L'Opel Astra a subi un traitement de rajeunissement à la fin de l'année dernière. Le lifting n'a apporté que des modifications mineures à la conception, mais sous le capot – c'est là que les choses se sont passées. Tous les moteurs sont déjà à trois cylindres et ne proviennent pas de la société française PSA. Astra doit se contenter de moteurs provenant de GM.
En tant que tels, les Opels sont destinés et classés publiquement plutôt pour les personnes conservatrices qui n'ont pas vraiment besoin des modes de conception les plus modernes, mais sont basées sur l'aspect pratique et le contrôle simple. Tout cela peut être fourni par l'Astra modernisée avec la désignation "K", donc l'extérieur n'a plus ou moins que des phares à matrice LED (adaptatifs dans les versions testées), une caméra frontale plus puissante pour les systèmes d'assistance et un masque finement repensé.
Alors cette semaine nous avons fait connaissance avec les deux versions et les deux moteurs dans le même et beau bleu métallisé. Il s'agira d'un petit test comparatif de deux éditeurs, chacun ayant des besoins et des préférences différents. Y avait-il plus de breaks à moteur diesel ou de berlines à moteur à essence ? Faisons une séance de questions-réponses…
Éditeur non. 1, nom de couverture PÈRE, meilleur âge (lire : bien plus de 35 ans), enfants 2, travail à 40 km de la maison, trajet quotidien de 100 à 200 km.
Éditeur n° 2, pseudonyme JUNÁK, plus âgé (lire : un peu plus de 35 ans), enfants 0, pas de travail, même pas de la maison, kilométrage quotidien 0-9999 km.
Répartition des forces :
"Papa" après une très courte réflexion a pris les clés d'un break Astra SpaceTourer avec un moteur 1.5 CDTi. C'est-à-dire un diesel à trois cylindres (oui, oui, vous pouvez déjà vous bénir) avec une puissance de 90 kW (122k) et un couple de 285 Nm à 1500-2500 tr/min. Ce miracle était couplé à une diabolique boîte automatique à neuf rapports et la voiture était chaussée de disques supplémentaires de 18″. Un bonheur pour les yeux. Il faut se boucher les oreilles au départ, car vous vous souviendrez des années 90 et des Octavia avec leur 1.9TDi.
"Junák" a joyeusement décidé de passer un long week-end dans le nord de la Slovaquie Astra en version Hatchback, avec moteur essence 1.4 Turbo et boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Celui-ci, encore une fois à trois cylindres, extrait 107kW (145k) de ses entrailles et peut délivrer un couple de 260Nm dans la plage de 1500 à 3500 tr/min. Un bonheur pour les oreilles, les yeux s'y habituent… le break est, après tout, juste un peu plus joli.
Alors et maintenant…
Question non. 1 – Comment se porte l'Astra après toutes ces années de commercialisation ?
" Père " – Même si cela fait quelques années, le break SpaceTourer regarde toujours le monde. Le masque avant est déjà un peu dépassé à mon goût, mais tel qu'il a été écrit, il trouvera certainement ses clients et ses admirateurs. Le design est subordonné à la fonctionnalité, pas de modes, d'ailes en plastique et autres. À l'intérieur, on sent déjà que l'Astra a une génération de retard et aurait besoin d'un successeur. Les réveils analogiques-numériques à la Mazda sont plutôt sympas, mais ils n'ont pas des graphismes aussi fins. Le côté positif est qu'ils sont plus configurables et personnalisables. L'infodivertissement central a été amélioré et ça se voit. Ici, je n'ai rien à redire sur la vitesse du système ou la connectivité – Android Auto et Apple CarPlay ont parfaitement fonctionné. En ce qui concerne le traitement et les matériaux – je n'ai rien à redire. En ce qui concerne les sièges, je dirais que même les sièges sans supplément sont de premier ordre, et de si bons sièges sont très difficiles à trouver dans les kostitras d'aujourd'hui. Et si oui, une classe au-dessus…
" Junák " – L'évaluation du design est une discipline subjective, mais je considère toujours l'Astra comme une très belle voiture de l'extérieur, surtout par rapport aux constructeurs dont le siège est en dehors de l'UE. C'est un peu différent à l'intérieur… Pas mal, mais les ravages du temps se voient ici plus que dans les courbes extérieures. Je ne comprends toujours pas, par exemple, les "tasses" sur toutes les portes. Pourquoi et pourquoi ? Mais pour ne pas paraître trop critique, l'ergonomie des sièges est exemplaire, même si les revêtements en alcantara/cuir auraient besoin d'aérations ou au moins de perforations pour leur permettre de respirer. L'ergonomie des commandes est certainement acceptable pour "Oplák" expérimenté, j'ai suivi un cours intensif à la High School of Buttons et après cela, tout allait bien. Je teste principalement la valeur et la convivialité de l'infodivertissement via AndroidAuto, et dans cette discipline, l'Astra obtient tous les points de ma part. Cependant, la navigation GPS intégrée aurait mérité un peu plus de précision, Waze était donc en veille.
Question non. 2 – Comment roule l'Astra et comment lisse-elle nos "routes" ?
" Père " – Célèbre ! Et littéralement avec le point d'exclamation bien mérité. Un tel châssis pourrait être envié même dans une marque avec un ovale bleu dans son emblème. La mise au point peut se cacher dans le coin. Le châssis a été repensé (nouvelle suspension des roues et disposition du moteur) et les modifications ont eu un effet très positif sur les caractéristiques de conduite. L'Astra est également confortable dans la version combi SpaceTourer et suffisamment confortable même dans nos stations-service. Et si vous décidez de prendre le virage un peu plus serré, vous n'avez pas à vous soucier des pentes plus importantes. Les amateurs de conduite dynamique seront ravis de pouvoir également équiper l'Astra d'un châssis sport adaptatif. Même sur les dix-huit roues avec un profil large à l'intérieur, vous ne pouvez pas entendre les chocs et les coups des essieux. Et l'Astra aurait été dépouillée des matériaux d'amortissement. Bravo pour le châssis…
" Junák " – Ces dernières années, j'ai conduit toutes les Peugeot qui sont apparues sur notre marché, et je crois fermement que si PSA prend quelque chose à Opel, ce sera le châssis ! Même certaines voitures plus haut de gamme n'ont pas un châssis aussi agréablement réglé (ni dur ni souple). Et le silence !!! Nous avons passé Kysuce et Orava, où il y a beaucoup de sections en reconstruction, mais je n'ai pas entendu un seul coup sourd de l'essieu avant ou arrière. La voiture tourne exactement là où le conducteur veut tourner. A l'instar de "Père", je donne un coup de pouce pour le châssis et le confort…
Question non. 3 – De quel type de moteur dispose-t-il et trois cylindres suffisent-ils ?
" Père " – Comme le disent des collègues en République tchèque – "trois cylindres suffisent quand le turbo pousse…". Outre la sonorité tracteuroïde de la version diesel, le moteur est plus vif que son équivalent à quatre cylindres. Cependant, cela nécessiterait plus de puissance. Ces 122 poneys sont parfaits lorsque vous vous rendez au travail. Dès que vous chargez toute la famille, vous pouvez déjà sentir le déficit de puissance et le dépassement des tracteurs devient un jeu d'adrénaline avec une planification minutieuse. Tout cela peut encore être fait par la boîte automatique à 9 vitesses du diable mentionnée. Etant donné que le couple culmine déjà à 1500 tr/min, la transmission n'essaie même pas de rétrograder et le moteur démarre même à partir de 1400 tr/min avec un gros ronflement.Il est toujours possible de passer en boîte manuelle, mais là encore, le nombre élevé de les engrenages découragent les degrés, lorsque les qualités individuelles sont lancées très peu de temps après l'autre. La consommation pourrait également baisser d'un litre, mais vous savez ce qu'il en est aujourd'hui… les émissions. Émissions. Émissions.
" Junák " – Le premier trajet du concessionnaire de Bratislava à Trnava était si familier. Il n'a fallu que quelques mètres pour découvrir qu'il faudrait appuyer un peu plus sur la pédale d'accélérateur au démarrage. Rétrograder à 2 demande aussi un peu de pratique avec le groupe de pédales, mais on a fini par s'y faire. J'ai lu qu'il a 3 cylindres dans les paramètres techniques, sinon j'aurais probablement eu du mal à chercher cette information. Le son du moteur n'est pas du tout 3 cylindres (il faut écouter pour le remarquer dans l'habitacle). La boîte de vitesses manuelle va bien, les développeurs de PSA pourraient y prêter un peu d'attention et la "copier" de la coopération germano-américaine. Le changement de vitesse est précis, les vitesses y sautent d'elles-mêmes. Ce n'est qu'au retour que j'ai dû vérifier plusieurs fois s'il y avait vraiment sa place. Et comment ça roule ? Très agréable! Il ne manque pas de dynamique, surtout le "trois" est très fort. À une vitesse sur autoroute de 130 km/h, le moteur tourne à environ 2 800 tr/min, à 90 km/h en sixième vitesse à environ 1 700 tr/min. En pratique, ces valeurs signifient une consommation moyenne d'essence de 5,5 l aux 100 km, ce que je considère comme un chiffre fantastique. Tout cela avec une dynamique supérieure à la moyenne… En parlant de PSA, ce moteur s'accorderait parfaitement avec la boîte automatique à huit rapports AISIN. Juste un teasing si constructif (ou constructif ???)…
Question non. 5 – A-t-il aussi des défauts ?
" Père " – Rien n'est parfait. L'Astra a klaxonné quand j'ai laissé la clé à l'intérieur (exprès). Bien sûr, il peut être désactivé, mais à minuit dans un bâtiment mitoyen, je donnerais un vrai coup de pouce au développeur. J'étais légèrement irrité par la commande de menu sur l'ordinateur de bord numérique, et un peu plus irrité par le coffre à bagages du break SpaceTourer lui-même. Si j'ai déjà une grande valise, je veux l'utiliser. Pas de crochets, pas de solution "simply astucieuse", fond non rembourré là où aurait dû se trouver la réserve (oui, c'est un espace avant tout pour la roue, mais quand il est vide, ce serait bien de l'avoir correctement utilisable). J'ai aussi quelques réserves sur la boîte de vitesses, même si je comprends son but de réduire les émissions au minimum, donc j'ai vraiment raté un mode "SPORT" ou au moins des palettes sous le volant. Sinon, je n'ai rien à redire sur Astra, je lui donne 8 points sur 10 imaginaires… Oh, et ces bouteilles en PET comme elles appartiennent au bon test – 2,5 litres Cola&Loca ne rentrent pas dans la porte !!!
" Junák " – … et en effet il l'a fait ! Mais ce n'est rien qui découragerait les acheteurs potentiels, ou ce qu'ils n'essaieraient pas. Par exemple, le coffre à bagages manque d'un crochet pour suspendre les courses ou d'un espace de rangement librement disponible pour que les petites choses ne volent pas "là-bas". Je ne roule presque jamais la nuit, mais je voulais comparer les feux Matrix avec ceux que j'ai sur mon Hiroshima. L'Opel brille bien, mais quelques conducteurs venant en sens inverse parleront longtemps de la commutation automatique des feux de croisement / feux de route. Soit j'ai fait une erreur, soit cette fonction a une vie propre… Comme troisième et dernière imperfection, j'ai gardé la caméra de recul. Les développeurs ont littéralement tué l'excellente résolution et la fluidité de l'affichage par l'absence de tout graphique de guidage. Une fois de plus, nous en sommes au point où soit j'ai fait quelque chose de mal, soit je n'ai trouvé aucune configuration qui aiderait vraiment lors de la sauvegarde. La caméra est dirigée derrière la voiture, même le bord du pare-chocs n'est pas visible, donc le conducteur recule et ne sait pas où aller.
Question non. 6 – Quelles fonctionnalités possède-t-il et vaut-il vraiment le coup ?
" Père " – Ne cherchons pas ici des gadgets extra-méga-géniaux. Astra est une amie honnête d'un retraité et une conductrice peu exigeante. Il revient automatiquement dans la voie, se gare dans le sens longitudinal, s'essuie avec les essuie-glaces, se filme avec la caméra lors de la marche arrière et ajuste lui-même la vitesse. Cela termine la liste des "fonctions autonomes" et c'est ainsi que cela me convenait. Il se peut donc qu'il ne s'éteigne pas encore tout seul aux intersections, mais il y a un bouton à portée de main, il faut donc apprendre le rituel et dire adieu aux normes d'émission. Le break SpaceToureri testé était chargé d'équipements Elegance avec des extras, et personnellement, je ne paierais pas la somme résultante de 30 000 ducats d'euros. Peut-être que l'équipement intermédiaire avec des lumières LED AFL supplémentaires suffirait. Mais si vous avez une demande d'entreprise pour un petit break SpaceTourer confortable et que le budget le permet… c'est un excellent choix pour dévorer des kilomètres sur les routes slovaques. Avec un moteur diesel, c'est un break familial typique , qui peut également être utilisé comme voiture de société.
" Junák " – Je ne sais pas s'il faut le classer comme gadget, mais cette voiture offre également à l'utilisateur un aperçu de ce qu'il a dans le réfrigérateur à la maison. Le flot d'informations que le conducteur peut déclencher sur les réveils m'a parfois donné un sentiment désagréable, ce que toute la voiture sait réellement de moi. Je reconnais les espaces de rangement intelligemment placés dans la cabine, que vous pouvez trouver littéralement partout. Seul le plus visible sur le tableau de bord est inutile comme support/support pour les téléphones portables d'aujourd'hui. Mon téléphone de 6,2 pouces n'y convenait tout simplement pas (et il existe des "ardoises" beaucoup plus grandes sur le marché). Cependant, à la décharge des concepteurs, j'ajoute que l'iPhone de ma copine y est allé.
Quelque chose à conclure ? !
Astra a un besoin urgent d'un successeur. Cependant, tant qu'elle ne sera pas montée sur le châssis partagé avec la future nouvelle 308, elle remplira son rôle dans de nombreuses entreprises et familles avec clarté. Pour un prix avantageux, on obtient une voiture spacieuse dotée d'un équipement riche, d'un châssis fantastique et d'un intérieur de haute qualité. L'usure morale du modèle en tant que tel sera certainement pardonnée par beaucoup, surtout au prix final et aux ducats d'euros économisés, même en comparaison avec les principaux fabricants européens. Dans l'évaluation de l'école, nous donnerions un meilleur "deux" sur le bulletin scolaire.
Martin "Otec" Malátek & Miloš "Junák" Švehla ™ testés pour les éditeurs AutoZine.sk
en coopération avec le photographe et assistant réalisateur Michal Novotný Studio …
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Vous pouvez trouver une galerie complète de photos intérieures et extérieures ici : >>>GALERIE<<<
