Il y a beaucoup de choses qui rendent cette Mazda 3 intéressante. C'est beau, élégant, pratique, confortable, mais surtout… Oui, c'est la motorisation. En substance, le moteur révolutionnaire Skyactiv-X, qui peut être caractérisé, si nous ne voulons pas entrer dans des détails techniques complexes, comme un moteur diesel pour l'essence. Et comment la voiture s'est-elle comportée lors de notre test?
Concevoir
La berline Mazda 3 est superbe et élégante à première vue. Non seulement la partie arrière inférieure caractéristique, les deux embouts d'échappement plus grands, les vitres arrière assombries, mais aussi la calandre distinctive, les éléments chromés dominants, l'excellente forme des phares et la forme générale élégante du capot font de la Mazda 3 une voiture que tout le monde regardera derrière et regardera dans le parking. Sois sûr de ça. Après tout, cela sera également aidé par une peinture multicouche premium avec un effet nacré distinct, qui dans notre modèle de test était définitivement différent de l'habituel, certainement pas si réussi métallique, qui n'offre tout simplement pas un tel effet wow.
Ne vous attendez pas à des arêtes vives et à des lignes agressives ici. Au contraire, la berline Mazda 3 vous plaira agréablement avec ses lignes lisses et élégantes, qui se conjuguent à un certain nombre de surfaces lisses, c'est-à-dire peu de moulures, comme on en a l'habitude sur bien d'autres véhicules. Et à première vue, vous devez dire clairement que cela fonctionne et s'adapte parfaitement à cette voiture et à sa peinture.
Intérieur
Et le style et l'élégance vous attendent même après avoir ouvert la porte. Les sièges blancs surélevés, la couleur blanche sur le tableau de bord et les coutures de la même couleur mais visibles seront particulièrement intéressantes. Et tout cela contraste bien avec le noir et quelques éléments brillants, que l'on retrouve principalement sur le volant. Il existe également des matériaux de haute qualité, alors ne vous attendez pas à un plastique dur répulsif. L'affichage lui-même est placé de manière intéressante, qui possède également une forme originale. Ensuite, il suffit de regarder un peu au-dessus, le rétroviseur cool, qui n'a pas de large cadre noir disgracieux, mais une élégante ligne brillante tout autour. La conception a été traitée ici dans presque tous les détails. En revanche, ce qu'on peut reprocher, c'est définitivement le levier de vitesses, qui a l'air trop banal, ennuyeux, classique dans cet intérieur. Dégâts.
Cependant, la conception ne compromet certainement pas l'aspect pratique des commandes, ce qui est bien. Tous les boutons de commande sont à portée de main, et ils donnent également une impression très agréable et élégante qu'ils appartiennent simplement à l'intérieur. Que vous vous dirigiez vers ceux de gauche derrière le volant ou ceux du panneau central et du tableau de bord. Oubliez les tapotements compliqués sur l'écran, car son contrôle est résolu par une molette pratique, un joystick sur le panneau central, parfaitement accessible même avec votre coude posé sur l'accoudoir. Ainsi, vous pouvez toujours vous concentrer sur la conduite, avoir une position confortable et en même temps régler ou contrôler facilement ce que vous voulez. Et en plus, autour du joystick, vous trouverez quelques boutons pour un accès rapide là où vous en avez besoin. L'inconvénient du joystick ne peut peut-être être que la saisie de l'adresse dans le système de navigation, alors même que le choix des lettres est résolu en tournant d'un côté et de l'autre, ce qui n'est pas exactement rapide dans les villes plus longues.
Cependant, immédiatement après le démarrage, vous serez intéressé par un autre gadget élégant, dont de nombreux autres constructeurs automobiles pourraient s'inspirer. C'est un affichage tête haute. Oui, vous pourriez dire qu'il est presque partout aujourd'hui. C'est vrai, mais souvent sous la forme d'un toboggan disgracieux. Pas ici, ici les informations nécessaires sont projetées directement depuis les entrailles du tableau de bord sur la vitre devant vous, donc rien ne perturbe vraiment l'élégance générale. De plus, grâce aux paramètres de localisation, les données données sont affichées là où vous le souhaitez. Et clairement, car vous serez certainement intéressé par sa taille assez dominante, mais pas au point de perturber en quoi que ce soit le champ de vision naturel.
Conduire
La première question est claire. Comment fonctionne le moteur Skyactiv-X, c'est-à-dire diesel sur essence ? Vous ne serez probablement pas satisfait de la simple réponse que c'est bon. Rappelons donc d'emblée qu'en plus de cette motorisation révolutionnaire, il existe également un système mild-hybrid, qui aide légèrement la voiture au démarrage, mais contribue également à alimenter divers autres systèmes de la voiture. Et que se passe-t-il après le démarrage ? Ne vous attendez pas à de gros bouillons ici, car le moteur est agréablement silencieux, ce qui a un impact positif non négligeable sur le confort de conduite, lorsque vous n'êtes pas dérangé par son bruit. Peut-être qu'à certains régimes vous sentirez un instant que vous avez un diesel sous le capot, mais plutôt on peut dire que c'est une sensation plus subjective dans ce que vous voulez entendre.
Et comment fonctionne réellement le moteur révolutionnaire Skyactiv-X ? Pour le prendre au plus vite, disons que le moteur a des bougies, un mélange carburé plus pauvre est injecté dans les cylindres, mais à forte compression. Ensuite, un mélange plus riche est injecté en plus petite quantité dans la zone de la bougie. L'allumage se produira à partir de la bougie d'allumage et le reste du premier carburant injecté s'enflammera également. Et c'est, tout simplement, comment fonctionne le moteur révolutionnaire. Et son avantage ? Surtout, une plus grande pureté de combustion par rapport au diesel classique, une consommation également favorable par rapport à l'essence classique, mais si nécessaire, des propriétés toujours solides, comme avec l'essence. Bref et simplement, Mazda essaie simplement de combiner le meilleur des deux types de moteurs à combustion classiques avec son moteur Skyactiv-X. Et nous pouvons confirmer qu'elle se porte très bien.
Tous les changements de vitesse sont gérés par une boîte automatique, qui règle les vitesses en douceur et de manière fiable, ce qui a un effet positif sur le confort, mais aussi sur la souplesse de conduite éventuellement nécessaire. Mais pour ceux qui veulent tout avoir entre les mains après tout, les palettes sous le volant leur permettront de changer les vitesses individuelles. Et si vous avez besoin d'un peu plus d'agressivité, vous pouvez activer le mode sport, qui est le seul autre mode que vous pouvez activer dans Mazda, à part le mode normal. L'inconvénient de son activation est que vous ne pouvez pas l'activer tant que le régulateur de vitesse est activé. Vous devez d'abord l'annuler, changer de mode de conduite et faire attention – ne rallumez pas le régulateur de vitesse, car le mode sport sera à nouveau désactivé. Vous ne pouvez l'utiliser que vous-même, avec votre pied sur l'accélérateur et le frein. Je considère définitivement cela comme un gros échec ennuyeux et illogique.
Ce qui peut en surprendre plus d'un sera le premier pas sur la pédale de frein. A ce moment-là, vous vous direz que la Mazda 3 pourrait freiner un peu mieux après tout, et pour freiner, il faut appuyer très fort et intensément sur la pédale. Cependant, ce n'est pas un bug, mais une fonctionnalité. N'oublions pas que la Mazda 3 est une hybride légère, elle veut donc obtenir de l'énergie qui serait autrement gaspillée. Avec un freinage modéré, vous récupérez principalement, et à ce moment-là, le réglage du frein prend un sens logique. Après quelques kilomètres vous vous y habituerez et à ce moment vous comprendrez pourquoi au début vous pensiez que la voiture freinait "peu". Et cela vous obligera même à anticiper davantage, à naviguer davantage et bien sûr à essayer de récupérer davantage. Et économisez ainsi même de l'essence brûlée avec du "diesel".
Caractéristiques et équipement
Quelques détails sont déjà tombés ici, mais regardons de plus près ce que propose notre Mazda 3. Commençons par le siège à mémoire pour deux conducteurs, largement suffisant pour les familles. Le régulateur de vitesse adaptatif est une évidence, avec une commande agréable au volant à l'aide d'un bouton à bascule. Cela fonctionne de manière vraiment fiable et il n'y a jamais eu un moment où une personne ressentirait un certain danger. Au contraire. Et comme cela fonctionne jusqu'à zéro, rouler dans les files d'attente est nettement plus tolérable. De plus, grâce au bouton à bascule, je peux facilement régler l'une des 4 distances selon mes besoins. Je peux additionner ou soustraire en me déplaçant de haut en bas. En fonction de ce que je veux sur le moment, et sans serrer plusieurs fois jusqu'à ce que j'obtienne la distance dont j'ai besoin.
La sécurité de la conduite est également assurée par le système de surveillance des angles morts, qui non seulement affiche un carré dans le rétroviseur, mais je peux les afficher directement dans le cockpit ou dans l'affichage tête haute. Pour le dire doucement, je n'ai guère besoin de rétroviseurs en conduisant, et tout ce qui se passe autour de moi est devant moi. Surtout, la Mazda 3 impressionnera les conductrices, mais aussi les conductrices inexpérimentées, avec un certain nombre de caméras, grâce auxquelles la voiture peut être garée n'importe où. Et ils impressionnent vraiment avec une très bonne résolution. Appuyez simplement sur le bouton "afficher" et vous pouvez activer la caméra frontale en deux vues, ou la soi-disant vue d'en haut, qui donne un aperçu parfait de la situation autour de vous. Idéal si vous ne voulez pas rayer une si belle voiture sur le parking ou sur le trottoir. Cela élimine également le pliage automatique du rétroviseur, grâce auquel vous pouvez mieux voir la roue arrière et sa distance par rapport au trottoir. Cependant, la seule chose qui vous surprend lorsque vous sortez est le déverrouillage de la voiture lorsque le moteur est éteint. Ce son fait vraiment peur aux non-initiés, et il ne serait certainement pas déplacé de le couper et de le rendre plus agréable.
Beaucoup peuvent être satisfaits du système de direction active, qui, cependant, ne s'allume que lorsque la voiture est complètement confiante, donc sur les sections où les voitures concurrentes ont souvent pris le contrôle sans problème, je le préfère toujours dans la Mazda 3. De plus, même après l'activation, on ne peut pas dire que je pouvais tout laisser sur la voiture et lui faire confiance. Je recommande de prendre cet élément comme une aide certaine, plutôt que comme un équipement, lorsque vous vous vanterez de conduire dans la voiture sans la tenir. Cela pourrait ne pas bien se passer, car la piste de conduite n'est pas maintenue de manière tout à fait optimale et la voiture vous dirigera plutôt vers les lignes. Après tout, le fait qu'il s'active plutôt à des vitesses inférieures ne fait que confirmer l'importance de cet élément. D'autre part, le système de retour de la voiture sur la piste de conduite, après l'entrée dans la ligne, fonctionne parfaitement, avec précision, en douceur et de manière fiable. Et à cela, il y a aussi des vibrations sur le volant et des bips, qui réveilleront sûrement même un conducteur potentiel dans un microsommeil.
Que la voiture soit également faite pour les femmes est confirmé non seulement par son apparence parfaite ou le système de caméra de stationnement. Il y a aussi l'entrée sans clé et le démarrage par bouton-poussoir. Il suffit donc que la clé fasse partie du contenu du sac à main d'une femme et que rien ne vous empêche de monter et de conduire. J'évalue les documents cartographiques de manière très pratique, car même avec la navigation désactivée, à certaines intersections, vous obtiendrez des informations sur la direction dans laquelle chaque virage mène. Convient comme complément si vous y allez par mémoire et quelque part il y a un moment où vous n'êtes pas tout à fait sûr. Il n'est pas nécessaire d'activer la navigation, mais vous voyez immédiatement la direction principale à suivre.
Sommaire
Et comment clôturer notre test ? A part positivement ça ne marche pas. Design élégant, moteur unique prenant le meilleur des "deux mondes", excellent intérieur, équipement décent et une dose optimale de confort. Bref, la Mazda 3 sait impressionner et celui qui y prend place peut être sûr que cette voiture n'est pas qu'une décoration. Au contraire.
Source : Texte de l'auteur Source photo : photos de l'auteur
