soient plutôt petites et que la bouteille de 1,5 litre soit déjà moins facile à caser. En revanche, la finition est exemplaire et les matériaux utilisés sont de qualité, même si certains plastiques sont d’un emboutissage plus dur.

Le coffre est dans la moyenne de sa catégorie, avec 304 litres revendiqués. Les dimensions extérieures compactes sont indéniables, mais la Jazz est une incroyable pratiquante. Les « sièges magiques » désormais bien connus ne manquent pas : les sièges arrière ne se rabattent pas seulement à plat de manière classique, mais au contraire, leur assise peut aussi être facilement repliée vers le haut, ce qui permet de transporter des objets de grande taille directement dans l’habitacle. La manipulation des sièges est d’une simplicité absolue.

La Honda Jazz d’aujourd’hui est disponible avec un seul groupe motopropulseur depuis son lancement, l’hybride e:HEV, qui comprend un moteur à essence quatre cylindres 1,5 i-VTEC atmosphérique et une paire de moteurs électriques – l’un agissant comme générateur et l’autre comme moteur de traction.&nbsp

La Jazz étant mise à niveau pour l’année modèle 2024, c’est la seule version de la gamme qui subsiste. La puissance du moteur électrique a été augmentée de 10 kW (14 ch), ce qui porte sa puissance totale à 90 kW (122 ch), et la puissance du moteur du groupe électrogène a été augmentée de 8 kW, ce qui porte sa puissance maximale à 78 kW (106 ch). Le moteur essence 1,5 litre à injection a gagné 7 kW et délivre désormais une puissance maximale de 79 kW (107 ch). Le couple reste à 131 Nm. Le système hybride économe en carburant de Honda produit des émissions de CO2 à partir de 102 g/km.

Si vous espériez que cela allait enfin améliorer les performances athlétiques de la Jazz, vous serez déçus. La dynamique reste moyenne malgré l’augmentation de la puissance, et il n’y a pas vraiment de surenchère dans la dynamique de la Jazz. Vous ne le remarquerez pas en milieu urbain, car le groupe motopropulseur électrifié est suffisamment agile. En revanche, sur les routes départementales et surtout sur les autoroutes, la Jazz commence à perdre son souffle.&nbsp 

Il doit se servir d’un moteur à combustion interne monté en régime, ce qui entraîne du bruit, bien que le 1 000 atmosphérique soit un appareil très silencieux et raffiné en soi. Cependant, la concordance des moteurs est très douce et le concept de la chaîne cinématique permet d’éviter les bruits monotones et agaçants à l’accélération, comme c’est le cas avec d’autres véhicules hybrides.

La Jazz a enfin été dotée de la capacité de remorquer des véhicules, ce qui la rend encore plus polyvalente. Tous les modèles peuvent tracter un poids compétitif de 500 kg, ce qui permet d’accueillir de petites remorques ou des porte-vélos.

Ce qui est formidable, en revanche, c’est la consommation, qui est extrêmement faible. En tant que citadine, vous adorerez la Jazz. En fait, elle ne vous demandera qu’une partie de ces 4 l/100 km lorsque vous circulerez en ville. Et la consommation n’augmente pas trop dans d’autres conditions. Sur les routes départementales, à un rythme plus modéré, la Jazz peut rouler à 3,9 l/100 km en hiver et sur l’autoroute, tout en respectant les limites légales, elle peut rouler à 5,5 l/100 km. Nous n’avons pas réussi à dépasser la barre des 6 l/100 km pendant toute la semaine.

La Jazz, compte tenu de la clientèle visée, est plutôt conçue comme une voiture de confort. Le châssis est confortable et plus ou moins souple, et la carrosserie oscille un peu lorsqu’on change brusquement de direction. Quoi qu’il en soit, la suspension est souple et n’émet pas de bruits sourds ou de chocs lors du franchissement de bosses transversales. L’insonorisation du moteur est exemplaire, bien qu’elle soit perceptible sur l’autoroute en raison du fonctionnement à haut régime. Vous remarquerez également le bruit de l’air ambiant et une insonorisation de l’habitacle moins bien gérée dans l’environnement autoroutier.

Certains diront que la Jazz est trop chère. En version de base Elegance, la Jazz coûte 24 990 euros, la version Advance 26 490 euros et la nouvelle version Advance Sport 27 590 euros. Le modèle Crosstar, plus haut de gamme, ne coûte que 200 euros de plus. Honda offre également un bonus de 1 000 euros.

Le prix d’achat plus élevé est en outre compensé par une foule d’équipements. Il dispose déjà de série du régulateur de vitesse adaptatif, du pack Honda Sensing complet, de l’assistance en cas de collision, du volant et des sièges avant chauffants, de la navigation ou des phares à LED, y compris les antibrouillards, et de la climatisation automatique. Essayez de configurer ces équipements sur des modèles concurrents et vous obtiendrez des prix similaires ou plus élevés.

Lorsque je dois faire le bilan de ma semaine avec Jazz, je dois être honnête et dire que cela fait longtemps que je n’ai pas vécu un moment aussi relaxant sur la route. Tous ces SUV, EV, breaks et autres voitures m’ont soudain semblé inutiles car la Jazz offre en fait tout ce dont 95 % de la population a besoin. Ego et idées préconçues mis à part, il faut admettre que ce petit monospace tient presque du miracle. Il ne joue à rien, il se conduit comme une gifle, il peut accueillir toute la famille, il peut transporter presque tout et, comme il s’agit d’une Honda, on peut supposer qu’il survivra à beaucoup d’entre nous.

La Honda Jazz n’est généralement pas le premier choix de ceux qui recherchent une petite voiture, mais c’est en fait assez dommage, car si vous recherchez un véhicule spacieux avec des dimensions compactes, la Jazz n’a rien à envier aux autres. Vous ne trouverez nulle part ailleurs un habitacle aussi spacieux sur une surface aussi réduite.