Mazda 3 Skyactiv G150 – presque parfaite

Depuis que le mot magique "Skyactiv" est apparu dans le vocabulaire de Mazda, les modèles du constructeur japonais ont commencé à fleurir en popularité auprès de tous ceux qui aiment encore conduire. Et ce n'est certainement pas que Mazda produit une pièce sportive après l'autre – nous devrions plutôt être en colère contre elle, car le MPS était là pour la dernière fois… il y a longtemps. Cependant, il s'agit de régler les modèles tout à fait normaux de manière à ce que chaque kilomètre derrière leur volant soit un peu de joie. La bonne nouvelle est que ce réglage n'a pas non plus échappé à la Mazda 3 nouvelle génération.

Avant d'entrer dans les détails de la direction, des changements de vitesse et de tous les autres éléments essentiels, regardons un peu la Mazda 3 d'un point de vue esthétique. Il y a certainement quelque chose à regarder. Personnellement, j'ai toujours été plus attiré par les berlines que par les berlines en termes d'apparence, mais haut la main, c'est peut-être la plus belle berline qui ait jamais parcouru nos routes.

La beauté des formes, se détachant pour l'admiration dans l'uni gris métallisé, est tout à fait remarquable. La Mazda a une partie avant gracieusement tombante, flanquée de lignes nettes de phares et d'une grande calandre optiquement profonde. À l'exception d'un aileron plutôt bas, vous ne trouverez aucun élément aérodynamique, phares antibrouillard supplémentaires, fausses touches ou quoi que ce soit d'autre. Toute la façade a une impression "plastique" même sans elle.

S'il y a un endroit où les avis divergent sur l'élégance des trois nouveaux, c'est bien l'arrière. Le montant C arrière est légèrement plus large et il y a une plus grande surface au-dessus de la roue arrière. Cependant, ce n'est qu'un problème sur les photos, et en personne, le hayon semble extrêmement équilibré. Après tout, un fond plus grand n'est jamais une mauvaise chose…

Il n'y a aucun changement à l'intérieur et il est toujours magnifique. Cependant, il a d'autres valeurs plus importantes. Il est très bien et qualitativement traité et, surtout, avec une excellente ergonomie. Le nombre optimal de boutons est empilé logiquement là où je les voudrais et les attends, et surtout – aucune fonction essentielle ne doit être chassée dans l'écran tactile, car il n'y en a toujours pas. Mazda a décidé que, du point de vue de garder l'attention du conducteur sur la route, un affichage en position haute, contrôlé exclusivement par une commande rotative par le levier de vitesses, est préférable. Je suis complètement d'accord.

Mais passons au plus important..

J'appuie sur le bouton de démarrage et pars enfin sur la route pour voir si la "nouvelle ambiance" a conservé la même couleur de conduite que la précédente. Tout d'abord, il peut y avoir une surprise – surtout si vous êtes habitué aux moteurs suralimentés modernes, vous aurez l'impression que le moteur atmosphérique de deux litres à l'ancienne avec 150 chevaux sous le capot ne "tire" pas du tout. Et il ne met vraiment pas beaucoup d'efforts dans les performances à bas régime. Bien qu'il soit raffiné et silencieux, son couple d'environ deux mille tours est tout au plus suffisant pour la conduite en ville.

Si vous voulez de la puissance, vous devez l'atteindre dans les sphères supérieures du tachymètre et ne pas avoir peur de faire tourner le moteur. Au-dessus de la barre des trois mille, le deux litres commence à devenir légèrement plus fort et continue joyeusement à travers quatre, cinq, mais même six mille tours avant de commencer à s'essouffler. Même dans ce mode, la Mazda à essence ne déchire pas l'asphalte, mais elle roule bien et peut être agréablement vive. Vous ne pouvez tout simplement pas être paresseux avec ce moteur – il veut vraiment que le conducteur joue avec le régime et le récompensera pour cela.

Une fois que vous aurez compris ce jeu, vous commencerez à l'apprécier. La conduite affirmée et la vie avec la voiture sont quelque peu perturbées par la transmission automatique, qui ne semble pas très bien s'intégrer ici, mais peut être aidée par le changement de vitesse manuel. En mode Sport, il vous permet de tourner et tourner et tourner… et c'est ce qui compte. Sur des amortisseurs rigides, supportant une carrosserie rigide, le nouveau trois n'est pas destiné à une conduite en douceur en ville, mais il avale les bosses de manière fiable, silencieuse et sans bosses désagréables. Cependant, le trois roues motrices ne trouve sa vraie place qu'en dehors de la ville, où il se jette avec enthousiasme derrière le volant, et j'ose encore dire que les capacités du châssis sont beaucoup plus en retrait que les capacités du moteur. Il aimerait vraiment une version MPS!

Vous pouvez obtenir la Mazda 3 avec le moteur Skyactiv-G150 et l'équipement Plus/Sound/Style pour un prix à partir de 25 240 €. Avec une transmission manuelle et des équipements assez solides comprenant la climatisation, les feux à LED, les jantes en alliage, le régulateur de vitesse adaptatif, le tableau de bord numérique, la navigation et toutes les fonctions de sécurité. Dans l'équipement Plus, qui a des roues plus grandes de dix-huit pouces, des sièges et un volant chauffants, la climatisation automatique, une caméra de stationnement, l'entrée sans clé, vous trouverez d'autres éléments. Pour la version automatique, vous paierez deux mille de plus et vous avez déjà une voiture convenablement équipée, agréable et d'excellente conduite qui vous rendra heureux à chaque fois que vous prendrez le volant…

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