Dans le cadre du test actuel de la voiture électrique, nous avons décidé de la soumettre à l'un des tests les plus importants. C'est-à-dire rouler avec le chauffage allumé. Ceci est considéré par beaucoup comme un moyen de réduire rapidement l'autonomie d'une voiture électrique et donc de la rendre inutilisable.
Nous avons décidé de voir par nous-mêmes comment c'est. Et nous devons déjà dire que le résultat que nous avons obtenu dans la Kia e-Soul actuellement testée nous a surpris.
Toujours les mêmes conditions
Pour notre test, nous avons choisi un itinéraire partant de la capitale régionale, menant en partie le long du périphérique de la ville, jusqu'à une dépose sur une route de première classe. Il traverse deux villages. Notre itinéraire s'est terminé dans une petite ville, que nous avons traversée le long de la rue principale et nous nous sommes dirigés vers le quartier résidentiel où notre itinéraire s'est terminé. Nous avons effectué ce voyage trois fois. La longueur totale du parcours est inférieure à 23 kilomètres. Et comment ça s'est passé ?
Conduite légale avec le chauffage allumé
Nous avons été les premiers à tester la conduite avec le chauffage allumé à 22 degrés, en mode Eco. Dans toutes les parties de notre voyage, nous avons suivi la limite de vitesse maximale prescrite. Le résultat a été une consommation de 19,2 kWh aux cent kilomètres parcourus. La température au départ était de 0 degré Celsius, à l'arrivée elle était de -1 degré.
Conduite normale avec le chauffage allumé
Étant donné que dans le cas précédent, nous étions un frein clair à la circulation en raison de notre légalité, nous avons décidé de passer le deuxième test comme un trajet normal. Nous n'avons pas respecté exactement la limite de vitesse prescrite, mais nous l'avons dépassée d'environ 10 km/h. Nous avons conduit comme la plupart des conducteurs qui avaient prévu le même itinéraire. Même lors de ce voyage, nous avons utilisé le mode Eco avec le chauffage allumé à 22 degrés. Le résultat a été une consommation légèrement supérieure de 19,7 kWh aux cent kilomètres parcourus. La température au départ était de 1 degré Celsius, à l'arrivée -1 degré.
Conduite légale avec le chauffage éteint
Et maintenant la chose la plus importante. Rouler avec le chauffage éteint. C'est-à-dire dans le mode Eco+, qui vise à maximiser l'autonomie et à s'assurer que rien n'est allumé dans la voiture qui n'est pas nécessaire pour la conduite. Vu la météo, ce n'était pas agréable, mais il fallait passer le test. Nous avons parcouru l'itinéraire conformément à la réglementation et avons toujours respecté la vitesse maximale autorisée. La température au départ était de -1 degré Celsius, à l'arrivée de -2 degrés. Et notre consommation ? Elle s'élevait à 17,2 kWh par cent kilomètres parcourus.
La catastrophe n'arrive pas
Basé sur les avis de divers "experts" et les scénarios catastrophiques de nombreuses personnes, le résultat nous a vraiment choqués. La différence de consommation aux cent kilomètres par rapport à la conduite normale était exactement de 2,5 kWh. Par rapport à la réglementation égale à 2 kWh. Nous considérons ces valeurs comme si négligeables qu'il n'y a aucune raison de se poser la question de chauffer ou non.
