Une combinaison unique de contrastes : la nouvelle Panamera s'intensifie encore. C'est un exemple d'une combinaison astucieuse des capacités de conduite d'une voiture de sport avec le confort d'une berline exclusive. Avec la version Panamera Turbo S (463 kW / 630 ch), le constructeur de voitures de sport démontre clairement sa prétention aux performances les plus élevées de cette catégorie. La nouvelle version au sommet de la gamme de modèles améliore sensiblement les paramètres de performance de son prédécesseur, la Panamera Turbo. Porsche ne relâche pas sa stratégie E-Performance. La gamme d'hybrides rechargeables de la marque mentionnée est étendue par la Panamera 4S E-Hybrid, qui offre un tout nouveau système d'entraînement avec une puissance système de 412 kW (560 PS). Par rapport aux modèles hybrides précédents, l'autonomie purement électrique a été étendue jusqu'à 30 %. Des composants de châssis améliorés, ainsi que des systèmes de contrôle associés à une nouvelle génération de pneus et de contrôle de la direction, ont contribué à augmenter le confort et à améliorer la dynamique.
Turbo S : de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes
La Panamera Turbo S, avec une puissance de 463 kW (630 ch) et un couple de 820 Nm, surclasse de 59 kW (80 ch) l'ancien phare Turbo à moteur à combustion interne, ou 50 Nm. Cela se reflète bien sûr dans les capacités de conduite de la voiture : en mode Sport Plus, la Turbo S accélère à 100 km/h en seulement 3,1 secondes. Le moteur 4 litres bi-turbo déjà bien connu développé à Weissach et assemblé à Zuffenhausen a subi des modifications complètes et permet désormais au véhicule d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 315 km/h. En raison du transfert fiable d'une puissance énorme à la route et de la meilleure capacité de virage possible de la voiture, il était nécessaire pour chaque version de procéder à des modifications spéciales et à l'optimisation de la suspension pneumatique à trois chambres, le PASM (Porsche Active Suspension Management) système de contrôle électronique des amortisseurs et système de contrôle du châssis pour la stabilisation active du roulis PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis Control Sport) incl. le système de vectorisation de couple PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus).
La nouvelle Panamera Turbo S a déjà démontré sa capacité de conduite sans compromis sur la légendaire boucle nord du Nürburgring : le pilote d'essai Lars Kern a bouclé un tour de 20,832 km sur la piste de course la plus exigeante du monde en exactement 7:29,81 min – un nouveau record officiellement enregistré dans les voitures de classe "exécutives".
Plus sportif et plus confortable grâce à l'optimisation des systèmes de châssis
Le bloc V8 biturbo de la Panamera GTS a fait l'objet d'une optimisation avec un focus particulier sur les performances et son dosage. Avec des puissances maximales de 353 kW (480 PS) et 620 Nm, la nouvelle Panamera GTS surpasse son prédécesseur de 15 kW (20 PS). La puissance augmente en continu pratiquement jusqu'au régime moteur maximum. Par conséquent, la distribution de puissance rappelle généralement une voiture de sport classique avec une unité atmosphérique. La bande sonore traditionnelle du V8 est encore plus prononcée que par le passé grâce à un nouveau système d'échappement sport (de série) avec une disposition asymétrique des silencieux arrière.
La nouvelle Panamera et la Panamera 4 sont désormais vendues sur tous les marchés mondiaux avec le célèbre moteur V6 biturbo de 2,9 litres. Les paramètres de performance ne changent pas dans ce cas – un maximum de 243 kW (330 PS) et 450 Nm.
Les modifications apportées au châssis et aux systèmes de contrôle ont mis l'accent sur un caractère sportif combiné au confort de conduite pour tous les nouveaux modèles Panamera. Certains systèmes ont même été conçus à partir de zéro. Par exemple, le système de gestion électronique des amortisseurs PASM (Porsche Active Suspension Management) amélioré se traduit par un caractère d'amortissement nettement plus confortable, tandis qu'une meilleure stabilité de la carrosserie est due aux modifications du système de contrôle du châssis pour la stabilisation active du roulis PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis contrôle sportif). Les changements incluent également une nouvelle génération de pneus et de contrôle de direction.
Version 4S E-Hybrid avec une capacité de batterie de 17,9 kWh et une autonomie jusqu'à 54 km en électricité
Porsche présente un autre modèle hybride rechargeable axé sur les performances sous la forme de la nouvelle Panamera 4S E-Hybrid. Grâce à la coopération intelligente du moteur électrique de 100 kW (136 ch) intégré dans la boîte de vitesses à double embrayage PDK à huit rapports avec le moteur V6 de 2,9 litres à double turbocompresseur de 324 kW (440 ch), la voiture atteint une puissance système de 412 kW (560 PS) avec un couple maximal de 750 Nm. La maniabilité qui en résulte est donc vraiment remarquable : en conjonction avec le pack Sport Chrono de série, la voiture accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes et atteint une vitesse de pointe de 298 km/h. Après optimisation des cellules, la capacité de base de la batterie est passée de 14,1 à 17,9 kWh par rapport aux modèles hybrides précédents ; la refonte des modes de conduite s'est également traduite par une utilisation encore plus économe de l'énergie. La version 4S E-Hybrid offrira une autonomie purement électrique jusqu'à 54 km (selon la méthodologie WLTP EAER City ; selon NEDC : jusqu'à 64 km).
Un extérieur plus net et plus expressif
Les nouveaux modèles Panamera – en plus de la berline sport, les clients se voient également proposer un Sport Turismo ou un Executive avec un empattement allongé (selon le système d'entraînement) – sont désormais équipés de série de l'avant "Sport Design" jusqu'alors en option avec nervures d'admission d'air, grandes ouvertures de refroidissement sur les côtés et le module d'éclairage avant avec une bande de séparation. La toute nouvelle face avant de la Panamera Turbo S se distingue par des prises d'air plus larges sur les côtés et des éléments redessinés dans la peinture de carrosserie, désormais dotés d'un lien horizontal pour souligner la largeur du véhicule. Les modules individuels des feux jumeaux de la version Turbo sont maintenant beaucoup plus éloignés.
La barre de feux arrière redessinée s'étend désormais de manière transparente sur le couvercle du coffre avec un profil modifié. Il assure ainsi une connexion ininterrompue et totalement fluide entre les deux feux à LED combinés dans le nouveau design de l'arrière de la voiture. La version GTS est désormais équipée de série de feux de groupe assombris au design exclusif, y compris une fonction dynamique activée à l'arrivée et au départ. La gamme de roues a été élargie pour inclure trois nouveaux types de 20 et 21 pouces, de sorte que les clients peuvent désormais choisir parmi un total de 10 modèles différents.
Connectivité numérique et systèmes d'assistance pour augmenter la sécurité et le confort
Le système Porsche Communication Management (PCM) a été étendu avec des fonctions et des services numériques supplémentaires, tels que la commande vocale en ligne Voice Pilot améliorée, le service Risk Radar avec des informations actualisées sur les panneaux de signalisation et les dangers sur l'itinéraire, la connectivité sans fil via Apple® CarPlay et toute une série d'autres services de connectivité. La Panamera propose également une large gamme de systèmes avancés pour une meilleure visibilité et une meilleure aide à la conduite, tels que le système Lane Keeping Assist (LKA) désormais standard avec reconnaissance des panneaux de signalisation, ainsi que le système Porsche InnoDrive avec régulateur de vitesse adaptatif, assistant de vision nocturne , assistant de changement de voie, phares matriciels à LED incl. Système PDLS Plus, assistant de stationnement incl. fonction de surveillance de l'environnement de la voiture et affichage tête haute.
La nouvelle Porsche Panamera peut être commandée dès maintenant ; la voiture apparaîtra chez les concessionnaires à la mi-octobre de cette année. Le prix de la Panamera à propulsion arrière en Allemagne commence à 91 345 euros. Tous les autres modèles sont équipés de la transmission intégrale : les prix démarrent à 95 289 euros pour la Panamera 4 ; 126 841 euros pour la Panamera 4S E-Hybrid ; 136 933 euros pour la Panamera GTS ; et 179 737 euros pour la version Panamera Turbo S – dans tous les cas TTC et équipement spécifique au marché.
Source : TZ Porsche
