Au cours de la deuxième semaine de décembre, le constructeur automobile Skoda de Mladá Boleslav a présenté la troisième génération du modèle à succès Octavia . Nous avons appris beaucoup d'informations utiles lors de la conférence de presse. Cependant, nous n'avons pas trouvé de réponses à des questions spécifiques sur les moteurs disponibles. Aujourd'hui, cependant, nous sommes un peu plus intelligents et savons qu'il y aura un total de cinq unités de puissance dans huit versions de performance.
Moteurs à essence
Oubliez les unités atmosphériques, le temps des moteurs TSI de la série EA211 approche . Ce sont des quatre cylindres en ligne à injection directe de carburant, quatre soupapes par cylindre et un turbocompresseur.
Les moteurs EA211 sont entièrement nouveaux. Par rapport aux prédécesseurs de la série EA111, leur conception est considérablement plus compacte et plus légère. La longueur intégrée a été raccourcie de 50 millimètres et jusqu'à 22 kilogrammes de poids ont été économisés.
Le moteur à essence de base est une unité 1.2 TSI d'une puissance de 63 kW. L'unité atteint un couple de 160 Nm et, grâce au faible poids de la voiture, ne consomme pas plus de 5,2 litres de Natural aux 100 kilomètres. Cependant, nous n'avons qu'à nous contenter de la boîte manuelle à cinq vitesses.
La version la plus puissante du moteur 1.2 TSI porte la désignation Green tec et atteint 77 kW. Grâce au pack économie, on peut "se réjouir" du système Stop-Start et de la récupération d'énergie au freinage. Le couple maximal est de 175 Nm, et grâce aux mesures éco, la consommation de carburant ne devrait pas dépasser 4,9 l/100 km. Contrairement à la variante de base, cette version est disponible avec une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique DSG à sept rapports.
Si le 1200 ne suffit pas, vous pouvez opter pour le moteur 1.4 TSI Green tec . La puissance maximale culmine à une valeur de 103 kW, un couple de 250 Nm est disponible de 1500 à 3500 tr/min. Le constructeur annonce une consommation mixte de 5,3 l/100 km. Il y aura un système Stop-Start et une transmission DSG manuelle à six ou sept rapports .
Le meilleur moteur à essence pour le moment est le quatre cylindres 1.8 TSI Green tec avec une puissance de 132 kW et un couple de 250 Nm. Skoda garantit une consommation mixte de 5,7 l/100 km et des émissions de CO 2 de 131 g/km. Cependant, la supériorité de puissance du moteur est temporaire. Très bientôt, nous verrons une version pointue de la RS avec un moteur TSI d'un volume de 2,0 litres.
Moteurs diesel
Comme dans le cas des unités à essence, nous verrons ici aussi l'injection directe de carburant, un turbocompresseur et quatre soupapes par cylindre. Les unités diesel économes en carburant proviennent de la série de conception EA288 et affichent jusqu'à 0,8 litre de consommation de carburant en moins que les moteurs existants.
La gamme des moteurs diesel s'ouvre avec le quatre cylindres 1.6 TDI d'une puissance de 66 kW. Le moteur affiche une consommation mixte de 4,1 l/100 km et des émissions de CO 2 de 109 g/km.
La version plus puissante du 1600 a également reçu le surnom de Green tec et offrira une puissance de 77 kW. Le couple maximal de 250 Nm est disponible de 1 500 à 2 750 tr/min, la consommation mixte est de 3,8 l/100 km. Ici aussi, vous avez le choix entre une transmission manuelle ou automatique. Le système Stop-Start est standard pour toutes les versions Green tec.
Cependant, la version 1.6 TDI GreenLine est de loin la plus économique. Dans ce cas, vous disposerez de 81 kW et littéralement d'un appétit d'oiseau sous la forme d'une consommation mixte de 3,4 l/100 km. La valeur de production d'émissions de 89 g/km est également réjouissante.
La gamme de moteurs diesel est complétée par le quatre cylindres 2.0 TDI d'une puissance de 110 kW et d'un couple de 320 Nm. En conjonction avec la transmission DSG , l'unité atteint une consommation combinée de 4,5 l/100 km et n'émet que 119 grammes de CO 2 par kilomètre parcouru. En plus de la transmission DSG, le moteur sera bien sûr également livré avec une boîte manuelle à six vitesses. Même ici, cependant, il est vrai que la primauté de la performance est temporaire. La version haut de gamme de la RS devrait également proposer une variante diesel.
