La Peugeot 308 se porte bien, ce que soulignent, entre autres, les versions sportives GT et GTi . Et c'est de cette dernière que les ingénieurs de l'équipe Peugeot Sport ont dérivé la spéciale course 308 Racing Cup .
Sa carrosserie longue de 4288 mm donne l'impression que l'aérodynamisme a joué un rôle majeur dans la création de cette spéciale, à travers une structure plus basse, un nouveau pare-chocs avant, un diffuseur arrière et, enfin, un aileron massif selon les règles du WTCC. Grâce aux ailes élargies, capables d'accueillir des roues plus larges de 18 pouces, la largeur hors tout a augmenté de 106 mm pour atteindre un total de 1910 mm.
Le moteur est propulsé par le même 16 THP turbocompressé que dans la 308 GTi standard, mais grâce au turbocompresseur de la 208 T16, la puissance est passée à 308 ch. De plus, cette valeur n'est que la valeur de base, car Peugeot lui-même déclare qu'avec un développement ultérieur, encore plus peut être extrait du moteur. Le poids est important pour une voiture de course, que les Français ont réussi à réduire à une valeur comprise entre 1 000 et 1 050 kilogrammes . Les vitres latérales et arrière en polycarbonate y sont certainement pour quelque chose. Le châssis utilise des éléments du système d'essieux, tels que les pivots et la poutre arrière, du modèle routier, par contre, les ingénieurs ont choisi des pièces spécifiques, notamment pour les freins , qui sont équipés d'étriers à six pistons, afin pour adapter la voiture aux conditions de course. La boîte de vitesses à six rapports est à commande séquentielle et est commandée par des leviers sous le volant.
La carrière sur circuit de la 308 Racing Cup débutera fin 2016 . Peugeot suppose qu'il remplacera le coupé de course RCZ à la retraite dans son propre championnat de marque, mais il devrait également participer à des courses d'endurance et à des courses de voitures de tourisme.
Source : Peugeot
