Mazda 3 Sedan – un classique dur

La Mazda 3 est un modèle qui a été de mieux en mieux à chaque nouvelle génération. Il est également représentatif de la vieille école, qui est tout à fait unique parmi les voitures d’aujourd’hui. Nous avons testé la Mazda 3 à hayon plus controversée au début de l’été et il est maintenant temps de découvrir comment la dernière génération s’en sort dans la version berline.

Mazda est une marque intéressante dans son approche des clients potentiels. Elle est la seule à aller à contre-courant et ses slogans marketing sont vraiment à la hauteur de leurs propos dans la réalité. Dans l’ère unifiée d’aujourd’hui, vous ne trouverez aucune autre marque qui cracherait autant toutes les normes possibles, que ce soit en termes de caractéristiques de conduite, de technologie ou de design. Mazda est l’une des dernières marques à fabriquer des voitures pour les conducteurs. Malgré le fait qu’elle ne réalisera jamais les mêmes ventes que les grandes entreprises européennes ou américaines…

Il est très difficile d’éviter d’évaluer le design, car il est si important dans la nouvelle Mazda qu’il est fondamentalement impossible de l’ignorer. Je ne veux imposer mon opinion sur l’esthétique à personne, mais la nouvelle Mazda 3 est plusieurs fois plus belle en personne qu’en photo. En termes de taille, elle ne se compare même pas à sa grande sœur, marquée 6…

Actuellement, il n’y a pas de concurrent sur ce segment sur le marché qui pourrait correspondre à l’intérieur de la « troïka ». La direction indiquée par la Mazda 6 considérablement modernisée a été développée ici dans toute sa beauté et sa sophistication. Mazda a non seulement utilisé des matériaux haut de gamme dans l’ensemble du cockpit, mais le concept minimaliste et le traitement final des pièces individuelles sont époustouflants. Voici à quoi devrait ressembler l’intérieur d’une berline compacte moderne. Même l’écran d’infodivertissement autonome (qui n’est PAS un écran tactile, bien sûr) est intégré au tableau de bord de manière totalement non violente et élégante.

Mazda invente le slogan « Jinba Ittai », signifiant la fusion du cavalier et du cheval, qu’il applique avec la persévérance japonaise. Au volant de la nouvelle Mazda 3, vous réaliserez immédiatement que cette voiture n’est vraiment pas une berline ordinaire, mais une partie de votre personnalité. Quiconque aime conduire un peu se sentira comme chez lui au volant dès qu’il sera assis. Peut-être que seul le siège du conducteur pourrait descendre de quelques centimètres plus bas…

À l’intérieur, tout est destiné au conducteur, qui n’est distrait par rien. Mazda continue de rejeter les écrans tactiles, qui, selon eux, sont gênants. Au lieu de cela, vous utilisez des commandes intuitives similaires à l’iDrive de BMW. L’écran de contrôle est très visible, clair et a une résolution que beaucoup plus de voitures haut de gamme pourraient envier.

Les sièges manquent de soutien lombaire, ce qui m’a un peu gelé le bas du dos. Il y a beaucoup de place à l’avant, mais les places arrière ne sont pas pour tout le monde. Avec mon 186 cm, je me suis assis juste derrière moi. Depuis les sièges arrière, la vue à l’extérieur est un peu pire en raison des vitres latérales plus petites, mais depuis la position du conducteur, vous ne prendrez guère cela comme un argument.

Le coffre à bagages se caractérise par une forme régulière, mais il a un bord de chargement haut et, dans l’ensemble, je le décrirais comme moyen en termes de praticité. Mais la taille du coffre est un aspect qui ne sera probablement pas une priorité pour la Mazda 3 en version berline. A son crédit, après avoir rabattu les sièges arrière, on peut transporter un tuyau de 2,5 m en toute clarté. Essayé et testé…

Cependant, ce que Mazda priorise, ce sont les caractéristiques de conduite. Je me souviens encore de la version MPS, qui pour moi est l’une des berlines pointues les plus hardcore. Pas avec la vitesse, mais avec la façon dont vous deviez gagner de la vitesse et de l’élan. Cette voiture pourrait presque vous casser les mains sur le volant avec sa brutalité.

La nouvelle Mazda 3 adopte une approche similaire, quoique bien sûr beaucoup, beaucoup plus tolérante. Le spécimen testé n’est pas un speedster. 122 ch et 213 Nm suffisent juste pour savoir si vous êtes conducteur ou simple conducteur. Cette sensation est aidée par la direction parfaitement équilibrée, qui transmet pour l’instant une quantité d’informations supérieure à la moyenne des roues avant, et la boîte de vitesses à décalage court, qui, même dans la version automatique, laisse le régime s’envoler magnifiquement.

Le deux litres aime être composé, ce qui est une tâche que vous lui confierez la plupart du temps. Autrement dit, si vous êtes concerné par au moins une dynamique moyenne. Jusqu’à 4 000 tr/min, le moteur est doux, voire un peu léthargique. Mais faites-le tourner et il montre ses vraies couleurs. De nombreux fabricants affirment aujourd’hui que cela ne peut se faire sans turbocompresseur. Mazda leur donne une gifle humiliante avec leur propre gant avec leurs moteurs à essence. Oui, cela nécessite une façon de conduire légèrement différente, et la consommation n’est pas exactement ce qui peut être « établi » sur un moteur usé, mais en ville, vous pouvez conduire dans la plage de 7 à 8 litres en toute tranquillité et sans décalage.

Si jusqu’à présent cet essai vous rappelait davantage une ode, vient maintenant la plus grosse déception qui peut coûter à Mazda de nombreux clients potentiels. Sur une route lisse, la nouvelle Mazda 3 est obéissante et, grâce au G-vectoring (en d’autres termes, le freinage des roues intérieures), permet une dynamique élevée même dans les virages rapides. La carrosserie ne s’incline presque pas, et sur de telles routes, vous pardonnerez les « trois », même l’essieu de torsion moins cher à l’arrière, qui est très bien réglé pour une conduite sportive.

Cependant, il existe peu de routes de ce type dans notre pays, la plupart d’entre elles traversent des quartiers défoncés, qui ont encore un long chemin à parcourir. Et sur les routes défoncées, cette voiture ne fonctionne tout simplement pas très bien. Le châssis est extrêmement rigide et est réglé de la même manière que le châssis plus réglable des sociétés de réglage, renforcé au maximum. Surtout sur les bosses latérales, la voiture est très instable et extrêmement dure.

Mazda 3 n’est pas une voiture ordinaire qui a renoncé aux caractéristiques de base d’une voiture, comme la joie au volant. De plus, il a un intérieur magnifiquement simple et en même temps élégant, de sorte que vous serez heureux au volant même si vous ne faites que faire du shopping. On ne peut pas en dire autant de beaucoup de voitures aujourd’hui…

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