Renault ZOE – entreprise silencieuse

La Renault ZOE est actuellement la voiture électrique la plus vendue en Europe, et ce n’est pas étonnant, c’est définitivement une voiture à succès. Bien que la version précédente ne disposait pas de charge rapide, mais grâce au chargeur embarqué le plus puissant du marché, elle convenait parfaitement à une époque où l’on pouvait compter les bornes de charge rapide sur les doigts d’une main. Désormais, même en Slovaquie, l’infrastructure est bien meilleure et, comme si elle était de garde, la Renault ZOE a bénéficié d’une recharge rapide. Voyons donc comment ça roule…

A première vue, la ZOE est une minuscule citadine, mais ses dimensions extérieures appartiennent normalement au segment B, c’est-à-dire aux petits véhicules comme la Clio, la Peugeot 208 , la Skoda Fabia, etc. Au premier coup d’œil, vous serez surpris par l’espace intérieur, car même si vous vous laissez suffisamment d’espace derrière le volant, vous pouvez vous asseoir derrière vous sans que le siège avant ne vous pousse sur les genoux. Avec ma taille de plus de 186 centimètres, ce n’est pas la règle même dans les grosses voitures. Une surprise tout aussi agréable est le coffre à bagages et surtout sa convivialité. Nous avons emballé dedans pour un long week-end en famille sans aucun problème. Une fois les sièges arrière rabattus, c’est déjà une si petite camionnette pour transporter tout ce qui est possible.

En plus d’un intérieur entièrement nouveau et de meilleure qualité, la ZOE a également reçu un nouveau système d’infodivertissement qui, en plus du cockpit numérique, dispose également d’un écran central orienté verticalement. C’est l’orientation portrait qui le rend meilleur et plus agréable, notamment pour la navigation. Celui intégré dispose également d’informations en ligne (utilisant les données du téléphone) et le système permet également la connexion via Apple CarPlay et Android Auto. Le tableau de bord numérique dispose déjà d’un graphisme bien meilleur et, à l’instar de la nouvelle Clio , permet une plus grande personnalisation. Il ne manque probablement absolument rien aux assistants de sécurité, qui sont de série aujourd’hui, mais l’absence de régulateur de vitesse adaptatif se fige. A notre avis, avec les bons réglages, il trouverait son utilité dans une voiture électrique et permettrait d’économiser quelques kW et quelques gouttes de nerfs sur nos autoroutes.

À l’origine, la Renault ZOE avait une puissance de seulement 66 kW (90 ch), puis elle a reçu une partie de 80 kW (110 ch), et la version testée de la R135 a une puissance de 100 kW, tandis que la désignation numérique indique en fait le nombre de chevaux. Une version légèrement moins chère marquée R110 est également vendue en même temps. Bien que la version la plus puissante ait un impact assez décent à vitesse urbaine, par exemple au départ d’une intersection, ce n’est pas un ripper d’asphalte et l’accélération s’arrête quelque part un peu au-delà de la barre des 140 km/h. Ainsi, vous ne serez pas un pirate de l’autoroute.

Le châssis n’est pas non plus taillé pour une conduite très sportive, et la ZOE penche légèrement dans les virages. Cependant, il est réglé pour le confort et offrira une sécurité suffisante lors d’une conduite normale. Bref, la Renault ZOE n’est pas avant tout sportive, puisqu’il existe d’autres voitures électriques sur le marché. Il s’agit d’une voiture plus pratique et son caractère incite à une conduite plus détendue.

La consommation était principalement d’environ 15 kWh/100 km, donc avec une capacité de batterie de 52 kWh, une autonomie de plus de 300 km n’est pas un problème. En roulant le pied léger sur la route départementale, on atteignait également 12 kWh/100 km, et cela était déjà basé sur la somme des kilomètres parcourus depuis la recharge et l’autonomie restante de près de 360 km. Cependant, surtout en roulant avec un pied léger, il me manquait la possibilité de régler la récupération à l’aide des palettes sous le volant. Même en mode « D » standard, la voiture récupère légèrement, il n’est donc pas possible, par exemple, de naviguer complètement à partir des descentes d’autoroute. Et passer à « N » est un meurtre au premier degré pour un moteur électrique à grande vitesse. Du moins c’est comme ça que les « électrofans » me l’ont expliqué lors de conversations sur le chargeur…

La recharge est un gros avantage de la Renault ZOE. En plus d’une batterie plus grande, la dernière version a également reçu une charge rapide de 50 kW, ce qui peut être considéré comme une sorte de norme parmi les voitures électriques d’aujourd’hui. Dans le même temps, la possibilité de charger avec du courant alternatif de 22 kW via la prise Mennekes est restée, ce qui est très intéressant. Même l’Audi e-tron, par exemple, ne dispose pas d’un chargeur embarqué aussi puissant avec une batterie quasiment double : elle dispose de 11 kW de base et de 22 kW seulement pour une charge supplémentaire. Les voitures électriques Hyundai / Kia ont généralement un chargeur embarqué de « seulement » 11 kW, et par exemple les Mercedes EQC premium ou Jaguar I-PACE doivent se contenter d’un chargeur embarqué de seulement 7 kW. À cet égard, la Renault ZOE n’a pas de concurrence.

Nous avons emmené ZOE dans un cottage à Osrblí pour le week-end. C’est exactement à 230 km de la maison (juste derrière Senec) et si je pouvais me convaincre qu’il est possible de rouler constamment sur l’autoroute à environ 100-110 km/h, on pourrait le faire sur place. Cependant, nous avons convenu avec un collègue qui conduisait une voiture classique derrière nous que nous ne nous limiterions pas et que nous ralentirions et conduirions comme si nous avions une voiture classique à carburant fossile. A 132km/h sur autoroute selon le compteur (130km/h selon le GPS), la ZOE « aspirait » environ 16,5kWh/100km à la batterie. Bien sûr, la climatisation, un coffre plein, deux adultes, deux enfants à l’arrière.

D’une maison avec une batterie pleine, qui a été chargée pendant la nuit à partir d’une prise 230V classique à 99%, nous avons imaginé le chargeur R1 Beladice le plus puissant avec une capacité de 65% et en 30 minutes. même avec le café et les desserts, nous avons laissé 5,54 € plus léger et avons pu effectuer tout le trajet jusqu’au gîte. Nous sommes arrivés là-bas avec une autonomie décente de 160 km, ce qui était bien suffisant pour de courts week-ends dans la région.

Au retour, après avoir rechargé sur la prise 230V, nous avons fait la même chose et comme le chemin inverse était presque toujours « en descente », ZOE est arrivée à nouveau à l’aire de repos R1 Beladice avec environ 65%. Nous avons à nouveau économisé quelques euros et avons pu rentrer chez nous l’esprit tranquille. Il n’y a donc vraiment aucun risque de retard important avec une voiture électrique. On resterait en même temps avec les classiques… parce qu’il faut aller aux toilettes, acheter une boisson, du café, des bonbons, retourner aux toilettes – on le sait.

Ce que nous avons le plus apprécié, c’est un voyage silencieux et sans émissions le long des routes et des districts de montagne. Ici, on peut vraiment se sentir bien dans une voiture électrique, et le sentiment de ne pas polluer l’air au cœur de nos forêts n’a pas de prix. Là aussi, en dehors du trafic urbain, ZOE a du sens. Une vue calme et non perturbée du paysage directement depuis la voiture est vraiment géniale – les voyages en famille tranquilles sont là ! Il n’y a plus qu’à expliquer aux enfants…

Dans l’ensemble, nous évaluons la Renault ZOE comme une petite voiture douée. C’est une voiture électrique qui a su s’adapter à un plus grand nombre de bornes de recharge rapide, mais qui a conservé son grand avantage sous la forme d’un puissant chargeur embarqué. Ainsi, vous n’avez pas à vous soucier, par exemple, que le chargeur rapide soit occupé, car vous pouvez également charger relativement rapidement à partir du connecteur Mennekes. Bien que la ZOE soit la plus adaptée à la conduite en ville, grâce à sa grande autonomie, vous n’avez pas à vous soucier d’un long trajet sur autoroute, d’autant plus que vous pouvez recharger assez rapidement presque n’importe où.

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