Quand vous entendez All Inclusive, tout le monde imagine des vacances d'été et des tables qui s'affaissent littéralement sous d'énormes portions de nourriture. Et l'édition limitée de la Hyundai i30 porte la même désignation. Et puisque cette édition limitée est actuellement en vente, nous avons décidé de la tester et éventuellement d'aider à la décision de ceux qui voudraient expérimenter la possibilité d'utiliser All Inclusive – dans ce cas, en relation avec la voiture, vraiment pleinement.
Si All Inclusive, alors avec presque tout
Lors de notre test, nous avons testé le break populaire, qui peut être acheté à partir de 499 990 CZK. Sous le capot, un moteur à essence à quatre cylindres de 1,4 litre d'une capacité de 140 chevaux et une transmission automatique à double embrayage à sept rapports étaient disponibles. Depuis que la Hyundai i30 a fait peau neuve, la version All Inclusive vendue en après-vente est l'une des dernières options pour encore profiter du design d'origine, qui a toujours fière allure.
Afin de préciser dans quelle voiture vous êtes assis, il y a une belle inscription design All Inclusive dans la zone sous les rétroviseurs, qui contraste brillamment avec notre rouge testé. Et quand on dit tout compris, on a à disposition des équipements qui comprennent, entre autres, des jantes 17 pouces, des phares Bi-LED, une navigation 8 pouces, un pack Hiver – c'est-à-dire chauffer les sièges en trois intensités et aussi chauffer le volant, démarrage et entrée sans clé dans la voiture, surveillance des angles morts ou même notre transmission DCT, qui est cependant disponible moyennant un supplément, mais avec une réduction de cinquante pour cent, c'est-à-dire pour 25 000 CZK au lieu de 50 000 CZK. Dans ce prix, cependant, vous disposez également d'un régulateur de vitesse adaptatif avec la fonction Stop&Go, d'un frein de stationnement avec la fonction Auto Hold ou du panneau SuperVision avec un écran couleur.
Concevoir
De couleur rouge, avec des roues en aluminium, une inscription design All Inclusive, avec des éléments chromés, une calandre plus proéminente et des lignes élégantes, la Hyundai i30 All Inclusive est tout simplement superbe. Et vous ne pourrez pas acheter une voiture comme celle-ci avant un certain temps, car l'avenir appartiendra à la version restylée, qui sera différente après tout, principalement avec une calandre plus proéminente, la forme des phares ou la conception des feux arrière.
Si nous jetons également un coup d'œil à l'intérieur, le terme "ordinaire" est le plus approprié ici. Pas dans un sens négatif, car l'intérieur ne joue pas avec des astuces de conception exagérées, il est meublé de manière ciblée, confortable et pratique. Et le nombre d'éléments de contrôle suggère que l'équipement de la Hyundai i30 All Inclusive n'est certainement pas mauvais. Surtout quand on compare tout avec le prix auquel la voiture est disponible. Lorsque vous êtes assis derrière le volant, vous voyez un tableau de bord analogique avec une bande centrale numérique qui vous permet de personnaliser les informations affichées, telles que la navigation, les informations sur le régulateur de vitesse adaptatif, les informations sur la conduite et plus encore.
Conduire
Comme mentionné, notre version était disponible avec une boîte automatique en option, mais elle est livrée avec des palettes sous le volant pour ceux qui veulent quand même garder les vitesses entre leurs mains et contrôler quand c'est leur tour. Et ceux qui veulent avoir la sensation classique du changement de vitesse manuel peuvent déplacer le levier de vitesses vers eux et changer de vitesse en le déplaçant vers l'avant ou vers l'arrière. Le trajet lui-même semble très agréable, même sur l'autoroute très calme. Souvent, il ne semble même pas à quelle vitesse nous roulons, car du point de vue du conducteur, tout semble comme si nous roulions plus lentement et la valeur sur le compteur de vitesse indique notre vitesse réelle.
Ceux qui décident de conduire plus pour la consommation peuvent utiliser le mode Eco. Ceux qui sont intéressés par une conduite plus agile et une réponse de l'accélérateur ultra-rapide seront intéressés par le mode sport. Ou il est possible de rouler en standard, essentiellement en mode Normal de base. À bas régime, la voiture peut sembler un peu plus paresseuse, mais là aussi, il s'agit principalement de nos préférences de conduite et de ce que nous voulons. Cela nous permet de paramétrer le i30 avec ses modes si besoin. Sinon, la conduite est confortable, agréablement silencieuse même sur autoroute, et souvent on n'a même pas l'impression de rouler vraiment autant qu'au compteur. Même dans les virages, il n'y a pas lieu de s'inquiéter que la voiture ne tienne pas comme prévu. Bien sûr, lorsqu'il est complètement chargé, avec des personnes et des choses, vous devez prendre en compte les changements possibles par rapport à celui vide, que nous avons utilisé pendant la majeure partie du test.
Caractéristiques et équipement
Notre modèle testé était également équipé d'un régulateur de vitesse adaptatif Stop&Go, pratique notamment dans les embouteillages. La voiture ne se contente pas de s'arrêter, mais pour la démarrer, il suffit d'appuyer sur la pédale d'accélérateur et la voiture se met en mouvement. Et il conserve toujours la distance spécifiée, qui peut être réglée en 4 variantes avec un bouton sur le volant. J'évalue définitivement la fonction de régulateur de vitesse adaptatif de manière positive. Il surveille solidement la distance, freine et ralentit en permanence, alors ne vous attendez pas à des décélérations soudaines inattendues.
La surveillance des angles morts est également une évidence, discrètement placée dans les rétroviseurs sous la forme d'une icône qui s'allume si une voiture s'approche de la droite ou de la gauche que vous ne voyez peut-être pas bien. Si vous commencez quand même la manœuvre, le signal sonore s'ajoutera au signal lumineux. Il va sans dire qu'il existe également un maintien de voie actif, qui maintient assez solidement la piste de conduite. Dans le même temps, la Hyundai i30 n'interfère en rien avec le conducteur pendant la conduite, et si l'on veut intervenir plus activement dans la conduite malgré les fonctions activées, on peut, sans bras de fer significatif sur qui aura plus son mot à dire, le conducteur ou la voiture. À ce moment-là, cet assistant prend tout son sens lorsque nous suivons notre propre chemin et, en même temps, nous avons un soutien pour les situations où nous hésiterions de quelque manière que ce soit.
Sommaire
Si nous parlons d'une voiture avec laquelle, pour un prix d'un peu plus de 500 000 CZK, vous obtenez vraiment All Inclusive, c'est-à-dire essentiellement "plein feu", alors il n'y a rien à lui reprocher. Oui, certains ne seront peut-être pas trop impressionnés par l'intérieur plus simple, mais le design extérieur le compense facilement. Un équipement décent, des assistants qui fonctionnent bien, un coffre suffisamment grand et un confort de conduite général indiquent cependant clairement qu'il est difficile d'acheter quelque chose de plus intéressant pour le prix donné. Cependant, les intéressés ne doivent pas trop hésiter, car bientôt il sera peut-être déjà trop tard et la version faceliftée ne sera peut-être plus un choix aussi idéal et surtout raisonnable en termes de prix/équipement.
Source : Texte de l'auteur Source photo : photos de l'auteur
