Rapide, économique, abordable et amusant. La Honda CBR500R entièrement carénée – qui a été introduite en 2013 avec les CB500F et CB500X enduro nues – apporte une énergie sportive pure au trio de motos de milieu de gamme.
Populaire auprès des cyclistes passant d'une machine plus petite, ce modèle ajoute le frisson de conduire une moto sportive à chaque sortie, mais offre également des coûts de fonctionnement raisonnables qui en font une excellente machine pour les déplacements pendant la semaine de travail et pour le plaisir du week-end. De plus, ce modèle est également populaire parmi les pilotes expérimentés à la recherche d'une machine plus petite qui offre toujours un pur plaisir de conduite.
En 2016, la CBR500R a reçu des fonctionnalités plus nettes et un éclairage LED en plus d'une suspension avant améliorée. Il est entré en 2019 avec un look encore plus agressif, de nouvelles formes et une position de conduite qui accentuait encore plus son orientation sportive. Les améliorations ont également touché le moteur, qui a reçu une meilleure traction à bas régime, une puissance maximale plus élevée près de la zone rouge et un son plus prononcé.
2. Informations sur le modèle
De la pointe du carénage à la selle, l'apparence de la CBR500R est dessinée par des angles contrastés et des formes plus élancées, mais en même temps plus musclées. Dans le même temps, le design agressif se caractérise par une meilleure ergonomie pour le pilote, qui va de pair avec un excellent aérodynamisme. Le guidon en deux parties se trouve sous le niveau de la tête de fourche révisée et la position du pilote est encore plus inclinée vers l'avant que ses frères et sœurs CB500.
Le moteur de 35 kW de la CBR500R, qui met également le modèle à la disposition des titulaires de permis A2, bénéficie des mises à niveau de 2019 qui incluent des calages d'admission et d'échappement révisés, qui ajoutent 4 % de puissance et de couple en plus par rapport à la version précédente, allant de 3 à 7 000 tours. , et un réglage supplémentaire du son d'échappement et un nouvel embrayage coulissant auxiliaire.
Le tableau de bord LCD contient un indicateur de changement de vitesse et un indicateur de vitesse engagée, l'éclairage complet de la machine est constitué de LED.
3. Caractéristiques principales
3.1 Apparence et châssis
Ligne agressive avec deux phares LED efficaces
- Aérodynamisme efficace et ergonomie confortable
- Le guidon en deux parties offre une position de conduite plus sportive
- Tableau de bord LCD avec indicateur de passage à la vitesse supérieure
- Eclairage LED complet
Dans le cadre de l'évolution pour 2019, le carénage de la CBR500R a acquis des caractéristiques plus agressives avec des proportions droites en forme de coin. La partie inférieure du carénage a été allongée et dégage une impression de vitesse réelle. Le rembourrage et la selle du pilote lui-même, ainsi que le carénage supérieur et latéral sont plus étroits, ce qui améliore l'ergonomie et facilite les mouvements du pilote. Deux phares à LED bien coupés regardent vers l'avant avec audace et sont complétés par des indicateurs de direction à LED.
La vue depuis le cockpit de la CBR500R vers l'avant évoque des émotions purement sportives. Le guidon en deux parties est monté sous la tête de fourche sport révisée, ce qui donne une position résolument sportive pour le cycliste ; le carénage bas offre au pilote le contrôle et la stabilité pour lesquels les motos sportives Honda sont connues depuis longtemps.
Le tableau de bord LCD offre des informations sur les rapports combinés à un indicateur de passage à la vitesse supérieure ; ce dernier est par défaut à 8 750 tr/min, mais peut être ajusté par incréments de 250 tr/min. étapes allant de 5 000 à 8 750 tr/min.
Le cadre en tube d'acier diamanté de 35 mm est léger et solide et donne au cycliste un bon retour d'information lorsque la surface de la route change. L'emplacement des points de montage du moteur et l'équilibre de la rigidité du cadre contribuent également à réduire les vibrations.
L'empattement est de 1 410 mm, l'inclinaison de la fourche avant et du bras oscillant est de 25,5°/102 mm. Ces valeurs sont la garantie d'une conduite réactive mais confiante. La centralisation des masses, où le moteur est proche du pivot du bras oscillant, permet des virages agiles. La stabilité est assurée grâce à la répartition optimale du poids entre les roues avant et arrière. Le poids prêt est de 192 kg.
La selle est basse (785 mm), ce qui rend la Honda CBR500R facile à contrôler, tandis que la position du guidon adapte la machine aux pilotes de différentes tailles. Les dimensions hors tout sont de 2 080 mm × 755 mm × 1 145 mm, la garde au sol est de 130 mm. Le réservoir de carburant contient 17,1 litres, y compris la réserve et, combiné à l'excellente économie du moteur, permet une autonomie allant jusqu'à 480 km.
La fourche télescopique avant de 41 mm avec 120 mm de débattement permet une conduite douce mais contrôlée et fournit au cycliste des informations précises sur l'adhérence du pneu avant. L'amortisseur arrière monotube (similaire à celui des machines sportives plus puissantes), et surtout son piston de gros diamètre, garantissent une excellente réponse de la suspension à différentes températures. Il offre un réglage de la précharge du ressort en 5 étapes, qui est relié à un culbuteur robuste composé de profilés en acier rectangulaires, sur lesquels sont placées des extrémités en acier embouti pour le réglage de la chaîne. La transmission finale est sécurisée par une chaîne scellée de 520 mm.
Les jantes légères en aluminium coulé de 17 pouces ont des rayons en forme de Y avec une section transversale creuse. La roue avant mesure 3,5 pouces de large avec un pneu 120/70-ZR17, la roue arrière mesure 4,5 pouces de large avec un pneu 160/60-ZR17. Un disque avant ondulé de 320 mm de diamètre avec un étrier à deux pistons est complété par un disque arrière de 240 mm de diamètre avec un étrier à un piston. Le système ABS fait partie de l'équipement standard.
La CBR500R sera disponible dans les couleurs suivantes :
Gris mat métallisé Gris axe mat métallisé
Rouge Grand Prix Rouge
Blanc métalloïde nacré
3.2 Moteur
- L'architecture interne du moteur bicylindre dynamique est basée sur la technologie utilisée dans la CBR1000RR Fireblade 2019
- · Puissance et couple suffisants sur toute la plage de régime
- Son d'échappement sportif avec deux trous de sortie
- Un embrayage à glissement auxiliaire facilite les passages à la vitesse supérieure et assure les rétrogradations
- Homologation selon la norme EURO5
Le moteur bicylindre en ligne refroidi par liquide à huit soupapes de la CBR500R, qui rend cette moto adaptée aux titulaires du permis A2, offre un excellent équilibre entre dimensions physiques et performances accessibles et agréables, complétées par un caractère énergique à haut régime avec un pic de puissance dynamique.
Malgré la grande dynamique à basse vitesse, les concepteurs en 2019 ont obtenu une amélioration de l'accélération en renforçant la puissance et le couple à basse et moyenne vitesse (3-7 mille tr/min). L'augmentation de quatre pour cent a été obtenue en ajustant le calage des soupapes – le temps de fermeture a été accéléré de 5° et la levée a augmenté de 0,3 mm à 7,8 mm.
Le flux d'air à travers la boîte à air et l'accélérateur vers le point d'injection de carburant est pratiquement direct; en 2019, des améliorations ont éloigné la batterie de la boîte à air pour améliorer le flux d'air à travers les conduits d'admission. L'embout d'échappement est nouvellement formé par deux tuyaux, ce qui donne à chaque impulsion du moteur une touche sportive. Le moteur atteint sa puissance maximale de 35 kW à 8 600 tr/min, tandis que la valeur de couple la plus élevée est de 43 Nm à 6 500 tr/min.
L'alésage et la course sont de 67 mm x 66,8 mm et le taux de compression est de 10,7: 1. Les coudes du vilebrequin sont tournés à 180° l'un de l'autre et l'arbre d'équilibrage principal est situé derrière le cylindre près du centre de gravité de la moto. L'engrenage primaire et l'engrenage du volant d'inertie utilisent un ensemble de 2 engrenages qui sont serrés l'un contre l'autre par la force du ressort pour compenser le jeu tout en servant également à réduire le bruit mécanique. Le contrepoids du vilebrequin est spécialement formé pour l'arbre d'équilibrage et son poids léger permet au moteur de tourner librement avec une inertie réduite.
Le moteur agissant comme un élément structurel sollicité, ses quatre charnières de culasse augmentent la rigidité du cadre. La culasse utilise des culbuteurs légers grâce au réglage du jeu des soupapes avec des cales. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'utiliser des ressorts aussi puissants pour les soupapes, ce qui se traduit par un frottement moindre.
La chaîne de distribution silencieuse a une surface de goupille recouverte de vanadium pour réduire la friction et augmenter la protection contre l'usure. Le diamètre des soupapes d'admission est de 26,0 mm, les soupapes d'échappement ont un diamètre de 21,5 mm.
La forme des pistons est basée sur la solution utilisée sur le modèle CBR1000RR Fireblade 2019, qui réduit leur bruit à haut régime. Le frottement est réduit au moyen de bagues sur le bas de la jupe du piston (une modification qui augmente la surface et crée des espaces dans lesquels l'huile peut s'écouler pour assurer une meilleure lubrification). Le bain de sel AB1, qui est utilisé après la nitruration en bain de sel, crée une membrane protectrice contre l'oxydation, tout comme le CBR1000RR.
Le rapport "triangulaire" du vilebrequin, de l'arbre principal et de l'arbre d'équilibrage est très similaire à celui utilisé sur les moteurs Honda RR à quatre cylindres, et la plupart de la conception interne et des solutions techniques sont directement issues de la CBR1000RR 2019.
Le carter est constitué d'éléments à paroi mince coulés par centrifugation. Leur conception interne met l'accent sur la réduction des pertes par pompage pouvant survenir lors d'un allumage avec un décalage de 180°. La pompe à huile a de meilleures performances de purge et une friction réduite. Un carter d'huile plus profond réduit les fuites d'huile lors des virages serrés et des freinages. Le volume du remplissage d'huile est de 3,2 litres.
La boîte de vitesses à six rapports de la CBR500R est très proche de l'unité utilisée sur le moteur RR et utilise la même conception des bras de changement de vitesse et du mécanisme de liaison. Un embrayage auxiliaire / glissant a également été introduit en 2019, ce qui facilite les passages à la vitesse supérieure et atténue les éventuels chocs lors des rétrogradages brusques.
Le modèle CBR500R, tout comme ses compagnons d'écurie de la catégorie 500 cm 3 , est homologué selon la norme d'émission EURO5, qui a introduit à partir du 1er janvier 2020 des exigences d'émission nettement plus strictes que la norme EURO4 en vigueur jusque-là. Ces exigences comprennent une réduction significative des émissions de monoxyde de carbone autorisées, une réduction de plus de 40 % des émissions totales d'hydrocarbures, une détection plus cohérente des ratés d'allumage et l'introduction d'une limite sur les émissions de particules.
4. Accessoires
Une large gamme d'accessoires Honda d'origine sera disponible pour le modèle CBR500R. Comprend :
top case 35 litres
Porte-bagages arrière
Sacoche de réservoir
Sacoche de selle
Bouclier supérieur en plexi
Poignées chauffantes
Prise 12V
Housse de siège arrière
Autocollants de roue
Autocollant de réservoir de carburant
5. Paramètres techniques
| MOTEUR | |
| Taper | Bicylindre en ligne refroidi par liquide |
| Volume de déplacement | 471cm3 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Forage et levage | 67 mm x 66,8 mm |
| Un taux de compression | 10.7:1 |
| Performance maximum | 35 kW à 8 600 tr/min. |
| Max. couple | 43 Nm à 6 500 tr/min. |
| Remplissage d'huile | 3,2 litres |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| Carburation | PGM FI |
| Capacité du réservoir de carburant | 17,1 l (y compris la réserve) |
| Consommation de carburant (WMTC) | 3,5 l/100 km |
| SYSTÈME ÉLECTRIQUE | |
| Capacité de la batterie | 12 V 7,4 Ah |
| Performances de l'alternateur | 25 A / 2000 tr/min |
| PIGNON D'ENTRAÎNEMENT | |
| Type d'embrayage | Lamellaire, humide |
| Type de transmission | 6 vitesses |
| Transfert définitif | Chaîne |
| CADRE | |
| Taper | Acier, profilés diamantés |
| CHÂSSIS | |
| Dimensions (L x l x H) | 2080 mm x 755 mm x 1145 mm |
| empattement | 1410 millimètres |
| Angle de fourche avant | 25,5 degrés |
| Un verrou | 102 millimètres |
| Hauteur d'assise | 785 millimètres |
| hauteur légère | 130 millimètres |
| Poids en veille | 192 kilogrammes |
| SUSPENSION DE ROUE | |
| Tapez devant | Fourche télescopique conventionnelle de 41 mm avec réglage de la précharge |
| Le type dans le dos | Amortisseur unique Prolink avec 5 niveaux de réglage de la précharge, bras oscillant en profilés d'acier rectangulaires |
| VÉLOS | |
| Tapez devant | Jante en alliage d'aluminium à rayons multiples |
| Le type dans le dos | Jante en alliage d'aluminium à rayons multiples |
| Taille de jante avant | 17 × MT3.5 |
| Taille de la jante arrière | 17 × MT4.5 |
| Pneu avant | 120/70ZR–17M/C |
| Roue arriére | 160/60ZR–17M/C |
| FREINS | |
| Système ABS, Type | 2 canaux |
| Tapez devant | Disque simple vague, 320 mm, étrier à 2 pistons |
| Le type dans le dos | Un disque ondulé, 240 mm, étrier à 1 piston |
| INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE | |
| Tableau de bord | Indicateur de vitesse numérique, tachymètre linéaire numérique, deux compteurs journaliers, indicateur numérique de quantité de carburant et indicateur de consommation instantanée, horloge numérique, indicateur de vitesse |
| Système de sécurité | HISS (Système de sécurité intelligent Honda) |
| Phare | 7,6 W – réunion. 12,4 W – à distance. (LA GLACE) |
Tous les paramètres sont préliminaires et sujets à changement sans préavis.
Source : TZ Honda
