Croiser un SUV et un coupé semble un peu inutile, mais cela fonctionne probablement dans le monde automobile d’aujourd’hui. Avec le modèle Arkana, Renault veut tester si les clients du segment non premium l’écouteront.
Renault essaie parfois d’introduire des modèles non traditionnels dans la production, et soyons honnêtes – cela n’a pas été très réussi dans le passé. Qu’il s’agisse des modèles Avantime, Vel Satis ou Wind, ce sont pratiquement des échecs commerciaux. Maintenant, il réessaye, et à l’instar du BMW X6, les designers ont croisé SUV et coupé ensemble. La marque bavaroise le produit depuis de nombreuses années, elle a également ajouté un modèle X4 plus petit, et Mercedes, Audi et d’autres constructeurs automobiles ont également suivi le même chemin. Cependant, la question est de savoir comment cela fonctionnera pour les clients européens en dehors du segment premium.
Cependant, Arkana n’est pas si complètement nouveau pour Renault. Un modèle du même nom et d’apparence très similaire est déjà produit en Russie pour le marché local. Cependant, l’Arkana russe est construit sur la plate-forme Dacia Duster et dispose de moteurs conformes uniquement à la réglementation russe. La plate-forme Duster permet également de l’équiper d’une motorisation 4×4, ce qui ne sera pas possible avec notre version européenne. L’Arkana qui a été mis en vente dans l’UE est techniquement complètement différent. Depuis l’usine de Corée du Sud, il sera livré non seulement en Europe, mais aussi, par exemple, en Australie ou au Japon. En Corée, il portera le nom de Samsung XM3. En tout cas, Arkana est une entrée dans un tout nouveau segment pour Renault.
Ses éléments de design sont liés à la famille des autres modèles actuels de la marque. Ce sont, par exemple, des phares distinctifs, mais plutôt compliqués, en forme de C. Le croisement entre un SUV et un coupé se démarquera logiquement le plus lorsqu’il est vu de côté, où la garde au sol élevée pouvant atteindre 200 mm est particulièrement impressionnante. , et les éléments de protection avant et arrière des pare-chocs vont de soi. Packet RS Line comprend des éléments tels que :
• pare-chocs sport avec barre F1 intégrée
• diffuseur arrière de couleur gris Gun Metal avec 2 diffuseurs chromés
embouts d’échappement
• rails latéraux de couleur gris Gun Metal
• moulures de fenêtre noires
• revêtement en cuir avec surpiqûres contrastées
• volant recouvert de cuir perforé, avec le logo RS Line
• décors à structure carbone
• éléments intérieurs et décoratifs rouges
• Aide au stationnement facile
• sièges avant chauffants
• sièges conducteur et passager à réglage électrique
• rétroviseur intérieur électrochromique sans cadre
• Jantes en alliage léger de 18 pouces, design Silverstone
• chargement inductif du téléphone
• Peinture métallisée orange valencienne
Outre l’aspect non traditionnel de la carrosserie, le constructeur tente de suivre une voie similaire à celle que Skoda suit depuis longtemps et propose une voiture « un peu plus grande » dans sa catégorie. Avec une longueur de 4568 mm, elle est supérieure à la moyenne de la classe C. La voiture marque également des points en termes d’espace intérieur, tant dans le coffre que dans l’habitacle. En standard, le coffre à bagages a une taille de 513 litres, pour l’hybride, il est de 480.
Le toit en pente ne restreint pas de manière significative les passagers des sièges arrière. Il est à 877 mm au-dessus des sièges à l’avant, un tout de même respectable 862 mm à l’arrière. Le tableau de bord copie plus ou moins le style des Renault actuelles, et j’ai été ravi qu’il ne s’agisse pas seulement d’un Captur « mis au rebut », mais d’un tout nouveau design. Son centre est dominé par un écran tactile central autonome dans le style de Renault – c’est-à-dire à la verticale. Selon l’équipement, il a une diagonale de 9,3 ou 7 pouces, est clair et répond assez rapidement.
La climatisation est contrôlée par les commandes circulaires classiques que nous connaissons de pratiquement toutes les Renault modernes, le menu d’infodivertissement embarqué est logique et clair, et de nombreuses fonctions peuvent être contrôlées directement depuis le volant afin que le conducteur puisse se concentrer sur la conduite comme autant que possible. Le tableau de bord est également numérique et fonctionnellement similaire à Clio ou Mégane et peut, par exemple, refléter la navigation. Selon les diktats de l’époque, en plus de la recharge sans fil, le Renault Arkana est également équipé de quatre ports USB (deux à l’avant, deux à l’arrière) pour connecter des appareils électroniques. Les poches de porte sont assez grandes pour contenir des bouteilles de 1,5 l et il y a aussi d’autres espaces de rangement.
Il n’y a actuellement que deux moteurs dans l’offre, toujours hybrides d’une certaine manière, toujours avec une boîte automatique et, au contraire, jamais avec une transmission intégrale. Le 1.3 TCe 140 de base est le soi-disant Microhybride, lorsque l’électricité d’une petite batterie aide au démarrage et à l’accélération. Un moteur 1.3 TCe 160 plus puissant est également promis, mais il ne peut pas encore être commandé. Le deuxième bloc est le E-Tech hybrid 140 avec la technologie hybride plus puissante connue de Clio ou Captur . Ce dernier dispose d’une batterie plus grande, bien qu’il ne soit toujours pas nécessaire de la recharger en externe.
L’économie totale de carburant devrait être d’environ 40%, ce qui ne correspond pas tout à fait aux données techniques, car alors que le microhybride affiche une consommation de 5,8-5,9L/100km, l’hybride de 4,8-5,1L/100km. Les moteurs diesel ne sont pas du tout attendus à Arkan, mais on pourrait en quelque sorte compter sur eux au sein du lobby des émissions.
La propulsion hybride à technologie E-Tech a du succès chez Renault, ce que nous avons déjà reconnu dans le cas des modèles Clio, Capture et Mégane . Si vous savez comment fonctionne l’hybride du constructeur automobile français, qui veut être le leader de l’électrification d’ici 2030 et vendre 9 voitures électriques sur 10, alors ce ne sera pas une telle surprise pour vous. L’Arkana E-Tech Hybrid est équipée d’une batterie de 1,2 kWh utilisant un système 230V, de sorte qu’à chaque démarrage, elle se comporte plus comme une voiture électrique qu’une voiture conventionnelle à moteur à combustion. Mais l’incinération reste ici très nécessaire. Si vous disposez d’une batterie suffisamment chargée, vous pourrez parcourir pas mal de kilomètres en mode purement électrique, économisant ainsi la consommation et votre porte-monnaie.
Comme pour les autres Renault électriques, on a le choix entre les modes My Sense, Sport et Eco, alors que nous avons surtout roulé dans le premier mentionné et pour les dépassements, toujours en mode Sport, lorsque la voiture est un peu plus agile et prête à marcher sur le pédale d’accélérateur. Et les graphiques sur le panneau numérique changeront également. Cependant, ce qui est dommage, l’Arkana Hybrid peut fonctionner en mode purement électrique jusqu’à une vitesse maximale d’env. À 70 km/h, la voiture ne permet pas toujours de passer en mode EV, même si vous avez une batterie chargée, mais un simple moteur électrique associé à la climatisation ne serait probablement pas en mesure de le faire.
La voiture démarre toujours à l’électricité et uniquement à l’électricité et peut toujours parcourir une courte distance en mode purement électrique. Ceci est principalement utilisé en ville et c’est une bonne chose lorsque vous partez tôt le matin et dans le village, lorsque vous partez tranquillement et sur la route principale, même une unité à essence froide et plus bruyante peut démarrer.
Lors de l’essai, la consommation s’est stabilisée à 5,8L/100km, ce que je considère comme une très bonne valeur. Quand je prends en compte tous les tests d’accélération, le trafic urbain dans les embouteillages et les transferts sur autoroute, une belle consommation pour la catégorie donnée. Même s’il diffère d’un litre des valeurs indiquées par le fabricant. Avec un peu d’effort et un pied plus calme, la 5L serait réaliste.
L’équilibre général et le bon fonctionnement de la transmission, qui utilise 4 étages en coopération avec le moteur thermique et 2 étages dans le cas de la propulsion électrique, sont également à souligner. La Renault est d’une précision inattendue, et vous pouvez oublier tout mouvement saccadé ou la perception que la voiture se déplace du tout au démarrage. Peut-être juste comme ça quand on écoute le moteur thermique et quand on le prend au sérieux en mode sport. Sinon, c’est vraiment une technologie digne de la F1.
L’Arkana repose sur la même plate-forme de châssis que, par exemple, la Mégane, et la configuration du châssis est plus axée sur le confort. Il fonctionne très bien sur les surfaces cassées et ne penche pas trop dans les coins. En ce qui concerne les performances du moteur, il satisfera la plupart des conducteurs, même les plus sportifs. Lorsque vous vous déplacez en ville, la direction relativement raide est pratique, ce qui donne à la voiture une sensation d’agilité, et le diamètre de braquage de 11,2 mètres est également correct.
Renault Arkana est une voiture bonne et agréable. De la part de Renault, il s’agit d’une tentative sympathique, car à une époque où les réglementations en matière d’économies et d’émissions obligent les constructeurs automobiles à utiliser un moteur et un châssis pour plusieurs voitures et où la variété technique disparaît, de séduire le client en utilisant des émotions auxquelles il ne s’attend pas de la marque. Cependant, les coupés SUV haut de gamme ne sont pas vendus en raison de caractéristiques pratiques, mais principalement comme symbole d’un certain statut.
J’ai aimé l’Arkana E-Tech Hybrid 145 RS Line lors de notre essai routier et cela a confirmé une fois de plus que le constructeur français connaît les véhicules hybrides. Avec l’Arkana vient une version coupé SUV plus attrayante, qui, à mon avis, est la plus logique en combinaison avec une unité électrifiée. Et après tout, les commandes en Europe jusqu’à présent le confirment, puisque selon les statistiques de Renault, un client sur deux préfère une propulsion hybride. Le prix de l’hybride Arkana débute à 23 400 € pour l’équipement Zen, et préparez-vous à partir de 28 800 € pour la version testée RS Line.
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