Mazda 6 Wagon 2020 – toujours au monde

Nous avons déjà ventilé plusieurs fois la Mazda 6 dans le test éditorial. La génération actuelle de Mazda 6 est sur le marché slovaque depuis 2013, et depuis lors, elle a subi une série de modifications mineures et majeures. En 2015, la face avant a été légèrement modifiée et la transmission intégrale est apparue pour les versions diesel. Plus tard, pour l’année modèle 2017, des indicateurs LED intégrés dans les rétroviseurs extérieurs et une forme légèrement modifiée du volant sont venus. Le dernier « six » est complètement lissé et poli à la perfection.

Bien qu’il s’agisse d’une question très subjective, je me permets en toute conscience de déclarer la « six » comme la plus belle voiture de sa catégorie. Les lignes dynamiques de l’extérieur ne correspondent même pas à la teinte plus foncée de la peinture de la version testée, et en choisissant le rouge, il révèle son sex-appeal de loin. La dernière incarnation est révélée par des pare-chocs légèrement redessinés et des phares à LED de série, et un énorme masque avant avec un logo distinctif du constructeur automobile est également un signe distinctif. Cependant, recherchons les principaux changements sous la surface…

Si l’austérité des intérieurs de certains concurrents européens est un peu à contre-courant, le « six » pourrait attirer votre attention. Au fil des ans, le tableau de bord a considérablement changé, en commençant par le système d’infodivertissement avec un écran de huit pouces redessiné (de série à partir du deuxième niveau de finition le plus bas), en terminant par le panneau de commande de climatisation. Même l’IHM rotative sur la console centrale est maintenant plus jolie. Dans la mesure du possible, Mazda a utilisé des plastiques souples et il y a aussi du cuir. Dans la version testée avec du cuir Nappa marron, c’est un très beau salon sur roulettes.

Après s’être assis derrière le volant, il prend une position supérieure par rapport à la direction. Il est assis bas, il y a un excellent soutien des cuisses et un soutien latéral du dos. De plus, le siège avant peut être nouvellement ventilé. Les sièges ne vous envoient même pas d’air, mais « aspirent », ce qui est un peu plus agréable par rapport aux solutions de la concurrence. En même temps, j’apprécie que Mazda n’ait toujours pas pris le chemin de la numérisation à tout prix. Le tableau de bord est analogique et bien lisible (même si le simple ordinateur de bord reste limité aux seules données les plus nécessaires). De plus, vous pouvez profiter d’une vue exclusive à travers l’affichage HUD projeté sur le pare-brise.

L’écran multimédia de huit pouces est suffisamment haut pour ne pas distraire considérablement l’attention du conducteur. Les graphismes ont une résolution de haute qualité, et le système d’infodivertissement est enfin rapide et répond intelligemment aux instructions du contrôleur sur la console centrale. Contrairement au nouveau « trois », il peut être contrôlé en position debout et au toucher. Il semble presque que je n’aurai rien à reprocher à Mazda ici. Cependant, la qualité d’image des caméras de stationnement avant et arrière est toujours médiocre. Des représentations de mauvaise qualité de ce qui se passe autour du véhicule pourraient peut-être être excusées dans les voitures de catégorie inférieure, mais pour le produit phare de la marque, c’est une tache si mineure sur le bel émail.

En termes d’espace, il n’y a rien à redire sur les six. J’ai tout de suite trouvé la position idéale derrière le volant et, avec une hauteur de 186 cm, je suis assis à l’arrière avec une marge de quelques centimètres devant mes genoux et au-dessus de ma tête (je salue la nouvelle Peugeot 508). Dans le cas d’une variante de carrosserie plus pratique, les Japonais ont travaillé avec une longueur de 4805 mm et un empattement de 2750 mm. La berline est encore meilleure, la longueur est de 4870 mm et l’empattement est un respectable 2830 mm.

Le châssis nouvellement réglé a un caractère plus rigide et l’architecture Skyactiv-Chassis est aidée par une nouvelle géométrie de suspension, un nouvel emplacement des bras de suspension arrière et un boîtier de direction plus raide. Cela lui donne une meilleure rétroaction et la voiture réagit avec précision aux instructions du volant. Avec 19 pneus (225/45) montés, le châssis aplanit les irrégularités sans bosses importantes dans l’habitacle, ce qui est formidable compte tenu de la taille des roues. Cependant, il faut beaucoup plus de travail sur les bosses transversales, et une sorte d’impact de l’essieu arrière « cogne » parfois vers l’intérieur.

Nous avons de nouveau testé le break avec une unité diesel de 2,2 litres, avec une puissance de 135 kW (184 ch) et 445 Nm de couple déjà disponible à 2 000 tr/min. Il coopère avec une transmission automatique à convertisseur hydrodynamique, avec une large plage de pontage à six niveaux de vitesse, ce qui apporte une réponse assez rapide à l’appui sur l’accélérateur, un changement de vitesse en douceur et un démarrage en douceur.

Vous ne pouvez pas vraiment vous plaindre de la maladie sous forme de secousses au démarrage, la transmission réagit immédiatement en appuyant sur la pédale d’accélérateur, donc le dépassement est une joie dans une telle voiture. Le seul malaise de ce moteur est son fonctionnement rugueux, lorsque le bruit typique des moteurs à rampe commune pénètre à l’intérieur lors de fortes accélérations, rappelant le TDi classique de la fin des années 90. Comme tout le reste est parfaitement insonorisé, c’est le seul élément dérangeant dans une voiture par ailleurs confortable et silencieuse.

Mazda a utilisé une réduction de bruit plus avancée pour les nouveaux six, et si nous parlons de bruit aérodynamique autour des rétroviseurs, il était minime même à vitesse d’autoroute. L’ordinateur de bord affichait une consommation d’un peu plus de sept litres après les cent premiers kilomètres, ce qui est une valeur décente compte tenu de mon allure plus rapide.

Si vous songez à une voiture de cette catégorie et que vous avez une Insignia, une Passat, une Superb ou une Mondeo en ligne de mire, assurez-vous de faire un tour dans la nouvelle Mazda 6. Comparée à ces concurrentes, elle suit son propre chemin et regarde en arrière. ces dernières années, je n’ai pas peur de dire qu’il a mûri comme le vin. Le Six vous séduira certainement par son beau design, sa cabine pratique et son châssis parfaitement fonctionnel. Il a ses défauts, tels que des caméras de mauvaise qualité et, pour certains, un bruit insignifiant du moteur. Mais ce sont de petites égratignures et grâce au châssis parfaitement fonctionnel et au grand confort, on peut facilement le pardonner…

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